Mes dengiz portini avtomatlashtirish tizimi. Portdagi dispetcherlik tizimi. PKT uchun yechim arxitekturasi

Kaliningrad dengiz savdo porti (Kaliningrad) bajarilgan ishlar hajmi, texnik ta'minot va yuk egalariga ko'rsatilayotgan xizmatlar ko'lami bo'yicha mintaqadagi port kompleksidagi eng yirik korxona hisoblanadi. Port umumiy uzunligi 3 km dan ortiq boʻlgan 20 ta toʻshakni oʻz ichiga oladi. Shu bilan birga, portning 18 ta to'xtash joyi yuk to'xtash joyi hisoblanadi. Har qanday turdagi yuklarga xizmat ko'rsatish uchun yuk ko'tarish quvvati 1,5 dan 50 tonnagacha bo'lgan keng turdagi yuk tashish uskunalari ishlatiladi. 70%.

Yuk aylanmasining jadal o'sishi va qo'shimcha yuk oqimlarini jalb qilish port boshqaruvini deyarli barcha ishlab chiqarish biznes jarayonlarini avtomatlashtirish zarurligiga olib keldi. Kompaniyaga zamonaviy universal port talablariga javob beradigan keng qamrovli axborot tizimi kerak edi.

Axborot tizimini yaratish va joriy etish bo'yicha ishlar "Dialogue Information Technologies" kompaniyasiga topshirildi (1C: Franchise, Sankt-Peterburg).

Avtomatlashtirilgan tizim 1C: Enterprise 8 platformasida Dialogue Information Technologies kompaniyasi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan "CargoPrime: Konteyner terminallarini boshqarish" va "Kargo-Prime: Yuk terminallarini boshqarish" ixtisoslashtirilgan yechimlari asosida yaratilgan. standart dastur yechimi "1C: Ishlab chiqarish zavodini boshqarish 8". Ayni paytda korxonada 135 ish o‘rni avtomatlashtirilgan.

Konteyner terminalini boshqarish

Loyihaning birinchi bosqichida konteyner terminalini boshqarish avtomatlashtirildi. Tizim konteynerlarni hisobga olish va maqsadli saqlashni amalga oshiradi, yuklash va tushirish operatsiyalarini rejalashtirish va hisobga olishni ta'minlaydi.

Ko'rsatilgan xizmatlar uchun tariflash va hisob-kitoblar joriy etildi. Yuk oqimlarini tezkor qayta ishlash uchun tizim radio terminallarini ulash imkoniyatini beradi. "CargoPrime: Konteyner terminallarini boshqarish" va "1C: Ishlab chiqarish korxonalarini boshqarish 8" korporativ axborot tizimi o'rtasida ma'lumotlar almashinuvi sozlangan.

Amalga oshirish bosqichi natijasida konteyner terminalining operativ hisobi yetkazib berish, jo‘natish va port ichidagi operatsiyalarni rejalashtirish bilan to‘liq avtomatlashtirildi.

Yuk terminalini boshqarish

Portning yuk terminali suyuq, quyma va umumiy yuklarni, ya'ni. birlashtirilgan partiyalarda tashiladigan qadoqlangan buyumlar. Loyihaning ushbu bosqichi natijasida yuklarni hisobga olish uchun mas'ul bo'lgan asosiy bo'linmalar - ekspeditorlik idorasi, temir yo'l guruhi va yuk terminallaridagi buxgalteriya stollari avtomatlashtirildi.

Tizimda yuklarni hisobga olish endilikda yangi bosqichda amalga oshirilmoqda. Tovarlarning joylashuvi, ularning kelish vaqti va ularni qayta ishlash bilan band bo'lgan jamoalar haqidagi ma'lumotlar istalgan vaqtda mavjud. Bu, o'z navbatida, kunlik smenani rejalashtirish va mehnatni tartibga solish tizimi uchun asos yaratish imkonini berdi. Avtomatlashtirish operatorlar va dispetcherlar ish unumdorligini ham oshirdi. Endi bir xodim vaqt birligida ikkitadan to'rtta operatsiyani bajaradi, holbuki ilgari u faqat bitta operatsiyani bajargan.

Yuk va konteynerlarni hisobga olish yagona axborot tizimida amalga oshiriladi. Bu real vaqt rejimida qayta ishlangan yuklar va konteynerlar bo'yicha umumlashtirilgan ma'lumotlarni olish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishni ta'minlaydi. Tizimning moslashuvchanligi port boshqaruviga o'z faoliyatining istalgan sohasi bo'yicha kerakli hisobotlarni olish imkonini beradi. Masalan, tizimda joriy etilgan dispetcherlik kompleksi barcha kemalarning harakatini kuzatish, ularni qayta ishlash to‘g‘risida ma’lumot olish va korxona rahbariga umumlashtirilgan ma’lumotlarni taqdim etish imkonini beradi.

Kontragentlar bilan o'zaro hisob-kitoblar

Yangi tizimning qo‘shimcha afzalliklaridan biri mijozlar bilan elektron ma’lumot almashish bo‘lib, bu ma’lumotlarni yig‘ish vaqtini sezilarli darajada tejaydi va ma’lumotlar yo‘qolishi ehtimolini minimallashtiradi. Bundan tashqari, tizimda yuklarni o‘tkazib yuborish xizmatlarini hisoblashni avtomatlashtirish va shartnoma majburiyatlari bajarilishi ustidan nazoratni kuchaytirish bo‘yicha universal metodologiya joriy etilgan. Ushbu metodologiya yuklarni terminaldan jo'natish faktida emas, balki port ichidagi operatsiya tugagandan so'ng ko'rsatilgan xizmatlar narxini hisoblashni o'z ichiga oladi.

Buxgalteriya hisobi va soliq hisobi

Buxgalteriya hisobi va soliq hisobini yuritish uchun 1C: Ishlab chiqarish korxonalarini boshqarish 8 yechimining tegishli quyi tizimlari qo'llaniladi.

Amalga oshirish jarayonida buyurtmachining xohishiga ko'ra, ombor majmuasi, moliya bo'limi va korxonaning boshqa bo'linmalari buxgalteriya hisobi ma'lumotlar bazasiga ulandi.

Xodimlar hisobi va ish haqi

"1C: Ishlab chiqarish korxonalarini boshqarish 8" asosida xodimlarni hisobga olish va ish haqini hisoblashni avtomatlashtirish kadrlar va ish haqi bo'limi ishini optimallashtirdi. Tizim barcha toifadagi xodimlarning ish vaqtini hisobga oladi. "CargoPrime" tizimidan to'lovlar bo'yicha ma'lumotlarni avtomatik ravishda axborot bazasiga o'tkazish to'lovchilarning vaqt xarajatlarini kamaytirish imkonini berdi.

Doimiy ravishda oshib borayotgan yuk aylanmasi sifat va boshqaruv metodologiyasiga yangi talablarni qo'yadi va port tarkibiga kiruvchi kompaniyalar rahbariyati asosiy biznes jarayonlarini avtomatlashtirishda samaradorlikni oshirish zarurati va imkoniyatini ko'rmoqda. "PKT" YoAJ ("Birinchi konteyner terminali") birinchi bo'lib korxona faoliyatini boshqarishni avtomatlashtirish loyihasini amalga oshirishni boshladi. PKT Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismidagi eng yirik stevedor kompaniyasi bo'lib, konteyner yuklarini tashish va saqlash bilan bog'liq to'liq xizmatlarni taqdim etadi. FCT hududida (uch kvadrat kilometr) 6 ming konteyner saqlanadi. Ishni an'anaviy tashkil etishda asosiy vaqt yo'qotishlari konteynerlarning hudud bo'ylab harakatlanishini boshqarishda samaradorlikning yo'qligi, katta miqdordagi qo'l mehnati va qimmatbaho yuklash uskunalaridan samarasiz foydalanish bilan bog'liq edi. Konteynerni topish ba'zan bir necha soat davom etadi. Samaradorlikni oshirish uchun quyidagilar zarur edi:

• konteyner terminalidagi vaziyat to'g'risidagi joriy ma'lumotlardan foydalangan holda ishlarni operativ rejalashtirishni ta'minlash;
• yuk hujjatlarini qayta ishlash vaqtini qisqartirish;
• ishlarni rejalashtirishda qo'l operatsiyalarini minimallashtirish (yuklash rejalarini, yuk rejalarini tuzish, radio terminallar va elektron displeylarga topshiriqlarni berish);
• buyruqlar berishda va yuk ko'taruvchi mashinalarning joylashuvi to'g'risida aniq ma'lumot olishda, konteynerlarni joylashtirishni optimallashtirish va konteyner yuk mashinalarining bo'sh harakatlarini minimallashtirishda interaktiv rejimdan foydalangan holda yuk ortish uskunasining ishlashini optimallashtirish;
• konteynerlarning hozirgi joylashuvi haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, xodimlar va yuklash uskunalari ishini rejalashtirish orqali transport vositalari, kemalar va poezdlarning ishlamay qolish vaqtini qisqartirish.

Yechim izlanmoqda

Belgilangan vazifalarga javob beradigan boshqaruv tizimlari deyarli har bir G'arbiy portda qo'llaniladi. Kotkinskiy, Rotterdam va boshqa konteyner terminallarida o'z tizimlarini joriy etgan ishlab chiquvchilarning bir nechta takliflarini sinchkovlik bilan ko'rib chiqib, PCT rahbariyati ularning barchasi Rossiya sharoitidagi ish sharoitlariga juda mos kelmaydi degan xulosaga keldi.

Birinchidan, G'arbiy terminallarga yo'naltirilgan tizimlar ularning ishlashi uchun yuk haqida aniq ma'lumotni (eksport sanalari, egalik huquqi va boshqalar) talab qiladi va FCTda, afsuski, batafsil ma'lumot konteynerni qayta ishlashning keyingi bosqichida paydo bo'ladi. Ikkinchidan, FCTda katta foizni konteynerlarga qadoqlangan yoki qadoqlangan oddiy yuklar tashkil qiladi, aksariyat G'arbiy terminallar esa tranzit hisoblanadi va konteynerlar tarkibiga ishlov bermaydi. Ularning barcha faoliyati konteynerlarni bir transportdan boshqasiga qayta yuklash bilan yakunlanadi. FCT ning o'ziga xos xususiyatlari G'arbdagi mavjud infratuzilma tufayli ularning terminallari uchun ahamiyatsiz bo'lgan murakkabroq yuklarni qayta ishlash jarayonlarini o'z ichiga oladi. Uchinchidan, terminal bir vaqtning o'zida Boltiqbo'yi bojxonasi uchun vaqtinchalik saqlash ombori bo'lib xizmat qiladi va G'arbning hech bir avtomatlashtirish tizimi Rossiya Federatsiyasida qabul qilingan tovarlarni bojxona rasmiylashtiruviga qo'yiladigan o'ziga xos talablarni hisobga olishni o'rganmagan. To'rtinchidan, G'arbiy tizimlar mahalliylashtirish, o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish uchun juda yuqori xarajatlar bilan tavsiflanadi. G'arbiy konteyner terminalini boshqarish tizimini joriy etishning o'rtacha qiymati litsenziyani sotib olishni hisobga olgan holda taxminan 3 million dollarni tashkil etadi va siz vaqti-vaqti bilan G'arb mutaxassislariga qo'ng'iroq qilishingiz, ularning sayohati va turar joyi uchun haq to'lashingiz shart emasligiga kafolat yo'q.

G'arbiy tizimni joriy etish maqsadga muvofiq emas degan xulosaga kelgan kompaniya rahbariyati mahalliy ishlab chiqaruvchilarning takliflarini o'rganishga kirishdi. Bosh pudratchi sifatida ombor va ishlab chiqarish jarayonlarini boshqarish tizimlarini ishlab chiqaruvchi Solvo kompaniyasi tanlandi. Tanlov quyidagi sabablarga ko'ra amalga oshirildi:

• Solvo Amerika korporatsiyalari (BDM, TRW) bilan hamkorlikda G'arbiy bozorda ishlash tajribasiga ega;
• G'arbda loyihalarni amalga oshirish jarayonida o'rganilgan ombor va transport logistikasi sohasidagi ilg'or texnologiyalardan foydalanish, ham umumiy (real vaqt rejimida ma'lumotlar almashinuvi tizimidan foydalanish, shtrix kodlash tizimi; ombor ob'ektini mantiqiy zonalarga bo'lish; markalash saqlash joylari va barcha operatsion birliklar), shuningdek va xususiy (har xil darajadagi sifat nazorati, yuklarni saqlash joyini chetlab o'tish, buyurtmalar to'lqinlari bilan ishlash, transport yukini optimallashtirish, yuklash uskunalarini marshrutlash va boshqalar);
• Rossiya bozoriga yo'naltirilgan "Sirius" ombori va ishlab chiqarish jarayonini boshqarish tizimining mavjudligi;
• uskunalar ishlab chiqaruvchilar bilan hamkorlik;
• tizimni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatishning nisbatan past narxi; loyihaning umumiy qiymati 1,2 million dollarni tashkil etdi va tizimni saqlash qiymati har qanday G'arb tizimlari uchun mos keladigan ko'rsatkichlardan ancha past edi.

Shunday qilib, Sirius ombori va ishlab chiqarish jarayonini boshqarish tizimi asosida konteyner terminalini operativ boshqarishni tashkil etishga qaror qilindi.

PKT uchun yechim arxitekturasi

Konteyner terminallarini boshqarish tizimi yagona axborot maydoni asosida qurilgan bo'lib, kompaniya boshqaruv jarayonlarining butun doirasini qamrab oladi va muvofiqlashtiradi. Tizim asbob-uskunalar va xodimlarning ishini optimallashtiradi, transportning to'xtab qolish vaqtini qisqartiradi, terminal bo'ylab konteynerlar va yuklash uskunalari harakatini nazorat qiladi va konteyner terminalidagi mavjud vaziyatni hisobga olgan holda xodimlarning vazifalarini zudlik bilan rejalashtiradi. Tizimning asosiy maqsadi konteyner terminali hududida ularni qayta ishlash xarajatlarini kamaytirish va aniq operativ ma’lumotlarni olish imkoniyatini beruvchi konteynerlar va yuklar bilan bog‘liq barcha operatsiyalarni operativ boshqarishni avtomatlashtirishdan iborat.

Guruch. 2. Yechim arxitekturasi

Konteyner terminalini boshqarish tizimi (2-rasm) hujjat aylanishi quyi tizimi va uning ishlashi uchun joylashishni aniqlash tizimi (GPS), elektron identifikatsiya tizimi, radiotexnika majmuasi va elektron displeylardan foydalanadigan boshqaruv quyi tizimidan iborat. Hujjatlarni boshqarish tizimi PKT axborot texnologiyalari xizmati tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, hujjatlarni markazlashtirilgan holda tayyorlash, katta hajmdagi hujjatlarni saqlash va ma'lumotlarga tezkor kirish uchun vositalarni taqdim etadi.

Nazorat tizimi quyidagilarga imkon beradi:

• konteyner terminalidagi vaziyat haqidagi joriy ma'lumotlardan foydalangan holda ishni tezda rejalashtirish;
• ishlarni rejalashtirishda qo'l operatsiyalarini minimal darajaga tushirish (yuklash rejalarini, yuk rejalarini tuzish, radio terminallar va elektron displeylarga topshiriqlarni berish);
• buyruqlar berishda interaktiv rejimdan foydalangan holda yuk ortish uskunasining ishlashini optimallashtirish, yuk ko'taruvchi mashinalarning joylashuvi to'g'risida aniq ma'lumot, konteynerlarni joylashtirishni optimallashtirish va konteyner yuk mashinalarining bo'sh harakatlarini minimallashtirish;
• xodimlarning ishini rejalashtirish va yuklash uskunalari va konteynerlarning hozirgi joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlar tufayli transport vositalari, kemalar va poezdlarning ishlamay qolish vaqtini qisqartirish.

Radio uskunalari to'plamidan foydalanish sizga quyidagilarga imkon beradi:

• boshqaruv tizimi va xodimlar o'rtasida dialog rejimini saqlash;
• topshiriqning boshlanishi va bajarilishi yoki uning bajarilishiga to'sqinlik qiladigan muammolar haqida tezkor ma'lumot olish;
• muammolar yuzaga kelgan taqdirda ularni bartaraf etish bo‘yicha tezkor qarorlar qabul qilish va to‘xtatilgan ishni davom ettirish;
• har bir terminal xodimi tomonidan operatsiyani boshlash, tugatish va bajarish vaqtini yozib oling.

Joylashuvni aniqlash tizimi sizga quyidagilarga imkon beradi:

• terminal bo'ylab konteynerlar harakatini kuzatib borish va shu tariqa boshqaruv tizimini ma'lum bir vaqtda joylashuv ma'lumotlari bilan ta'minlash;
• terminal bo'ylab forkliftlarning harakatini kuzatib boring, bu boshqaruv tizimiga operatsiya o'tkaziladigan joyga eng yaqin bo'lgan va uni bajarish uchun eng kam vaqt sarflaydigan operatorlarga ma'lum bir operatsiya uchun topshiriqlar berishga yordam beradi;
• forkliftlarning mo'ljallangan traektoriyadan harakatlanishidagi og'ishlar to'g'risida menejerni qayd etish va xabardor qilish, ya'ni. forkliftning ish joyidan chiqib ketishi faktlari, forkliftning har qanday hududda asossiz uzoq vaqt ishlamay qolishi.

Elektron identifikatsiya tizimi quyidagilarga yordam beradi:

• treyler terminalning ma'lum bir hududiga etib kelganida qayd etish va shuning uchun treylerning navbatda turish vaqtini qisqartirish;
• treyler tarkibini hisoblash kartasi bilan tekshirishda terminal klaviaturasidan qo'lda kiritishni kamaytiring.

Loyiha doirasida FCT uchun konteyner terminali hududiga kirishni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi (quyi tizim? Mode?) yaratilgan bo‘lib, u:

• ishchilarning konteyner terminali hududiga doimiy ruxsatnomalar yordamida kirishini nazorat qilish;
• vaqtinchalik ruxsatnomalardan foydalangan holda uchinchi tomon tashkilotlari xodimlariga kirishni nazorat qilish;
• o‘tkazish punktlarida chegarani kesib o‘tish to‘g‘risidagi ma’lumotlarni tezkor boshqaruv tizimiga o‘tkazish.

Tizim?Rejim? shtrix kodlash uskunalari, statsionar terminallar, mobil nazorat punktlaridagi radio terminallar va xizmat ko'rsatish avtobusidagi ruxsatnomalarni nazorat qilish uchun maxsus terminallardan foydalanadi.

Operatsion boshqaruv tizimi uchun server platformasi sifatida Linux OS ishlatilgan, uning afzalliklari ushbu loyihada ishonchlilik, barqarorlik, xavfsizlik, ko'plab ilovalarning mavjudligi va sanoat tizimlariga yo'naltirilganligi edi. Sybase ma'lumotlar bazasini boshqarish tizimi sifatida ishlatiladi.

Tizimga Intel platformasidagi 8 ta server va 150 ta ish stansiyasi kiradi. Murakkab ish sharoitlari uchun simsiz aloqa tizimlarini ishlab chiqaradigan LXE radio uskunasidan foydalanishga qaror qilindi. Tovarlarni ishlab chiqarish, saqlash, taqsimlash va saqlashning tobora murakkablashishi, bozor rivojlanishi va mijozlarning yuqori talablari tufayli yuzaga kelgan kuchli raqobat bilan logistika LXE korporativ strategiyasining belgilovchi ustunlaridan biriga aylandi. Natijada omborlar va ishlab chiqarish ob'ektlari, transport parklari va boshqalarni boshqarish tizimlari bilan birgalikda foydalanishga yo'naltirilgan radiotexnika ishlab chiqarildi. LXE uskunalari dunyoning ko'plab portlarida qo'llaniladi.

Amalga oshirish strategiyasi

Konteyner terminallarini boshqarish tizimini bir vaqtning o'zida barcha sohalarda joriy etish deyarli mumkin emas. Bosqichma-bosqich yondashuv tanlandi, bunda har bir bosqichda boshqaruv texnologiyalarini takomillashtirishni ta'minlovchi, taklif etilayotgan yechimlarning integratsiyalashuv darajasini oshiruvchi, so'ngra tizimni to'liq integratsiyalashgan holda o'z-o'zidan muhim natijalarga erishiladi. Bosqichma-bosqich amalga oshirish kompaniyaning top-menejmenti, o‘rta bo‘g‘in bo‘g‘inlari va foydalanuvchilarini amalga oshirish jarayoniga qiziqtirish va jalb qilish imkonini beradi, ularga borgan sari foydali amaliy natijalar beradi.

Bundan tashqari, bosqichma-bosqich yondashuv terminalning ishini to'xtatmasdan tizimni amalga oshirish imkonini beradi, bu kechayu kunduz ishlaydigan ob'ekt uchun muhimdir. Birinchi bosqichda harakatlanuvchi ob'ektlar uchun sun'iy yo'ldosh joylashuvini aniqlash va kuzatish tizimlari to'plamini o'rnatish va sinovdan o'tkazish, operatsion boshqaruv tizimining serverini o'rnatish va sozlash, tezkor boshqaruv tizimi va joylashishni aniqlash tizimi va hujjat aylanishi o'rtasidagi o'zaro aloqani o'rnatishga qaror qilindi. tizimi. Ushbu bosqichning natijasi terminal atrofida konteyner yuk mashinalarining harakati to'g'risidagi ma'lumotlarni hujjat aylanish tizimiga o'tkazish qobiliyatining paydo bo'lishidir.

Ikkinchi bosqichda elektron displeylarni o‘rnatish va ularni boshqaruv tizimi bilan ishlash uchun sozlash, tizim funksiyalarining asosiy to‘plamini o‘rnatish, radiotexnika va tarmoq uskunalari majmuasini sozlash, shuningdek, dispetcherlik ish stansiyalarini o‘rnatish va sozlash rejalashtirilgan. Ushbu bosqichning natijasi konteynerlarni qabul qilish, joylashtirish va jo'natishni ro'yxatdan o'tkazish imkoniyati bo'ladi.

Uchinchi bosqichda yuklash uskunasiga radio jihozlarini o'rnatish, boshqaruv buyruqlarini chiqarish va yuklash uskunasining radio terminallariga qo'shiladigan ma'lumotlarni ishga tushirish kerak edi. Ushbu bosqichda avtomobil va temir yo'l transporti bilan ishlash, konteyner kemalarini kuzatish uchun dispetcherlik dasturlarini o'rnatish, kemalarni tashish uchun dispetcherlik dasturlarini o'rnatish, shuningdek, konteynerlarni iskaladan tashishda konteyner kemalarini boshqarish funktsiyasini o'rnatish kerak edi. Ushbu bosqichning natijasi konteynerlarning kemalarga yuklanishigacha bo'lgan barcha harakatlarini avtomatlashtirishdir.

Yuklarni tashishni boshqarishni avtomatlashtirish loyihasini amalga oshirish 1999 yil iyun oyida boshlangan va dekabr oyiga kelib dastlabki ikki bosqich bo'yicha ishlar yakunlangan. Tizim 2000 yilning birinchi choragida tijorat maqsadlarida foydalanishga topshirildi.

natijalar

Ayni paytda tizimda terminal atrofida konteyner tashuvchi avtomashinalarning harakati va konteynerlarning joylashuvi haqidagi ma’lumotlar qayta ishlanmoqda, konteynerlarni qabul qilish, joylashtirish va jo‘natish ro‘yxatga olinadi, buning natijasida ish samaradorligi 20 foizga oshdi. Dastlabki sinovlar davomida olingan natijalar yuqori ko'rsatkichlarga umid qilish imkonini beradi.

Stivdorning ishi optimallashtirildi. Barcha operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqt qisqartirildi, yuk ortish uskunalari, xususan, konteyner avtomashinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ularga xizmat ko'rsatish uchun foydalanish xarajatlari sezilarli darajada kamaydi. Bunday mashinaning narxi 1 million dollardan oshadi, 2-3 oyga mo'ljallangan shinalar to'plami 12 ming dollar turadi. Boshqaruv tizimining tijorat ishga tushirilishi natijasida PKT 9 dan foydalangan holda bir xil hajmdagi ishlarni bajarishi mumkin bo'ladi. 12 o'rniga konteyner yuk mashinalari.

Sirius tizimining ma'lum bir mijozning ehtiyojlariga moslashishi, ombor ob'ektining jismoniy xususiyatlaridan mustaqilligi, yuklarni mantiqiy zonalarga va ish qoidalariga bo'lish qobiliyati yechimning ko'p qirraliligini ko'rsatadi. Bu yaratilayotgan tizimning Rossiya bozorida yaxshi istiqbolga ega ekanligiga umid qilish uchun asos beradi.

muallif haqida

Roman Stogov- Solvo kompaniyasining menejeri (Sankt-Peterburg). U bilan quyidagi elektron pochta orqali bog'lanish mumkin: [elektron pochta himoyalangan]

"Sankt-Peterburg dengiz porti" Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismidagi eng yirik transport markazidir. Qulay geografik joylashuv - port Neva deltasi orollarida joylashgan - transport xarajatlarini kamaytirishga yordam beradi. Port dengiz bilan 27 mil uzunlikdagi dengiz kanali orqali bog'langan bo'lib, u orqali navigatsiya yil davomida davom etadi. Sakkizta ixtisoslashtirilgan stevedorlik kompaniyasi (saqlash va yuklarni tashish) Sankt-Peterburg dengiz porti va dengiz boshqarmasidan ijaraga olingan mulk asosida ishlaydi. Kafolatlangan chuqurliklar xavfsiz navigatsiya va uzunligi 260 metrgacha bo'lgan va 11 metrgacha bo'lgan kemalar uchun qulay to'xtash joyini ta'minlaydi. Port hududida: 53 ta to'shak, 1 kvadrat metrdan ortiq ombor maydonlari mavjud. km, yopiq omborlar 105 ming kv. m., ochiq omborlar 940 ming kv.m. m. Port zamonaviy yuklash uskunalari bilan jihozlangan

Sankt-Peterburg kompaniyasi Solvo 1992 yilda tashkil etilgan. Kompaniyaning soni 35 kishi. Asosiy faoliyat - ombor va ishlab chiqarish komplekslarini avtomatlashtirish tizimlarini yaratish. RGTI, BDM va TRW korporatsiyalari bilan yaqin hamkorlikda Solvo mutaxassislari AGFA, Wells, Cole Palmer, Polygram va boshqalar uchun ombor majmualari uchun avtomatlashtirilgan tizimlarni ishlab chiqdilar. G'arbiy bozor bilan ishlash hali ham kompaniya faoliyatidan biri bo'lib qolmoqda. To‘plangan tajribaga asoslanib, kompaniya mahalliy ombor va ishlab chiqarish majmualarini avtomatlashtirish uchun mo‘ljallangan Sirius tizimini ishlab chiqdi.

Sirius tizimi

Sirius - bu ombor va ishlab chiqarish jarayonlarini boshqarishni kompleks avtomatlashtirish uchun universal tizim. Tizimning vazifasi tovarlarni qabul qilishdan tortib jo'natishgacha bo'lgan to'liq ombor aylanishini boshqarishdir. Tizim qabul qilingan yuklarni saqlash joyini tanlaydi va ombor ishchilari uchun vazifalarni ishlab chiqadi. Vazifalar radio terminallar ekranlarida bosqichma-bosqich buyruqlar shaklida yoki har bir xodim uchun alohida chop etiladi. Shtrixli kodlash tizimidan foydalanganda vazifalarning bajarilishi barcha saqlash joylari, yuklash uskunalari va omborga qabul qilingan yuklarni belgilaydigan yorliqlardan kodni skanerlash orqali tasdiqlanadi. Tizim mavjud shtrix-kodlarning har qandayidan foydalanishi yoki barcha qabul qilingan jo'natmalar uchun o'zining ichki kodi bilan yorliqlarni avtomatik ravishda ishlab chiqishi va chop etishi mumkin.

Tovarlarni davriy qayta hisoblash asosiy jarayonni to'xtatmasdan inventarizatsiyani amalga oshirish imkonini beradi. Sirius tizimi turli xil ilovalarga qaratilgan: aeroportlar va dengiz portlari, omborlar va sanoat majmualari, bojxona terminallari, supermarketlar.

Tizimning ishlashi terminalda sodir bo'layotgan voqealar haqidagi real vaqt ma'lumotlariga asoslanadi. Sirius ma'lumotlarni qayta ishlaydi va bir vaqtning o'zida amalga oshirish ustidan nazoratni amalga oshirish bilan birga, xodimlar va o'zaro ta'sir qiluvchi quyi tizimlarga vazifalarni shakllantirish va taqsimlash uchun echim tayyorlaydi. Tizimning yadrosi (1-rasm) rejalashtiruvchi tomonidan shakllantiriladi - terminal ishining tanlangan tashkilotiga muvofiq ob'ektni boshqarish bo'yicha qaror qabul qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar va tegishli ma'lumotlar to'planadigan ekspert tizimi. Qaror qabul qilish ko'plab rus va xorijiy korxonalarning ombor faoliyatini tahlil qilishdan kelib chiqadigan qoidalar to'plamiga asoslanadi.

Kutilayotgan tushumlar to'g'risida ma'lumotga ega bo'lgan holda, tizim kutilayotgan yuklarni joylashtirish xususiyatlari va talablarini hisobga olgan holda, saqlash joylarini oldindan tanlaydi va kerak bo'lganda chiqaradi. Kutilayotgan tushum va jo‘natmalar to‘g‘risidagi ma’lumotlar tizimga korxonaning bosh tizimidan avtomatik ravishda kiritilishi yoki ombor mudiri tomonidan qo‘lda kiritilishi mumkin. Tovarlar omborga haqiqatda kelganida, tizim konsignatsiya qog'ozidan yoki boshqa qo'shimcha hujjatdan ma'lumot oladi. Agar yuk kutilayotgan tushumlar ro'yxatida bo'lsa, tizim avtomatik ravishda ma'lumotlarni yo'l-yo'riq varaqasi bilan tekshiradi va nomuvofiqliklar bo'lsa, vaziyat haqida ombor rahbariga xabar beradi. Tovarlarni qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, ombor ishchilari uchun vazifalar avtomatik ravishda yaratiladi. Qabul qilingan yuk qabul qilish joyiga o'tkazilgandan so'ng, tizim avtomatik ravishda ma'lum maqomga ega bo'lgan xodimga tovarlarni qayta hisoblash buyrug'ini ishlab chiqaradi. Mahsulot jismoniy hisoblanganda, uning haqiqiy miqdori radio terminali klaviaturasidan yoki dispetcher terminalidan tizimga kiritiladi. Agar yo'l varaqasidagi ma'lumotlar haqiqiy miqdorga mos kelmasa, tizim buning uchun boshqa xodimni tayinlash orqali qayta hisoblashni amalga oshirishi mumkin. Agar jismoniy qayta hisoblash ma'lumotlari haqiqiy tushum va schyot-faktura ma'lumotlari o'rtasidagi tafovutni tasdiqlasa, tizim muammo haqida ombor boshlig'iga xabar beradi va vaziyat aniqlanmaguncha yuk bilan ishlashni to'xtatib qo'yishi mumkin.

Qabul qilingan mahsulotga sifat nazorati talablari qo'yilsa, tizim ushbu operatsiyani bir nechta stsenariylar bo'yicha boshqarishi mumkin:

• vizual tekshirish (qadoqlashning yaxlitligi, tashqi shikastlanish va boshqalar);
• qayta qadoqlash vaqtida nazorat qilish;
• o'z hududida tahlil qilish va sertifikatlash jarayonida namunalarni tanlash va kuzatish;
• tahlil qilish va uchinchi shaxs tomonidan sertifikatlash jarayonida mahsulot namunalarini tanlash va jo‘natish, hujjatlarning qabul qilinishini nazorat qilish;
• mijoz bilan kelishilgan boshqa nazorat turlari.

Sifatni nazorat qilish jarayonida tizim mijozning iltimosiga binoan tovarlarni karantinga qo'yishi, ularni saqlash joylariga joylashtirishi mumkin, lekin ularni menejer jamoasiga jo'natmasligi yoki darhol foydalanishga topshirmasligi mumkin.

Agar mijozga yangi kelgan tovarlarni shoshilinch ravishda jo'natish zarurati tug'ilsa, tizim ishchilar uchun saqlash joyini chetlab o'tib, tovarlarni to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish joyidan jo'natish uchun guruhlarni yaratadi. Tizim mijozlar talablari asosida saqlash joylarini avtomatik ravishda taqsimlash orqali ombor maydonidan foydalanishni optimallashtiradi. Saqlash joylarini taqsimlashda tizim saqlash sharoitlariga qo'yiladigan barcha talablarni hisobga oladi: harorat, namlik, ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, yaroqlilik muddati, sotish sanalari va boshqalar Qabul qilingan yuklarni joylashtirish bo'yicha buyruqlar avtomatik ravishda radio terminallar ekranlariga yuboriladi.

Tizim ishchilarning harakatlarini nazorat qiladi va buyruqlarning to'g'ri bajarilishini nazorat qiladi. Buyurtma to'g'risidagi ma'lumotlar Siriusga korxonaning bosh tizimidan keladi yoki tovarlarni jo'natish uchun olingan so'rov asosida ombor rahbari tomonidan kiritiladi. Keyinchalik, buyurtmalarni yig'ish bo'yicha vazifalar FIFO, LIFO yoki mijoz tomonidan talab qilinadigan boshqa tamoyillarni hisobga olgan holda avtomatik ravishda yaratiladi. Radio terminallar ekranlarida topshiriqlar qabul qilinadi, buyruqlarning bajarilishi yig'ilgan tovarlarning yorliqlari va ularni saqlash joylarini skanerlash orqali tasdiqlanadi. Yig'ilgan tovarlar buyurtmalarni yig'ish maydoniga o'tkaziladi, bu tegishli skanerlash bilan tasdiqlanadi. Yuklash vazifalari tizim tomonidan avtomatik ravishda yoki menejer buyrug'i bilan yaratiladi. Agar muammoli vaziyat yuzaga kelsa, tizim ombor boshlig'ini xabardor qiladi va vaziyat aniqlanmaguncha ushbu saqlash joyi bilan barcha operatsiyalarni to'xtatishi mumkin. Shunday qilib, inventarizatsiya doimiy ravishda va barcha hodisalarni kuzatish bilan amalga oshiriladi.

Menejerning buyrug'i bilan tizim quyidagi turdagi hisobotlarni yaratishi mumkin: ombor va saqlash joylarida tovarlar mavjudligi, ma'lum vaqt oralig'idagi jo'natmalar soni, qaytib kelganlar soni, ishlab chiqaruvchilar, etkazib beruvchilar, tashuvchilar to'g'risidagi ma'lumotlar, mijozlar, saqlash va sotish muddatlari to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, har bir xodim tomonidan istalgan vaqt davomida bajarilgan ishlar to'g'risidagi hisobot va boshqalar. Tizim zarur qabul qilish, ombor ichidagi va jo'natish hujjatlari to'plamini yaratadi.

Sirius statistik ma'lumotlarni to'playdi va ularni korxona bosh tizimiga uzatadi. Tizim talabga binoan ma'lumotlar namunalarini yaratishi mumkin. Statistik ma'lumotlarga asoslanib, tizim omborda sodir bo'lgan barcha hodisalarni tahlil qiladi va yuklash uskunalari, saqlash joylari va ishchi resurslardan foydalanish bo'yicha tavsiyalar beradi. Bundan tashqari, tizim tushumlar va jo‘natmalar statistikasi bo‘yicha o‘z ma’lumotlari asosida xarid va sotish bo‘limiga tavsiyalar yuborishi mumkin.

Buxgalteriya hisobi dona miqdori, vazni, hajmi va boshqalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin. Zarur bo'lganda, tovarlarning kirish, ishlab chiqarish, ichki va boshqa narxlari hisobga olinishi mumkin. Agar bitta miqdordagi tovarlarni jo'natish zarur bo'lsa, tizim mijozning talablaridan kelib chiqqan holda parcha tanlashni tashkil qiladi. Tovarlarni omborga qabul qilishda qat'iy talab tegishli sertifikat mavjudligi bo'lsa, tizim avtomatik ravishda bu haqda ma'lumot so'raydi.

Saqlash maydonlarini optimal taqsimlash va ichki harakatlarni minimallashtirish, shuningdek, korxona transport vositalaridan tejamkor foydalanish uchun tizim yuklarni birlashtirish funktsiyasini ta'minlaydi. Ushbu funktsiyaning parametrlari har bir mijoz uchun alohida belgilanadi. Agar kirish tekshiruvi bosqichida qadoqlashning shikastlanishi aniqlansa yoki ombor o'ziga xos saqlash va jo'natish shaklini qabul qilgan bo'lsa, tizim tovarlarni qabul qilgandan so'ng, ishchilar uchun tovarlarni qadoqlash zonasiga o'tkazish uchun avtomatik buyruqlar ishlab chiqaradi. Mijozlarga yuklarni yetkazib berish uchun shaxsiy avtotransport vositalaridan foydalanganda, tizim avtomatik ravishda yuklashni shunday tashkil qiladiki, transport marshrutini optimallashtiradi va marshrutning barcha nuqtalarida uni tushirishni soddalashtiradi.

Yetkazib beruvchilar va xaridorlarga xizmat ko‘rsatish qulayligi uchun ustuvor tizim joriy etildi. Sirius yuklarni tushirish, yuklash va etkazib berish ishlarini u yoki bu mijozga ustuvorligiga muvofiq taqsimlaydi. Bir tuzilmaga birlashgan bir nechta kompaniyalar umumiy ombor operatsiyalarini amalga oshirgan taqdirda, ombordagi barcha hodisalar to'g'risidagi ma'lumotlar avtomatik ravishda ushbu tashkilotlarning bosh tizimlariga uzatiladi. Tizim geografik jihatdan olisda joylashgan omborlar bilan oʻzaro hamkorlikni tashkil etishni nazarda tutadi. Bu holda ma'lumotlar almashinuvi usullari mijozning talablari asosida tanlanadi. Masofaviy omborni tizimda asosiy omborning bo'limlaridan biri sifatida ko'rsatish mumkin. Vaqtinchalik saqlash omborlarida boshqaruvni tashkil qilishda tizim qabul qilingan yuklarni asosiy funktsiyalar to'plamida ko'rsatilgan qoidalarga muvofiq taqsimlaydi va chiqaradi.

Agar shtrix-kod yorliqlarida mahsulot haqida qo'shimcha ma'lumotlarni ko'rsatish zarur bo'lsa yoki ombor shtrix-kodlash uskunasidan foydalanmasa, tizim kerakli teglarni chop etadi. Agar mahsulot talabga ega bo'lmasa va uni saqlash narxi o'z tannarxidan qimmat bo'lsa, tizim bu haqda ombor mudirini xabardor qiladi va korxonaning asosiy tizimiga xabar yuboradi. Agar hozirda zaxirada mijozga kerak bo'lgan mahsulot bo'lmasa, tizim uni o'xshash mahsulotga almashtirish bo'yicha tavsiyalar beradi.

Tizim mijozlarga tovarlar yetkazib berishni kuzatib boradi. Yetkazib berilgan tovarlar to'g'risidagi ma'lumotlar ombor mudiri tomonidan jo'natma qog'ozidan, mijozning telefon orqali tasdiqlanishi orqali kiritiladi yoki bosh tizimga o'tkazilishi va statistik ishlov berish uchun ishlatilishi mumkin.

Mijozning talablariga qarab, tizim har qanday himoya darajasi bilan ma'lumotlar almashinuvining turli usullarini amalga oshirishi mumkin. Maxfiylikni saqlash uchun Sirius ma'lumotlarga kirishni cheklash mexanizmini taqdim etadi. Barcha ombor xodimlari bajarilgan ishlarga va buning uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarga kirishning o'z darajalariga ega. Agar muammoli vaziyatlar yuzaga kelsa, tizim ularni avtomatik ravishda kuzatib boradi va kerak bo'lganda menejerga xabar beradi.

Sirius tizimi o'rtasidagi asosiy farq moslashuvchanlikdir. Mijozlarni xavfsiz tarzda ikki toifaga bo'lish mumkin. Birinchisi ob'ektning belgilangan usullar bo'yicha ishlashini xohlaydi; ularning maqsadi jarayonni sezilarli darajada o'zgartirmasdan ob'ektning ishlash samaradorligini oshirishdir. Ikkinchisiga omborxonaning ishlashi uchun yangi model kerak. Birinchi holda, tizim ma'lum bir ob'ektning ishlashi uchun belgilangan qoidalarga muvofiq ishlash uchun tuzilgan. Ikkinchi holda, tizimga kiritilgan maxsus vositalar turli xil ishlash sxemalariga ko'ra, turli sharoitlarda haqiqiy ob'ektning ishlashini simulyatsiya qilishi mumkin. Olingan ma'lumotlar mutaxassislarga eng samarali operatsion modelni yaratishga yordam beradi.

Tizimga ombor ob'ektining fizik tavsifini, yuklarni mantiqiy qayta ishlash zonalariga bo'linishini, ish qoidalarini, shuningdek, barcha operatsion birliklarning tavsifini kiritish imkonini beruvchi qulay interfeys, bu sizga har qanday o'zgarishlarga moslashishga imkon beradi. ish. Eng oddiy misol - yangi saqlash joyini qo'shish. Ob'ekt tavsifi muharririning grafik interfeysi mas'ul menejerga ishni to'xtatmasdan yangi hududni qo'shish imkonini beradi - uning jismoniy xususiyatlari, mantiqiy maqsadi, foydalanish qoidalari, xususiyatlari. Bundan tashqari, menejer yangi hududga ob'ektni ishlatishda ishtirok etishga ruxsat berishi mumkin.

Tizimni ishlab chiqishda yuqori darajadagi tillar, xususan, Prolog ishlatilgan. Ma'lumotlar bazalari bilan aloqa qattiq bog'lanish mexanizmi yordamida amalga oshiriladi va Prologning faktlar va qoidalar to'plami ma'lumotlar bazalariga shaffof kirish imkonini beradi. Ishni rejalashtirish faoliyati statistik ma'lumotlarga va noaniqlik va to'liq bo'lmagan ma'lumotlar sharoitida harakat qilish qoidalariga asoslanadi. Qoidalar ekspert ma'lumotlari bilan ifodalar sifatida ishlaydi. Masalan, keyingi yukni joylashtirishda tizim quyidagi ma'lumotlarga asoslanadi:

• agar yuk sovutgichni talab qilsa, u holda muzlatgich kameralarida joy qidiring;
• agar yuk qimmatli bo'lsa, uni maxsus joyga qo'ying;
• og'irligi 10 kg dan kam bo'lsa va narxi 100 dollardan ortiq bo'lsa, yuk qimmatlidir;
• agar yuk xavfli bo'lsa, uni oddiy yuk bilan birga joylashtirmang;
• agar yuk kuchli hidga ega bo'lsa, uni hidlarni o'ziga singdiradigan tovarlar bilan birga joylashtirmang - va hokazo.

Tizim turli platformalarda ishlaydi: Unix, Windows NT, SQL-92 standartini qo'llab-quvvatlaydigan turli ma'lumotlar bazalari bilan o'zaro ta'sir qiladi: Oracle, Sybase, Informix, Adabase, Postgres. Dastlab, tizim Linux OS-ni ishlatish uchun yaratilgan - o'sha paytda Rossiya bozori qimmat dasturiy ta'minot litsenziyalarini sotib olishga tayyor emas edi. Keyin, ma'lum mijozlarning iltimosiga binoan, NT versiyasi yaratildi. Tizim yetakchi ishlab chiqaruvchilarning radiotexnika, shtrix-kodlash qurilmalari, shuningdek texnologik jihozlarini (elektron tarozilar, displeylar, kassa apparatlari) qo‘llab-quvvatlaydi.

Sirius tizimi EDI va XML protokollari orqali boshqa dasturiy ta'minot tizimlari bilan ma'lumotlarni almashishga qodir. Standart protokollarning imkoniyatlari integratsiya uchun etarli bo'lmagan yoki dasturiy ta'minot to'plami ularni qo'llab-quvvatlamagan hollarda, bitta avtomatlashtirilgan tizimdan olingan ma'lumotlarni boshqasiga tushunarli shaklda uzatish va taqdim etish uchun maxsus shlyuz dasturlari qo'llaniladi.

Dengiz portlari infratuzilmasi xizmatlarini sifatli modernizatsiya qilish Rossiya portlarining iqtisodiy, transport, logistika va ijtimoiy samaradorligini ta'minlaydi. Xalqaro raqobatbardoshlikni oshirishni port xizmatlarini ko‘rsatishda ilg‘or xalqaro tajribani joriy qilmasdan turib tasavvur etib bo‘lmaydi.

Xalqaro raqobat va yangi texnologiyalarning rivojlanishi portda yuklarni qayta ishlash xavfsizligi, sifati va tezligi uchun yangi talablarni shakllantiradi. Samarali faoliyat yuritish va portni rivojlantirishning eng yaxshi xalqaro amaliyotlariga rioya qilish uchun Rossiya Federatsiyasi kema xizmatlarini optimallashtirish va samaradorligini oshirishda birinchi o'rinda turishi kerak.

Dengiz portlari infratuzilmasi xizmatlari bozorini rivojlantirishning ustuvor yo'nalishlari quyidagilardan iborat:

Xizmat ko'rsatish sifati va tezligini oshirish;

Xizmatlarning oxirgi foydalanuvchisi uchun port orqali tovarlarni tashish xarajatlarini kamaytirish;

Konsolidatsiyalangan tranzit va ichki yuklarni samarali va tez qayta ishlashga qodir zamonaviy multimodal logistika markazlarini qurish;

Rossiya portlari orqali eksport-import va ayniqsa tranzit yuk oqimlarini tez, xavfsiz va samarali o'tkazish maqsadlari bilan tashqi iqtisodiy faoliyatning asosiy regulyatorlarining funktsiyalari va vakolatlarini o'zaro bog'lash;

Portning ekologik xavfsizligini oshirish;

Algoritmik amallarni avtomatlashtirish;

Portning ochiqligi va infratuzilma xizmatlarini ko'rsatish tartibi;

Raqobat muhitini rivojlantirishga ko'maklashish.

Hozirgi vaqtda aksariyat mahalliy portlarda kemalar va yuklarni qayta ishlash tezligi boshqa mamlakatlar portlariga nisbatan pastligicha qolmoqda. Shu bilan birga, zamonaviy sharoitda bu parametr ularning jozibadorligini oshirishning asosiy omili bo'lib, masofa va transport xarajatlari kabi omillarga nisbatan birinchi o'rinda turadi. Ayniqsa, tez yetkazib berishni talab qiladigan yuklarni qayta ishlashga ixtisoslashgan bunday portlar uchun (konteynerlar, muzlatgichli yuklar, qadoqlangan tovarlar).

Dengiz portida kemalar va yuklarga xizmat ko'rsatish tezligiga ta'sir qiluvchi omillarni ichki va tashqi omillarga bo'lish mumkin. Ichki omillar yuklarni qayta yuklash va kemaga ishlov berish jarayonlari texnologiyasini takomillashtirish, mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishdan foydalanish, portlardagi ishlarni optimallashtirish, ularning sonini qisqartirish va innovatsion komponentni ko‘paytirish bo‘yicha chora-tadbirlarni o‘z ichiga oladi. Tashqi tomondan – logistika sxemalarini takomillashtirish, temir yo‘l bilan o‘zaro hamkorlikni optimallashtirish, shuningdek, portdagi davlat organlari faoliyatini “yagona darcha” tamoyili bo‘yicha muvofiqlashtirish.

Portda kemalar va yuklarni qayta ishlashning avtomatlashtirilgan yoki yarim avtomatlashtirilgan tizimlarini joriy etish amalga oshirilayotgan tizimlarni monitoring qilish foydasiga ish o'rinlarini to'g'ridan-to'g'ri yuklash va tushirish operatsiyalaridan ozod qilishga yordam beradi. Algoritmlashtirilgan operatsiyalarni avtomatlashtirish ish sifati va tezligini oshirish va ishlab chiqarish jarohatlarini kamaytirish imkonini beradi.

Xalqaro amaliyotda dengiz portlarida kemalarga xizmat ko'rsatish tezligini va dengiz portlarida xizmatlar ko'rsatishning boshqa sifat parametrlarini oshirishga yordam beradigan vositalar keng qo'llaniladi, xususan:

Operatsion rejalashtirish tizimi. Shanxay portida port xodimlari birinchi versiyasi 1988 yilda ishlab chiqilgan va joriy qilingan tizimdan to'xtash joyini ta'minlash, konteynerlarni tushirish va boshqa barcha muhim resurslarni rejalashtirish rejalarini avtomatik ravishda tayyorlash uchun foydalanadilar. Ushbu rejalarga asoslanib, "o'z vaqtida" tamoyili bo'yicha, tegishli to'xtash joyiga kerakli miqdordagi qirg'oq kranlari taqdim etiladi va kerakli miqdordagi yuk mashinalari yuklash/tushirish uchun oldindan taqdim etiladi (agar port ishga tushirish bo'lsa). /yuk jo'natish uchun yakuniy nuqta). Agar konteynerlar qayta yuklash (o'tkazish) uchun mo'ljallangan bo'lsa, konteyner joyida ularni oraliq saqlash uchun zarur va qulay joyning mavjudligi oldindan ta'minlanadi. Agar kerak bo'lsa, konteynerni bitta idishdan tushirish va uni boshqasiga o'rnatish oralig'ida konteyner joyidagi maxsus kranlar konteynerlarni keyingi kema(lar)ga iloji boricha tezroq yuklashni ta'minlaydigan tarzda yana bir marta siljitadi. O'tkazish tartibi, shuningdek, avtomatlashtirilgan kranni boshqarish tizimlari bilan to'g'ridan-to'g'ri interfeysga ega bo'lgan operatsion rejalashtirish tizimida ham rejalashtirilgan. Har lahzada operatsion rejalashtirish tizimi ma'lum bir raqamga ega konteyner qayerda joylashganligi, qachon tushirilganligi va uning keyingi harakati qachon rejalashtirilganligi haqidagi barcha ma'lumotlarni saqlaydi.

Bundan tashqari, asosiy quyi tizimlar konteynerlarni kemadan yuklash yoki tushirish tartibini, shuningdek, qirg'oq kranlarining ishlash ketma-ketligini optimal rejalashtirishni ta'minlaydi; quyi tizim optimal joylashuvi va tartibi tufayli konteynerlar bilan jismoniy operatsiyalar sonini minimallashtirishni ta'minlaydi; Buning yordamida yuklash va tushirishning rekord tezligi ta'minlanadi - bir kemadan soatiga 280 tagacha konteyner (1400 ta konteynerli kema uchun min. tushirish vaqti 6 soat). O'rtacha yuklash va tushirish tezligi soatiga 100 konteyner;

Elektron hujjat aylanishi va savdo operatsiyalari bo'yicha ma'lumotlar almashinuvi tizimi, tezkor, savdo va bojxona hujjatlarini elektron shaklda qayta ishlashning butun tsiklini avtomatlashtirish;

Yagona dispetcherlik markaziga birlashtirilgan radarlar va radiostansiyalar tarmog'iga asoslangan kemalar harakatini boshqarishning intellektual tizimi;

MES CTMS konteyner terminalini boshqarishning integratsiyalashgan tizimi, bu real vaqt rejimida kemalarni yuklash va tushirishni, konteyner yuk mashinalarining eshigini va ularning port bo'ylab harakatlanishini boshqarish, konteynerlarning joylashuvi to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plash va saqlash va tegishli hujjatlarning harakatlanishini ta'minlash imkonini beradi. , va hokazo. Tizim axborot uzatish va port xodimlari va transport kompaniyalari bilan aloqa qilish uchun simsiz texnologiyalardan foydalanadi. Ushbu tizimdan foydalanish tufayli portda yuqori mehnat unumdorligi ko'rsatkichlariga erishiladi:

O'rtacha yuklash/tushirish tezligi - 12 000 TEU/kun;

Har bir metr uchun o'rtacha yuklash / tushirish hajmi 3028 TEU / m ni tashkil qiladi;

Kranlarning o'rtacha ishlash tezligi soatiga 31 operatsiyani tashkil qiladi;

Konteynerlar va kemalar to‘g‘risidagi ma’lumotlarni taqdim etishning elektron tizimi manfaatdor kompaniyalarga va bevosita ularning xodimlariga ularni qiziqtirgan kemalar va konteynerlarning yetib kelish joyi va vaqti to‘g‘risida so‘rovlarni ham internet sayti orqali, ham kechayu kunduz avtomatlashtirilgan telefon javob berish apparati orqali yuborish imkonini beradi. ;

Datchiklar va datchiklar tarmog'idan foydalangan holda yuk tashish uskunalaridagi nosozliklarni avtomatik monitoring qilish va oldini olish tizimi uskunaning holati va ishlashini tahlil qiladi va nosozliklar yuzaga kelganda tegishli ma'lumotlarni simsiz tarmoq orqali dispetcherlik markaziga uzatadi; bu avariyalar va nosozliklardan keyin uskunani tiklash vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi va natijada yuklarni qayta ishlashning o'rtacha tezligini oshirishi mumkin.

Rossiyada shunga o'xshash amaliyotlarni qo'llash, shu jumladan, yagona axborot-logistika markazlarini va transport jarayoni ishtirokchilari (onlayn rejimda) o'rtasida avtomatlashtirilgan ma'lumotlar almashinuvi tizimlarini shakllantirish imkonini beruvchi geoaxborot transport tizimlarini yaratish maqsadga muvofiqdir. Bunday axborot-logistika markazlarini yaratish dengiz portlari va boshqa transport turlarining (temir yo‘l, avtomobil, ichki suv yo‘llari) o‘zaro hamkorligini yaxshilashga qaratilgan.

Yuqorida ta’kidlanganidek, dengiz portlarida kemalarga xizmat ko‘rsatish tezligi va boshqa sifat parametrlarini oshirishga xizmat qiluvchi tashqi omillar qatorida bojxona rasmiylashtiruvi va nazorat-o‘tkazish punktlari faoliyati masalalari ham bor.

Rossiya portlarida kemalar va yuklar to'g'risida ma'lumot almashish uchun yagona tizimning yo'qligi portlarda yuklarni qayta ishlash tezligini ham, potentsial xavfli yuklar, konteynerlarning o'tishini, istalmagan xorijliklarning kelishini va milliy va portga ta'sir qiluvchi boshqa omillarni sezilarli darajada sekinlashtiradi. xavfsizlik. Bugungi kunda Rossiya Transport vazirligi boshqa manfaatdor idoralar bilan birgalikda hujjatlar aylanishini soddalashtiradigan va bojxona deklaratsiyasini qayta ishlash vaqtini qisqartiradigan yagona elektron bojxona maʼlumotlar bazasini yaratish masalasi ustida ishlamoqda. Bunday tizimning analoglari bugungi kunda dunyoning barcha rivojlangan portlarida mavjud.

Rossiyadagi port faoliyati sohasidagi muhim muammo tarmoq va idoraviy manfaatlarning nomutanosibligi hisoblanadi. Asosiy muammo shundaki, bojxona va chegara tashkilotlari tomonidan qo'llaniladigan me'yoriy-huquqiy baza federal qonun maqomiga ega, stevedoring va yuk tashish kompaniyalari tomonidan qo'llaniladigan normativ-huquqiy baza esa Rossiya Transport vazirligining buyruqlari darajasida belgilanadi.

Hozirda chiqarilayotgan bojxona qonun hujjatlarida yuklarni dengiz portlarida o‘tkazishning o‘ziga xos xususiyatlari hisobga olinmaydi.

Eng so'nggi misollardan biri Federal bojxona xizmatining qarori bo'lib, unga ko'ra dengiz portlarida bojxona nazoratidan o'tgan yuk bojxona nazorati ostidagi tovarlardan alohida saqlanishi kerak. Shu munosabat bilan, bozor ishtirokchilarining fikriga ko'ra, dengiz terminallarida yuklarni qayta ishlash muddati 30-40 foizga oshadi. Bundan tashqari, yuk tashish va qayta saqlash tufayli yukni qayta ishlash narxi taxminan uchdan biriga oshishi mumkin. Uskunalar va xodimlarni qo'shimcha operatsiyalarga yo'naltirish oxir-oqibat terminallarning o'tkazuvchanligini pasaytiradi.

Eksport-import va tranzit yuk oqimlariga, shuningdek, xalqaro tashishlarda sayohat qiluvchi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha yuqori sifatli xizmatlarni ko'rsatishning muhim sharti Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasi orqali dengiz va dengizda joylashgan o'tkazish punktlarining tez va samarali ishlashi hisoblanadi. daryo portlari.

O'tkazish punktlari tizimini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari - nazorat punktlari sonini optimallashtirish; infratuzilmani modernizatsiya qilish va nazorat-o‘tkazish punktlarining sig‘imini oshirish; Rossiya davlat chegarasini kesib o'tishda davlat nazorati tartib-qoidalarini bajarish uchun zarur bo'lgan vaqtni qisqartiradigan zamonaviy texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etish.

Hozirgi vaqtda dengiz portlarida shaxslar, transport vositalari va yuklarni davlat chegarasi orqali olib o‘tishning kemalarni komissiyasiz rasmiylashtirishga hamda yuk ortish va yuk tashish ishlarini bajarishga ruxsat berishga qaratilgan yangi texnologik sxemalari tashkil etilgan va doimiy asosda faoliyat ko‘rsatayotgan nazorat-o‘tkazish punktlarining muvofiqlashtiruvchi kengashlari; kemalar portlarga kelgandan so'ng darhol amalga oshirilishi kerak.

Shu bilan birga, bugungi kunga qadar aksariyat dengiz portlarida nazorat-o‘tkazish punktlari belgilangan tartibda ochilmagan (Rossiya portlaridagi 75 ta dengiz o‘tkazish punktidan atigi 22 tasi rasman ochiq) va ishlar davlat bilan kelishilgan vaqtinchalik sxemalar bo‘yicha olib borilmoqda. nazorat qiluvchi organlar. Bu amaldagi dengiz portlarida odamlar, transport vositalari, yuklar, tovarlar va hayvonlarning Davlat chegarasi orqali har kuni va uzluksiz o‘tishiga jiddiy to‘siq bo‘lmoqda.

Mazkur holat nazorat-o‘tkazish punktlarining mulkiy kompleksini saqlash va rivojlantirish uchun byudjet mablag‘larini ajratish imkoniyatini istisno qiladi. Ko'pincha nazorat-o'tkazish punktlarida davlat nazorati organlarini tashkil etish va saqlash bo'yicha barcha xarajatlar dengiz terminallari operatorlari tomonidan o'z zimmasiga olishga majbur bo'ladi. Shu bilan birga, “Davlat chegarasi to‘g‘risida”gi qonunda mulkni xususiy investordan o‘tkazishning yagona varianti – tekin o‘tkazish nazarda tutilgan.

O‘tkazish punktlarini qurish, rekonstruksiya qilish va jihozlashning investitsion jozibadorligini ta’minlash uchun shart-sharoit yaratish uchun qonun hujjatlariga mulkni o‘tkazishning boshqa usullarini yoki soliq imtiyozlari berishni nazarda tutuvchi o‘zgartishlar kiritish zarur.

Yuklarni qayta ishlash tezligi bilan bir qatorda, Rossiya portlarining jozibadorligining yana bir sifat parametri - bu kema qo'ng'iroqlari narxi va ekologik xavfsizlik.

Rossiya portlariga nisbatan, port yig'imlari va kema egalarining kema qo'ng'iroqlari paytida barcha "yuk bo'lmagan" faoliyatga xizmat ko'rsatish uchun boshqa xarajatlari nuqtai nazaridan ularning jiddiy yuqori narxi haqida doimiy obro'li afsona paydo bo'ldi.

Tahlil shuni ko'rsatdiki, kema qo'ng'irog'i narxiga asosan "kema egalarining boshqa xarajatlari" - bunkerlik, yuk tashish xizmatlari va agentlik to'lovlari ta'sir qiladi, ular qat'iy ravishda xususiy xo'jalik yurituvchi sub'ektlar o'rtasidagi kelishuv predmeti hisoblanadi.

Port to'lovlarining o'zi boshqa mamlakatlardagi port to'lovlari bilan taqqoslanadi. Misol tariqasida, biz har xil turdagi aniq kemalar uchun kema agentlaridan ma'lumotlarni taqdim etamiz.

STK (daryo-dengiz toifasidagi kema) uchun kema chaqiruvlarining narxi DWT 1669; GRT 1573: Transmarine agentligiga ko'ra

Hundested (Daniya) - 1738,83 yevro

Liepaja (Latviya) - 3004,40 yevro

Nip House (Buyuk Britaniya) - 3230,56 evro

Fearow (Germaniya) - 2685,00 evro

Klaypeda (Litva) - 3582,93 yevro

Gdansk (Polsha) - 2132,62 yevro

Kaliningrad (Rossiya) - 1545,00 evro.

Grumant m/v quyma yuk tashuvchisi uchun kema narxi - 15878 GT

Gamburg - 29620 evro

Sankt-Peterburg - 27208 evro.

Xuddi shunday quyma yuk tashuvchini Boltiqbo'yi portlariga qo'ng'iroq qilish narxi ham qimmatroq.

Aframax m/v Petrodvorets uchun kema narxi - 59731 GT

Gamburg - 71 740 yevro

Primorsk - 98231 evro.

Shubhasiz, Primorsk va Gamburgdagi to'lovlar o'rtasidagi farq Gamburgda mavjud bo'lmagan muz to'lovi bilan bog'liq.

Shunday qilib, tahlillar shuni ko'rsatadiki, haqiqatda Rossiya portlarida kema qo'ng'iroqlari narxi bilan bog'liq muammolar yo'q. Afsona yuk egalarining stevdorlik xizmatlari uchun harajatlarining umumiy miqdoridan kelib chiqadi, u erda u port xarajatlarini ham investitsiya qiladi (aniqrog'i, kema egasi buni uning uchun qiladi, xususiy stevedorlik xizmatlari va davlat port to'lovlarini birlashtirgan umumiy hisob-fakturani chiqaradi. ).

Dengiz portlari orqali yuklarni tashish hajmlarining prognoz ko'rsatkichlariga muvofiq, port ob'ektlarini ishga tushirish ekologiya sohasidagi eng yaxshi global yutuqlarni hisobga olgan holda va faqat ekotizimlarni saqlash va tegishli yuklarni saqlash sharti bilan ta'minlanishi kerak. atrof-muhit sifati.

Ko'rib chiqilayotgan masalalarning mohiyatini baholash uchun atrof-muhit holatiga ta'sir qiluvchi bir qator asosiy salbiy omillarni ta'kidlash kerak.

Bu, birinchi navbatda, port suvlarining neft va o't suvlari bilan ifloslanishi, maishiy va texnik chiqindilar, kemalar va qirg'oqbo'yi korxonalarida baliq mahsulotlarini qayta ishlash chiqindilari, dengiz tubini cho'kib ketgan kemalar, to'r bo'laklari, trollar bilan to'ldirish va oqizishdir. tozalanmagan kanalizatsiya va yomg'ir suvlari.

Kemalar va port infratuzilmasi chiqindilari natijasida havo ifloslanishini kamaytirish masalasi tobora dolzarb bo'lib bormoqda.

Shubhasiz, portda atrof-muhitga salbiy ta'sirni minimallashtirish uchun tashrif buyuradigan kemalarga ekologik talablarni oshirish, shuningdek, uning ekologik xavfsizligini ta'minlash uchun kuch va vositalarga ega bo'lish kerak. Bular, birinchi navbatda, kema chiqindilarini yig'ish va qayta ishlash uchun qabul qilish porti inshootlari, neft va maishiy suvlarni tozalash inshootlari, ifloslanishni keltirib chiqaradigan hodisalarga javob berishga tayyorlikni ta'minlash uchun ixtisoslashtirilgan kemalar (neft skimmerlari, sintine suv yig'uvchilar, bom ajratgichlar) ), ularga xizmat ko'rsatish va to'xtash joylari uchun to'shaklar.

Butun kuch va vositalar majmuasidan samarali foydalanishni tashkil etish muhim omil hisoblanadi. Kema chiqindilarini qabul qilish va qayta ishlash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ishlab chiqarish imkoniyatlarini taqsimlash nuqtai nazaridan shahar va hududiy o'zini o'zi boshqarish organlari, aholi punktlarining kommunal xizmatlari va xo'jalik yurituvchi sub'ektlar bilan konstruktiv hamkorlik zarur.

Dengiz portlarida ob’ektlarni qurish va rekonstruksiya qilishning ajralmas sharti – davlat ekologik ekspertizasining ijobiy xulosasi, loyihalarni jamoatchilik muhokamalarida ma’qullashning majburiy tartibi.

Mahalliy portlarning faoliyati jahon amaliyotiga mos kelishi va “yashil standartlar” deb atalmish talablarga javob berishi kerak. Suvdan oqilona foydalanish, yomg‘ir suvidan foydalanish, ifloslanishning oldini olish, energiyani tejash va samaradorligini oshirish, ekologik toza materiallardan foydalanish va chiqindisiz tamoyilni qo‘llash kabi muhim masalalar mazkur standartlar talablarida o‘z ifodasini topgan.

Qurilishda “Yashil me’yorlar”dan foydalanish ob’ektni qurish va undan keyingi foydalanish jarayonida atrof-muhitga antropogen omillarning halokatli ta’sirini minimallashtirish imkonini beradi va kelajakda xo‘jalik faoliyatining yagona majburiy standartlarini ishlab chiqish uchun asos bo‘lib xizmat qiladi.

Dengiz tashish xalqaro xarakterga ega bo'lganligi sababli atrof-muhitni muhofaza qilish nuqtai nazaridan port faoliyati xalqaro shartnomalar talablariga muvofiq davlat tomonidan tartibga solinadi. Avvalo, bular Xalqaro dengiz tashkiloti faoliyati doirasida qabul qilingan global konventsiyalardir.

Bu ma'noda asosiy hujjat 1973 yildagi Kemalardan ifloslanishning oldini olish to'g'risidagi xalqaro konventsiya bo'lib, uning 1978 yilgi protokoli (MARPOL) bilan tuzatilgan bo'lib, uning talablaridan biri port davlatining o'z portlarida zarur bo'lgan narsalarni ta'minlash majburiyatidir. kemalardan chiqindilarni qabul qilish uchun ob'ektlar, ularning ortiqcha ishlamay qolishiga olib kelmasdan.

Boltiqbo'yi mintaqasi portlarida kemalardan noqonuniy oqizishlarni kamaytirish uchun 1992 yildagi Boltiq dengizi hududining dengiz muhitini muhofaza qilish to'g'risidagi konventsiya doirasida qabul qilish uchun "maxsus bo'lmagan to'lov" tizimi joriy etildi. portni qabul qilish inshootlarida kema chiqindilari. Unga muvofiq, kemalarning normal ishlashi paytida hosil bo'lgan kema chiqindilarini qabul qilish, yig'ish va yo'q qilish xarajatlari port yig'imlariga kiritiladi yoki chiqindilarni etkazib berish yoki bermasligidan qat'i nazar, kema tomonidan to'lanadi.

Mahalliy kompaniyalar, xususan, FSUE Rosmorport bu tamoyilni nafaqat Boltiq dengizi mintaqasiga, balki boshqa mintaqalardagi dengiz portlariga ham qo'llaydi. Ekologik to'lovlar stavkalari kemaning turiga (suyuqlik, ro-ro va boshqalar), navigatsiya turiga (xorijiy navigatsiya, kabotaj) bog'liq bo'lib, kemaning umumiy tonnaji uchun turli portlar uchun 0,11 dan 5,5 rublgacha.

Shunday qilib, yuk tashishning ekologik jozibadorligini va xalqaro talablarga muvofiqligini ta'minlash uchun Rossiya portlari global makonga integratsiyani davom ettirishi kerak.

Quyida eng samarali xorijiy portlar amaliyotiga nisbatan yaqinda joriy qilingan yoki yaqin kelajakda amalga oshirilishi rejalashtirilgan joriy tendentsiyalar keltirilgan.

1. Dengiz zonasida infratuzilma xizmatlari

1.1. Kattaroq sig'imli kemalarga xizmat ko'rsatish

Portlar kattaroq kema tonnajlari tendentsiyasiga moslashishi kerak. Bu portning asosiy operatsiyalari tezligi, infratuzilmasi va ustki tuzilishiga talablarni oshiradi. Ustuvor yo'nalishlar quyidagilardan iborat: - katta sig'imli kemalarni joylashtirish uchun chuqurlashtirish ishlari; - ta'mirlash chuqurlashtirish ishlarini bajarish; - tabiiy chuqurliklarga to'shak konstruktsiyalarini olib tashlash bilan terminallar qurish; - to'shaklar sonining ko'payishi; - uskunalarni texnik modernizatsiya qilish (portal kranlar, konteyner kemalari, yuk ko'taruvchilar); - yuk ortish-tushirish hamda yukdan tashqari operatsiyalar tezligini oshirish va katta sig‘imli kemalarning portdagi umumiy vaqtini qisqartirish; - kema ta'mirlash operatsiyalari tezligini oshirish; - portni kerakli miqdordagi muzqaymoqlar bilan ta'minlash.

1.2. Navigatsiya tizimlari uchun yordamchi vositalarni ishlab chiqish va ulardan foydalanish, VTS GMDSS, KKS, GLONASS (GPS)

Zamonaviy dunyoda er usti xizmatlari va kemalar o'rtasidagi samarali hamkorlikni navigatsiya xavfsizligini, dengizda hayot xavfsizligini va atrof-muhitni tashishning mumkin bo'lgan salbiy oqibatlaridan himoya qilish, shuningdek, samaradorlikni oshirish uchun zarur bo'lgan avtomatlashtirilgan tizimlarsiz mumkin emas. navigatsiya va yuk tashish. Kemalarni harakatlantirishda manevr qilish va baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun tizimlarni yaratish elektron navigatsiyani amalga oshirishning oraliq bosqichidir.

1.3. Texnik va xizmat ko'rsatish parkining adekvat (proporsional) rivojlanishi

Xizmat ko'rsatish va yordamchi flotni qurish va modernizatsiya qilish masalalari port ob'ektlarini rivojlantirish va modernizatsiya qilishning eng ustuvor yo'nalishlaridan biri bo'lishi kerak. Shu bilan birga, portlarni kemalar bilan ta'minlashga yondashuvlar port hajmiga va uning ixtisoslashuviga qarab farq qilishi mumkin. Faoliyati ko'proq ijtimoiy muammolarni hal qilishga xizmat qiladigan kichik portlar va portlarda muzqaymoq, uchuvchilik, tozalash, bunkerlik va boshqa funktsiyalarni o'zida birlashtira oladigan ko'p funktsiyali kemalar bilan ta'minlash yo'lidan borish kerak. Katta va iqtisodiy jihatdan kuchli portlarda xizmat ko'rsatish va yordamchi flotning ixtisoslashuvi sifat va tezlikning yuqori standartlari bilan to'liq xizmatlarni taqdim etish uchun zarurdir. Shu bilan birga, flotni o'z vaqtida yangilash va uning port quvvatlarini rivojlantirishga mos kelishiga alohida e'tibor qaratish lozim. Rossiya Federatsiyasida xizmat ko'rsatish va yordamchi flotning o'rtacha yoshi 26 yoshdan oshadi. Eng yaxshi xalqaro standartlar bo‘yicha tegishli xizmatlarni ko‘rsatish uchun portlarning joriy va istiqboldagi ehtiyojlariga mos ravishda yangilash va modernizatsiya qilish yo‘li bilan uning yetarli sonini yaratish parkni munosib rivojlantirish chora-tadbirlarining asosiy ustuvor yo‘nalishi hisoblanadi. Bundan tashqari, qishki navigatsiya paytida kemalarning port suvlarida to'g'ri va o'z vaqtida harakatlanishini ta'minlash uchun portlarni yordamchi flot kemalari, xususan muzqaymoqlar bilan etarli darajada va etarli darajada ta'minlash, shuningdek, normativ-huquqiy bazani qayta ko'rib chiqish va iqlim va geografik sharoitlarni hisobga olgan holda muzqaymoq floti ishini tashkil etish.

2. Port hududida infratuzilma xizmatlari

2.1. Yuk ortish va tushirish ishlarini avtomatlashtirish

Zamonaviy yuklash va tushirish tizimlarini joriy etish: - avtomatlashtirilgan kranlarning ishlashini boshqarish tizimi (Avtomatik kranni boshqarish); - avtomatik o'ziyurar transport vositalari tizimi (Automated Guided Vehicles); - avtomatik stacking kranlar tizimi (Automatic Stacking Cranes); - robotlashtirilgan konteynerlarni yuklash va tushirish tizimi (Robotic Container Handling); - kemalardan chiqindilarni qabul qilish va qayta ishlash tizimi. Ushbu darajadagi avtomatlashtirilgan yoki yarim avtomatlashtirilgan tizimlarni joriy etish amalga oshirilayotgan tizimlarni monitoring qilish foydasiga ish o'rinlarini to'g'ridan-to'g'ri yuklash va tushirish operatsiyalaridan ozod qilishga yordam beradi. Algoritmlashtirilgan operatsiyalarni avtomatlashtirish ish sifati va tezligini oshiradi va ishlab chiqarish jarohatlarini kamaytiradi.

2.2. Port hududida ish va harakatni optimallashtirish

Port hududida yuklar harakatini boshqarishning zamonaviy tizimlari: - bojxona, sertifikatlashtirish va boshqa hujjatlarni o'z ichiga olgan elektron hujjat aylanishi tizimi (Elektron ma'lumotlar almashinuvi); - yukni elektron identifikatsiya qilish (Kargo Card System); - portda yuk harakatini onlayn kuzatish va monitoring qilish tizimi (On-Line Tracking and Tracing System); - omborni boshqarish tizimi (Ombor tizimi). Ushbu tizimlarning joriy etilishi bilan butun port ish sifatini oshirish, xodimlarning mehnat sharoitlarini yaxshilash, xatolar sonini kamaytirish, vaqt va makondan noratsional foydalanish kutilmoqda.

3. Yer zonasida infratuzilma xizmatlari

3.1. Port yondashuvlarining samarali ishlashini optimallashtirish

Port hududiga yuklarning kelishi va jo‘natishini rejalashtirish bo‘yicha transport-logistika markazlarini tashkil etish zamonaviy amaliyotga aylanib bormoqda. Asosiy vazifa, bir tomondan, portga temir yo‘l, avtomobil va ichki suv yo‘llari yaqinlashuvi bilan o‘zaro aloqadorlik nuqtai nazaridan port faoliyatini optimallashtirish bo‘yicha tahliliy ishlar bo‘lsa, ikkinchi tomondan, zamonaviy uskunalar va tizimlarni joriy etishdan iborat. yuklarni yuklash va tushirish (suzuvchi konteyner "pick-up" kabi xorijiy tizimlarning analoglari). Ushbu komponentning ishlashining sifat jihatidan yaxshilanishi, birinchi navbatda, yuklarni tashish uchun umumiy xarajatlarni kamaytiradi va yuklarni portdan chiqish tezligini oshiradi. Afsuski, deyarli barcha Rossiya portlarida portning rivojlanishi bilan yaqinlashib kelayotgan avtomobil va temir yo'l infratuzilmasining etarli darajada yoki uyg'unlashtirilmagan rivojlanishi bilan bog'liq cheklovlar va muammolar mavjud. Er zonasida infratuzilma xizmatlarini rivojlantirishning ustuvor yo'nalishlaridan biri orqa infratuzilmani sinxron rivojlantirish hisoblanadi. Ishlab chiqilgan strategik yo'nalishlarga mos keladigan aniq tadbirlarni ishlab chiqishda har bir transport uzeliga yaqinlashish yo'nalishlarini ishlab chiqish alohida e'tiborga olinishi kerak. Portlarning yerga asoslangan zarur infratuzilmasini rivojlantirish ham talab qilinadi, jumladan: portlarning rivojlanishini ta'minlash va yerga asoslangan zarur infratuzilmani yaratish uchun yerlarni zaxiraga qo'yish; portlarni yetarli darajada transport bilan ta’minlash, zarur avtomobil va temir yo‘l kirish yo‘llarini qurish, ularni tegishli holatda saqlash, temir yo‘l transportini saqlash uchun avtoturargoh va muqobil yo‘llarni qurish.

Taqdim etilgan infratuzilma xizmatlarini rivojlantirishning ustuvor yo'nalishlari umumiy xususiyatga ega bo'lib, masalalarning yuqori darajada ixtisoslashganligi sababli har xil turdagi yuklar kontekstida taqdim etilmaydi.

Portning asosiy infratuzilmasi zarur darajadagi navigatsiya xavfsizligi, ekologik xavfsizlik, favqulodda vaziyatlarga tayyorgarlik va boshqa jihatlarni ta'minlashi kerak. Mavjud vaziyatni tahlil qilish, sanoatning faoliyat ko'rsatish muammolarini tahlil qilish va dengiz porti infratuzilmasi xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ilg'or jahon tajribasidan kelib chiqqan holda, rivojlanishning quyidagi strategik yo'nalishlarini ham ushbu sohada amalga oshirish sifatida ham asos qilib olish mumkin. individual faoliyat shakli va yangi dengiz porti infratuzilmasi ob'ektlarini rivojlantirish (qurilish) paytida xavfsizlik masalalari bo'yicha ko'rsatmalar sifatida.

Xizmat ko'rsatish va yordamchi flotni rivojlantirish dasturini amalga oshirish.

Dengiz transportining portlarga yaqinlashish va portlarda samarali ishlashi turli maqsadlardagi xizmat ko'rsatish va yordamchi kemalarni, chuqurlashtirish kemalari va muzqaymoqlarni o'z ichiga olgan zamonaviy port va texnik flotsiz mumkin emas. Ushbu park yuk tashish operatsiyalarining yuqori darajasini, portlarda ekologik xavfsizlik va navigatsiya xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Port, texnik flot va muzqaymoq kemalari birinchi navbatda davlat vazifalarini bajarganligi sababli, ularning qurilishi asosan federal byudjet hisobidan, shuningdek, byudjetdan tashqari manbalar hisobidan ta'minlanadi.

Bugungi kunda federal mulk bo'lgan xizmat ko'rsatish floti juda yuqori darajadagi ma'naviy va jismoniy buzilish bilan ajralib turadi. Avtoparkning deyarli yarmi 25 yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi. Standart xizmat muddatiga etgan kemalarning aksariyati hisobdan chiqariladi, qolganlari esa yotqiziladi yoki ta'mirlanadi. Qurilishi 2007-2008 yillarda yakunlangan quvvati 16 MVt boʻlgan ikkita Project 21900 muzqaymoq kemasi ishga tushirilganiga va 2015 yilgacha rejalashtirilgan 3 ta 16 MVt quvvatga ega va bitta quvvati 25 ta chiziqli muzqaymoqlarga qaramay. MVt, 2015 yilga kelib, "Rosmorport" FSUE 34 ta muzqaymoq kemasidan 25 yoshdan 40 yoshgacha bo'lgan 10 ta muzqaymoq ishlasa bo'ladi; 17 yosh - 40 yoshdan 50 yoshgacha va faqat 7 yosh - 7 yoshdan kichik.

Hozirgi vaqtda Rossiya yuk tashish reestri, IMO va boshqa tuzilmalar 25 yoshdan oshgan kemalardan foydalanishni qiyinlashtiradigan bir qator qarorlar qabul qildi. Bunday kemalar uchun ularning sinfini tasdiqlovchi hujjatlarni olish qiyin, ular kuchaytirilgan tekshiruvdan o'tadi va tez-tez dock tekshiruvlari o'tkaziladi;

MARPOLning oltinchi ilovasi (atmosfera chiqindilari bo'yicha) atmosferaga zararli aralashmalar (azot, oltingugurt, CO oksidi, issiqxona gazlari va boshqalar) chiqarilishini cheklovchi dengiz dizel dvigatellari va jihozlarining ishlashiga qo'yiladigan talablarni kuchaytiradi. Bir necha yillar davomida atmosfera chiqindilarining tegishli standartlari kuchaytiriladi, bu esa tegishli kema uskunalarini almashtirish va modernizatsiya qilish va qimmatroq kam oltingugurtli yoqilg'idan foydalanish uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.

Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha dengiz faoliyatini rivojlantirish strategiyasini tasdiqlash 1-bosqichda (2010 - 2012 yillar) - 24 yil, 2-bosqichda (2013 yil) Rossiya Transport vazirligi kemalarining o'rtacha xizmat qilish muddatini nazarda tutadi. - 2020) - 15 yil.

Yuqorida aytilganlarning barchasi parkni ishlatish va ta'mirlash bo'yicha yillik xarajatlarning oshishiga olib keladigan omillarni aniqlaydi va parkni yangilash zarurligini ko'rsatadi, bu esa, o'z navbatida, parkning o'rtacha yoshini izchil qisqartirish bo'yicha strategik vazifani belgilaydi.

Ushbu strategik vazifani hal qilish uchun 2011-yil 2-dekabrda “Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi” AJ bilan chiziqli dizel muzqaymoqlarini qurish bo‘yicha to‘rtta davlat shartnomalari imzolangan bo‘lib, ularni yakunlash 2015-yilga mo‘ljallangan.

2012 yilda "Rosmorport" FSUE Dengiz va daryo transporti federal agentligi bilan birgalikda 2013 yilda loyihalash va 2014 - 2017 yillarda qurilish bo'yicha takliflar tayyorladi. Kaspiy va Azov dengizlari uchun taxminan 4,5 MVt quvvatga ega to'rtta sayoz muzqaymoq.

"Rosmorport" FSUE o'z mablag'lari hisobidan ikkilamchi bozorda turli maqsadlardagi kemalarni, shu jumladan 7-10 yoshdan katta bo'lmagan chuqurlashtirish kemalarini ijaraga olish yoki sotib olish rejalashtirilgan; yangi loyihalarning, shu jumladan uchuvchilik faoliyatini ta'minlash funktsiyasiga ega bo'lgan, eguvchi kemalar, uchuvchi kemalar, ko'p maqsadli muz va muz bo'lmagan qayiqlarni qurish. Kompaniya, shuningdek, ekologik toza kemalar qurish uchun kredit resurslarini jalb qiladi. Hammasi bo'lib 19 ta kema qurish rejalashtirilgan, shu jumladan: 3 ta ekskavator, 6 ta port neft chiqindi yig'uvchi-bom-setator, 1 ta uzunligi taxminan 52 m bo'lgan uchuvchi kema, 2 ta uzunligi taxminan 32 m bo'lgan uchuvchi kema, 4 ta uzunligi taxminan 27 - 29 m bo'lgan uchuvchi kemalar, taxminan 600 tonna og'irlikdagi suvni yig'ish uchun 3 ta sintine idishlari.

Avtoparkni qurish jarayonida innovatsion texnologiyalardan foydalanish ko'zda tutilgan. Masalan, LK25 muzqaymoq kemasi va MRV-14 kateri ilg'or harakatlantiruvchi tizimlardan, yangi turdagi rul pervanellaridan, gaz turbinalari va bir qutbli elektrodinamik variatorlardan foydalangan holda harakatlantiruvchi qurilmalarni yaratish, qo'zg'alishning uzatilishi uchun elektrodinamik variatorlar asosida qurilgan. tizimlari va ilg'or val generator qurilmalari, yangi avlod optik-elektron kuzatuv asboblari, uchuvchisiz transport vositalarining bir qismi sifatida.

Navigatsiya xavfsizligi tizimlarini ishlab chiqish.

Dengiz portlari suvlarida va ularga yaqinlashishda suzish xavfsizligini ta'minlash davlatning dengiz portlarini rivojlantirish sohasidagi ustuvor vazifasi hisoblanadi. Yuk tashish mamlakatimizning dengiz portlarida amalga oshiriladigan asosiy eksport yuklari xavfli yuklardir. Bu omil Rossiya Federatsiyasining dengiz portlariga yaqinlashishi va suv havzalarida dengiz halokati oqibatlari xavfini oshiradi.

Dengiz xavfsizligi tizimlari (MSMS) ob'ektlarini qurish va rekonstruksiya qilish rejalari Rossiya Federatsiyasi dengiz portlari infratuzilmasini rivojlantirish rejalari bilan bevosita bog'liq.

Dengizdagi baxtsiz hodisalar xavfini kamaytirish uchun rus tilida, shuningdek, jahon amaliyotida huquqiy, tashkiliy va texnik xarakterdagi chora-tadbirlar majmuasi qo'llaniladi. Ushbu texnik chora-tadbirlardan biri qirg'oqbo'yi navigatsiya xavfsizligi tizimlarini (SOMS) yaratish bo'lib, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Kemalar harakatini boshqarish tizimlari (VTS), kemalarning joylashishini nazorat qilishni va akvatoriyada navigatsiya qoidalariga rioya qilishni va portlarga yaqinlashishni ta'minlaydi;

Global dengiz halokati va xavfsizligi tizimining (GMDSS) qirg'oq elementlari.

Ushbu tizimlar qirg‘oqbo‘yi davlatlari tomonidan BMTning Dengiz huquqi to‘g‘risidagi konventsiyasi, Dengizda hayotning xavfsizligi to‘g‘risidagi (SOLAS) konventsiyasi, Dengizda qidiruv va qutqaruv konventsiyasi, shuningdek, bir qator boshqa konventsiyalar va tegishli tegishli konventsiyalarga muvofiq foydalanishga topshiriladi. IMO qarorlari. Yuqoridagi barcha Konventsiyalar Rossiya Federatsiyasi (SSSR) tomonidan ratifikatsiya qilingan bo'lib, u Rossiya Federatsiyasiga dengiz kuchi va jahon hamjamiyatining a'zosi sifatida muayyan huquq va majburiyatlarni yuklaydi.

SBMS - bu binolar (inshootlar), texnik vositalar, xodimlar va tashkiliy chora-tadbirlar majmui bo'lib, dengizda inson hayotini himoya qilish, navigatsiya xavfsizligi va dengiz portlari suvlarida ham, dengizda tashishni nazorat qilish muammolarini kompleks hal qilish uchun mo'ljallangan. ularga yondashuvlar.

SOBM ning hozirgi holati.

2005 - 2011 yillarda quyidagi SOMSlar qurildi va foydalanishga topshirildi: Finlyandiya ko'rfazining sharqiy qismidagi Mintaqaviy VTS tarkibida Ust-Luga portining qirg'oq VTS va VTS; Arxangelsk portining VTS; Taganrog portining VTS; Sochi portining VTS; Tuapse portining VTS; Magadan portining VTS; Aniva ko'rfazining VTS (Prigorodnoye dengiz portida).

Mavjud COMSni rekonstruksiya qilish bo'yicha tadbirlar amalga oshirilmoqda:

Kola ko'rfazining VTS modernizatsiya qilindi, shu jumladan qo'shimcha "Set-Navolok" avtomatlashtirilgan radiotexnika posti (ARTP) qurilishi, uni VTS tarkibiga kiritish uchun "Obzor" radarini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda;

Astraxan va Olya portlarining VTSni rivojlantirish bo'yicha ishlar, shu jumladan Olya porti hududida va orolda ikkita yangi ARTP qurish bo'yicha ishlar yakunlanmoqda. Ismsiz;

Arxangelsk portining VTSni rekonstruksiya qilish, shu jumladan Talagi ARTP qurilishi yakunlandi;

Kaliningrad portining VTS modernizatsiya qilindi, shu jumladan yangi VTS markazi va uchta yangi ARTP qurilishi;

Kerch bo'g'ozining mintaqaviy VTS, shu jumladan, yaratildi. Kavkaz portining VTSni rekonstruksiya qilish amalga oshirildi, shu jumladan yangi VTS markazi va uchta ARTP qurilishi;

Novorossiysk portining VTS modernizatsiya qilindi;

Vanino portining VTS rekonstruksiya qilindi, shu jumladan qo'shimcha ARTP "Muchke" qurilishi;

Sochi portining VTS rekonstruksiya qilindi, shu jumladan. yangi ARTP "Mzymta" qurilishi;

Taganrog ko'rfazining sharqiy qismidagi mintaqaviy navigatsiya xavfsizligi tizimini (VTS va GMDSS) rekonstruksiya qilish yakunlanmoqda;

GMDSS Plastun portini rekonstruksiya qilish ishlari yakunlanmoqda.

SOBMning rivojlanishi.

Yaqin kelajakda quyidagi SOBSlarni qurish va rekonstruksiya qilishni amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar tayyorlanmoqda: Kandalaksha ko'rfazi VTS qurilishi; Yeiskda VTS qurilishi; Kola Bay VTSga integratsiyalashgan holda Barents VTMIS rus segmentini qurish; Finlyandiya ko'rfazi mintaqaviy VTSni rekonstruksiya qilishning 1-bosqichi; Vysotsk portining VTSni rekonstruksiya qilish; dengiz maydoni A1 GMDSS De-Kastri portini qurish; Astraxan, Arxangelsk va Vanino portlarining GMDSS ob'ektlarini rekonstruksiya qilish; A1 va A2 dengiz zonalarida GMDSS ob'ektlarini rekonstruksiya qilish va Maxachqal'a portining VTSni rekonstruksiya qilish.

COMS ob'ektlarini keng ko'lamli rekonstruksiya qilish asosan 1998 yildan 2005 yilgacha o'rnatilgan eskirgan texnologik uskunalarni almashtirish va eng yangi texnologik ishlanmalar asosida yaratilgan zamonaviy turdagi uskunalarni joriy etish zarurati bilan bog'liq.

Shuningdek, yangi COBS inshootlarini qurish port infratuzilmasini rivojlantirishning ajralmas qismi sifatida amalga oshiriladi, shu jumladan. Teriberka, Taman va Sabetta (Yamal yarim oroli) portlarini qurish paytida.

2011-2018 yillarda SOBMni rivojlantirishga yo'naltirilgan kapital qo'yilmalarning umumiy miqdori deyarli 3 milliard rublni tashkil qiladi.

Uzoq muddatli istiqbolda MSCS ning rivojlanishi elektron navigatsiya (e-Navigatsiya) kabi yangi texnologik platformalarni va Global dengiz halokati va xavfsizligi tizimi (GMDSS-2 deb ataladigan) uchun yangi standartlarni joriy etishga asoslanadi. .

Hozirgi vaqtda xalqaro tashkilotlar (IMO, IALA, IHO) birinchi navbatda kema va qirg‘oq navigatorlari uchun yagona axborot muhitini yaratish hisobiga dengiz transporti xavfsizligi va samaradorligini sezilarli darajada oshirishni nazarda tutuvchi elektron navigatsiya konsepsiyasini ishlab chiqmoqda; barcha tizimlarning xizmatga yo'naltirilgan arxitekturasi; barcha tizimlarning yangi elektron navigatsiya xizmatlaridan foydalanishga tayyorligi.

Ish Xalqaro Lighthouse xizmatlari tashkilotida (IALA, FSUE "Rosmorport" assotsiatsiyalangan a'zosi), ham VTS qo'mitasida, ham IMO nomidan bevosita ishtirok etadigan eNAV qo'mitasida olib borilmoqda. e-Navigatsiyaning qirg'oq segmenti kontseptsiyasini ishlab chiqishda.

Sohilboʻyi va kema tizimlari uchun yagona axborot makonining prototipini yaratish va shu asosda xalqaro standartlarni ishlab chiqish tugashini kutmasdan, kelajakdagi elektron navigatsiya elementlarining prototiplarini yaratish allaqachon mumkin. Elektron navigatsiya kontseptsiyasining quyidagi elementlari yangi va rekonstruksiya qilingan SOMS loyihalariga kiritilgan va kiritilishi rejalashtirilgan:

1. Ikkilik AIS xabarlari orqali kema va qirg'oq o'rtasida ma'lumot almashish, so'ngra qayta ishlangan ma'lumotni navigatorlar va VTS operatorlariga grafik ko'rsatish, shu jumladan:

Gidrometeorologik ma'lumotlar (qirg'oq - kema);

Xavfli yuklar to'g'risida ma'lumot (Kema - Shore);

Yo'lning yopilishi haqidagi xabar (Shore-Vessel);

Kemadagi odamlar soni (Kema - Shore);

Pseudo AIS maqsadlari (VTS maqsadlari) (Shore-Vessel);

Yo'nalishlarni almashish va belgilash (kema-qirg'oq-kema);

Manzilli xabarlar va signallar (qirg'oq-kema);

Kemalar kirishi taqiqlangan/xavfli hududlar (qirg'oqdan kemaga);

2. Muz sharoitida buylarni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish uchun Navigatsiyaga virtual yordam (Aids to Navigation) funksionalligini amalga oshirish;

3. Mobil keng polosali ulanish orqali xarita serverlaridan elektron xaritalarni masofadan turib buyurtma qilish va yangilash;

4. Sun'iy yo'ldosh tasvirlarini, raqamli muz xaritalarini va ushbu xaritalar asosida tavsiya etilgan marshrutlarni bortda uzatishni ta'minlovchi qirg'oq muz xizmatini tashkil etish;

5. Qutb mintaqasi uchun sun'iy yo'ldosh AIS xizmati;

6. Mahalliy eNAV serveri, barcha tizimlarni bo'lajak e-Navigatsiya arxitekturasiga integratsiyalash va kemalarning kelajakda qirg'oq elektron navigatsiya xizmatlariga ulanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Qayd etilganidek, VTSni rivojlantirish elektron navigatsiya tamoyillarini joriy etish asosida amalga oshiriladi, bu esa, o'z navbatida, ma'lumotlar tarmoqlariga simsiz keng polosali ulanish va elektron kartografiya kabi axborot texnologiyalarini ishlab chiqish va joriy etish bilan bog'liq. shuningdek, yangi foydalanuvchi talablari bilan bog'liq holda , masalan: transport oqimlarini tahlil qilish, global monitoring, xavfsizlik, atrof-muhit monitoringi va boshqalar.

Mintaqaviy va milliy darajada (shu jumladan, boshqa tizimlar bilan, masalan, milliy uzoq masofali sun'iy yo'ldoshni kuzatish tizimi (LRIT) - Viktoriya) va transmilliy darajada, shuningdek, VTSning axborot integratsiyasining keyingi jarayoni bo'ladi. xorijiy VTS va yuk tashish monitoringi tizimlari.

Hozirgi vaqtda IALA xalqaro suvlarda VTSni majburiy o'rnatish imkoniyatini yaratish uchun IMOning 874-sonli rezolyutsiyasiga o'zgartirishlar kiritish bo'yicha IMO bilan bog'lanish imkoniyatini faol muhokama qilmoqda.

Arktikada COMSning rivojlanishi qutb mintaqasida faol xalqaro raqobat bilan bog'liq bo'ladi. Bugungi kunda dengiz kemalari kabi aloqa va navigatsiya vositalari bilan jihozlangan dengizdagi neft va gaz platformalarini (masalan, Shtokman, Varandeyda) jihozlash talablarini qayta ko'rib chiqish kutilmoqda. Statsionar platformalarning jihozlari quruqlikdagi COMS elementlarini o'z ichiga olishi kutilmoqda, bu esa platformalardan mintaqaviy yuk tashish monitoringi tizimlariga axborot oqimlarini yopish imkonini beradi.

Sun'iy yo'ldosh AISni yaratish g'oyasi ham ishlab chiqiladi, bu esa sun'iy yo'ldoshni qayta ishlash uchun qo'shimcha ma'lumotlarni uzatish kanali bilan kema AIS uchun yangi standartlarni joriy etishni nazarda tutadi. Agar ushbu texnologiya global miqyosda joriy etilsa, AISning qirg'oq segmentini yaratish xarajatlari kamayadi, bu ayniqsa qutbli va borish qiyin bo'lgan mintaqalarda muhimdir.

Dengiz halokati va xavfsizligi global tizimining (GMDSS) rivojlanishi kema va qirg'oq uskunalari (GMDSS-2) uchun yangi standartlarni ishlab chiqish, shuningdek, ma'lumotlarni uzatish chastotalarining maxsus spektrini ajratishga yo'naltiriladi. Hozirda Xalqaro elektraloqa ittifoqida (XEI) tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda. XEIda Rossiya manfaatlarini Rossiya Telekommunikatsiya va ommaviy kommunikatsiyalar vazirligi himoya qiladi. Rossiya Transport vazirligi mutaxassislari Rossiya Federatsiyasining konsolidatsiyalangan qarorlarini tayyorlashda dengiz radioaloqa sohasidagi ekspert sifatida ishtirok etadilar.

Ekologiya va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasida dengiz portlarini rivojlantirish yo'nalishlari.

Rossiya Federatsiyasining 2030 yilgacha bo'lgan davrda atrof-muhitni rivojlantirish sohasidagi davlat siyosati past uglerodli barqaror rivojlanishni ta'minlaydigan ijtimoiy-iqtisodiy muammolarni hal qilishga, qulay atrof-muhitni, biologik xilma-xillikni va tabiiy resurslarni saqlashga, shuningdek atrof-muhitni muhofaza qilish huquqini amalga oshirishga qaratilgan. har bir inson uchun qulay muhit.

Dengiz portlarini rivojlantirish iqtisodiyotni rivojlantirish manfaatlarini atrof-muhitni saqlash va sifatini yaxshilash manfaatlari bilan uyg'unlashtirishga qaratilgan barqaror rivojlanish tamoyillariga asoslanishi kerak. Qurilish jarayonining ekologik xavfsizligi va Rossiya Federatsiyasi dengiz portlari infratuzilmasining keyingi faoliyati dengiz va qirg'oq ekotizimlariga salbiy antropogen ta'sirning oldini olish, ifloslanish darajasini pasaytirish va dengiz suvi sifatini yaxshilash bo'yicha tizimli ishlarga asoslanishi kerak. Ifloslanish darajasini pasaytirish chora-tadbirlari Rossiya dengiz portlarini rivojlantirish dasturining bir qismidir. Atrof-muhitni muhofaza qilish va sifatini yaxshilash Rossiya port infratuzilmasini 2030 yilgacha rivojlantirish strategiyasining ustuvor vazifalaridan biridir. Atrof-muhitni muhofaza qilishga qaratilgan dasturlar va tadbirlarni rejalashtirishda, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi tomonidan imzolangan va ratifikatsiya qilingan xalqaro konventsiyalarning talablarini hisobga olish kerak.

Atrof-muhitni muhofaza qilish sohasida portlarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat:

Transport faoliyatining asosiy yo'nalishlarini, mahalliy tabiiy sharoitlarning o'ziga xosligini, atrof-muhitni muhofaza qilish darajasini hisobga olgan holda turli darajadagi (dengiz havzasi, alohida port, portdagi xo'jalik yurituvchi sub'ekt) atrof-muhitni muhofaza qilish sohasida uzoq muddatli siyosatni ishlab chiqish. tabiiy muhitning turli xil ifloslanish turlariga (shu jumladan neft) zaifligi, portga tutash qirg'oq zonasining tabiiy qiymati;

ta'sir ko'rsatishning iqtisodiy mexanizmlaridan foydalanish samaradorligini oshirishga va atrof-muhitga etkazilgan zarar uchun ifloslantiruvchi javobgarligini oshirishga qaratilgan normativ-huquqiy bazani takomillashtirish;

port infratuzilmasini qurishda ham, foydalanishda ham texnogen ta'sirni kamaytirishga qaratilgan ekologik chora-tadbirlarni amalga oshirish;

dengiz va havo muhitining ifloslanishining oldini olishga, qirg‘oq ekotizimlariga salbiy ta’sirni kamaytirishga qaratilgan har bir portda zamonaviy integratsiyalashgan ekologik monitoring tizimini yaratish;

portlarning normal ishlashiga ta'sir etuvchi anomal hodisalarni (bo'ron sharoitlari, qattiq qishlar va boshqalar) o'rta va uzoq muddatli prognozlash tizimlarini ishlab chiqishni hisobga olgan holda port faoliyatini okeanologik ta'minlashga qaratilgan operativ okeanologiya tizimini yaratish;

Neft to'kilishiga qarshi samarali choralar tizimini yaratish;

neftning to'kilishi xavfini kamaytirish, oltingugurt chiqindilarini kamaytirish va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasidagi boshqa muammolarni hal qilish uchun maxsus dasturlarni ishlab chiqishda ijobiy xalqaro tajribadan foydalanish;

Har bir Rossiya portida atrof-muhitni boshqarish tizimini yaratishga qaratilgan atrof-muhitni muhofaza qilish sohasida ixtiyoriy ekologik hamkorlik tizimini joriy etish (EMAS turi).

Ushbu Strategiya doirasida atrof-muhitni muhofaza qilish va port faoliyatining antropogen ta'sirini kamaytirish bo'yicha chora-tadbirlar portning raqobatbardoshligini oshirishga, qirg'oq zonasida yashovchi aholining hayot sifatini yaxshilashga yordam beradigan omil sifatida ko'rib chiqilishi kerak. ijtimoiy sohani rivojlantirish.

Baliqchilik floti kemalariga xizmat ko'rsatish uchun dengiz terminali infratuzilmasini rivojlantirish.

Dengiz portlarini kompleks rivojlantirish maqsadida ularning ajralmas qismi bo‘lgan baliq ovlash floti kemalariga kompleks xizmat ko‘rsatish uchun mo‘ljallangan terminallarga (keyingi o‘rinlarda dengiz baliq ovlash terminallari) e’tibor qaratiladi.

"Baliq ovlash floti kemalariga kompleks xizmat ko'rsatish" kontseptsiyasi dengiz portida dengiz portida kemalarga sayohatlar o'rtasidagi qatnovlar, sayohatlar orasidagi qo'nishlar, bo'ronli ob-havo sharoitida boshpana, tushirish/yuklash, baliq mahsulotlarini saqlash, etkazib berish uchun to'shaklar bilan ta'minlash bo'yicha operatsiyalar majmuini o'z ichiga oladi. yoqilg'i, suv, oziq-ovqat, konteynerlar va boshqa materiallar bilan jihozlangan kemalar, kemalarni baliq ovlash uskunalari bilan ta'minlash, kemalarni reyslararo ta'mirlash va kemalarni baliq ovlashga tayyorlash bo'yicha boshqa operatsiyalar.

Baliqchilik kompleksi baliq ovlash flotiga xizmat ko'rsatish, suv biologik resurslarini qayta ishlash va baliq mahsulotlarini sotishga xizmat qiluvchi muhim qirg'oqbo'yi moddiy-texnik bazasiga ega.

Dengiz baliq ovlash terminallari hududlaridagi to'shak jabhasining umumiy uzunligi 20 kilometrdan ortiq, chuqurlikdagi chuqurlik 3 metrdan 12 metrgacha. Sovutgich quvvati bir vaqtning o'zida 0,2 million tonna baliq mahsulotlarini saqlashni tashkil qiladi.

Biroq, mahalliy portlarda baliq ovlash kemalariga xizmat ko'rsatish uchun qulay shart-sharoitlarning yo'qligi Rossiya kema egalarining xorijiy portlarda xizmat ko'rsatishga yo'naltirilishiga olib keldi va mahalliy baliqni qayta ishlash tashkilotlarining ish yukini qisqartirdi.

Shu munosabat bilan baliqchilik kompleksini eksport-xom ashyo turidan suv biologik resurslarini saqlash, ko‘paytirish, ulardan oqilona foydalanish hamda ishlab chiqarilayotgan mahsulot va xizmatlarning global raqobatbardoshligini ta’minlashga asoslangan innovatsion rivojlanish turiga o‘tish vazifalardan biri hisoblanadi. mahalliy baliqchilik kompleksi tomonidan.

Bundan tashqari, Rossiya portlarida kemalarga xizmat ko'rsatish tizimini sezilarli darajada o'zgartirishga qaratilgan chora-tadbirlarni ko'rish zarur, bu ma'muriy to'siqlarni sezilarli darajada qisqartirishni va natijada baliq ovlash tashkilotlarining ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyati xarajatlarini kamaytirishni ta'minlaydi. .

Hozirgi vaqtda baliq ovlash flotining suv biologik resurslarini qazib olish bo'yicha yillik ishlab chiqarish quvvati taxminan 4,0 - 4,3 million tonnaga baholanmoqda. Dengiz baliq terminallari yiliga 1,0 dan 1,5 million tonnagacha baliq mahsulotlarini qayta jo'natish imkonini beradi.

Rossiya Federatsiyasi dengiz portlaridagi dengiz baliq ovlash terminallarining asosiy muammolari ularni rekonstruksiya qilish, to'xtash joylarini mustahkamlash, chuqurlashtirish, himoya gidrotexnika inshootlarini qurish, zamonaviy yuk ko'tarish va transport uskunalari bilan jihozlash, kirish yo'llarini qurish bilan bog'liq ishlarni amalga oshirish zarurati hisoblanadi. dengiz baliq ovlash terminallari portlarining ishlab chiqarish infratuzilmasini modernizatsiya qilish.

Suv biologik resurslarini qirg‘oqbo‘yida qayta ishlash quvvatlarini (baliqni qayta ishlash korxonalari, muzlatgichlar), port infratuzilmasi ob’ektlarini, shuningdek, kemalarni ta’mirlash bilan bog‘liq infratuzilmani modernizatsiya qilish va kengaytirishga katta miqdorda investitsiyalar yo‘naltirish rejalashtirilgan.

Dengiz baliqlari terminallari negizida yirik logistika markazlarini tashkil etish masalasi ko‘rib chiqilmoqda, ularning hududlarida baliq mahsulotlarini uzoq muddatli saqlash uchun zamonaviy statsionar muzlatgichlar, qayta ishlash ob’ektlari qurish va ularni yanada bir xilda jo‘natish uchun sharoit yaratish ko‘zda tutilmoqda. Rossiya Federatsiyasining barcha hududlaridagi iste'molchilarga.

Sohilbo‘yi infratuzilmasini, jumladan, dengiz baliq ovlash terminallarini rivojlantirish hisobiga 2015-yilga borib baliq mahsulotlarini qayta yuklash hajmi 3,5 million tonnaga, 2020-yilga kelib esa 5,6 million tonnaga yetishi kerak. Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatskiy, Zarubino, Nevelsk, Korsakov, Kaliningrad, Murmansk, Sankt-Peterburg dengiz portlarida joylashgan dengiz baliq ovlash terminallarini rivojlantirish ustuvor vazifa hisoblanadi.

Shuningdek, yangi ixtisoslashtirilgan to'xtash liniyalarini qurish va baliq ovlash floti kemalariga, birinchi navbatda, Azov-Qora dengiz va Uzoq Sharq havzalarida kompleks xizmat ko'rsatish bazalarini yaratish zarurati mavjud.

Dengiz yo‘lovchi tashish infratuzilmasini rivojlantirish.

Rossiya Federatsiyasida yo'lovchi tashish bozorining hozirgi holatini tahlil qilish bizga ushbu sohani rivojlantirishning asosiy ustuvor yo'nalishlarini aniqlash imkonini beradi, birinchi navbatda, transport xizmatlarining zamonaviy ro'yxatini taqdim etish orqali aholining hayot sifatini yaxshilash uchun zarurdir. xalqaro amaliyotning eng yaxshi standartlariga mos keladigan xizmat ko'rsatish darajasi. Yoʻlovchi tashishni taʼminlash infratuzilmasini rivojlantirishning asosiy vazifasi har bir yirik qirgʻoq shaharlarida zamonaviy yoʻlovchi terminalini yaratishdan iborat. Shu bilan birga, bozorni rivojlantirishning quyidagi yo'nalishlarini shakllantirish mumkin, ular asosan strategik chora-tadbirlarga yo'naltirilishi kerak.

1) Dengiz yo'lovchi va yuk-yo'lovchi flotlari tarkibini yangilash.

O'z mablag'imiz hisobidan yangi kemalarni qurish (va buning natijasida ularni Rossiya bayrog'i ostida ro'yxatdan o'tkazish).

Yangi turdagi yo'lovchi va yuk-yo'lovchi kemalarini ishlab chiqish va qurish.

Paromlar (yangi turdagi yo'lovchilar, avtomobillar, temir yo'l paromlari, ko'p qavatli paromlar, paromlarning kombinatsiyalangan turlari).

Dengiz (shuningdek, daryo) tipidagi kichik va yirik (1000 kishi va undan ortiq sig'imga ega) kruiz kemalari.

Tezyurar yo'lovchi kemalari.

Yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va joriy etish.

Mavjud yo'lovchi kemalarini tezlashtirilgan texnik qayta jihozlash (kerak bo'lganda).

Zamonaviy xorijiy yo'lovchi kemalarini keyinchalik sotib olish bilan ijaraga berish.

Kemasozlik kompaniyalari uchun samarali kreditlash tizimini ishlab chiqish.

Zamonaviy kemalarni qurish uchun kreditlarni jalb qilish uchun davlat kafolatlarini taqdim etish.

Zamonaviy kemalarni qurish uchun kreditlar bo'yicha to'lovlarni kechiktirishni ta'minlash.

2) yo'lovchi va yuk tashish sohasida portlarning ishlashi uchun zamonaviy sharoitlar yaratish.

Eng yaxshi xalqaro standartlarga javob beradigan yo‘lovchi terminallarini jadal modernizatsiya qilish.

Zamonaviy xalqaro darajadagi xizmatlarni, shuningdek, portning butun ko'rinishini ta'minlash.

Yo'lovchi portlari va terminallarining transport infratuzilmasini modernizatsiya qilish.

3) yo'lovchi va yuk-yo'lovchilarni dengiz tashish sohasida raqobat muhitini rivojlantirish.

Mahalliy va xorijiy kompaniyalar uchun bozor shaffofligini ta'minlash.

ilg‘or xalqaro tajribani o‘rganish va dengizda yo‘lovchi tashish bozorini (o‘zini) tartibga solishning zamonaviy mexanizmlarini joriy etish.

Ta'kidlash joizki, yo'lovchi tashish bozorini rivojlantirishning yuqorida bayon etilgan yo'nalishlari ularni amalga oshirishdan oldingi bosqichda qo'shimcha chuqur o'rganish va puxta rejalashtirishni talab qiladi. Bundan tashqari, rivojlanish rejasiga tegishli tuzatishlar yoki qo'shimchalar kiritishni talab qiladigan mahalliy hududiy xususiyatlarni hisobga olish kerak.

Ukrainaga yuk oqimini oshirish uchun port infratuzilmasining ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Portlar orqali o'tadigan yuklar miqdori doimiy ravishda oshib bormoqda. Dengiz portlari va quruq terminallarni (quyma va suyuq yuklarni tashish uchun konteyner va yuk tashish komplekslari) boshqarish samaradorligini oshirishning muhim yo'nalishi TOS (terminal operatsion tizimi) yoki CTMS (konteyner terminallarini boshqarish tizimi) - terminalni joriy etishdir. boshqaruv tizimlari.

Dengiz portlari va quruq port terminallaridagi jarayonlarni avtomatlashtirish o'rtasida bir qator farqlar mavjud. Dengiz porti, qoida tariqasida, kemalarda ham, temir yo'l va avtomobil transportida ham yuklarni qabul qilish va jo'natishni ta'minlaydi. "Quruq" port - bu faqat quruqlikdagi transport turlari - temir yo'l va avtomobil bilan ishlaydigan terminal. Dengiz va quruq portlarning biznes jarayonlari o'rtasidagi asosiy farq kemalarga ishlov berish operatsiyalarining mavjudligidir. Bu operatsiyalar kemani tushirish va yuklashni rejalashtirish va kemalarda yuklash va tushirish operatsiyalarini tashkil qilishni o'z ichiga oladi. Kemani yuklashni rejalashtirishda TOSning vazifasi katta miqdordagi yuk bilan optimal tushirish va yuklashni rejalashtirish, shuningdek saqlash joylarini, jihozlarni zaxiralashni va tegishli hujjatlarni qayta ishlashni ta'minlashdan iborat.

Turli terminallarni boshqarish tizimlari ham dengiz, ham quruq portlarning biznes jarayonlarini muvaffaqiyatli avtomatlashtiradi. Bunga dasturiy mahsulotlarning modulliligi yordam beradi. Kompleksni avtomatlashtirishda terminalning noyob biznes jarayonlarini amalga oshirishni ta'minlash uchun faqat kerakli modullardan foydalaniladi. Zamonaviy portlarni boshqarish tizimlari "real vaqt" rejimida ishlaydi va terminaldagi barcha operatsiyalar shtrix-kod skanerlari yordamida yoki ular bilan jihozlangan holda qayta ishlanadi.

Dengiz portlari, konteyner terminallari va quruq quyma va suyuq yuklarni tashish terminallarini boshqarishning axborot tizimi barcha operatsiyalarni boshqarishni tashkil etadi: omborni boshqarishdan buyurtmalarni qayta ishlashgacha, kema rejalashtirishdan (dengiz portida) va schyot-fakturalarni yaratish jarayonlari rahbariyatiga hisobot berish. CTMS terminalning har qanday texnologik jarayonini kuzatishi mumkin: buyurtmalarni kiritish va rejalashtirish, transport va mehnatni boshqarish, hisob-fakturalarni berish orqali bajarilgan ishlar to'g'risida hisobot berish va ombor holatidagi o'zgarishlar.

Kemalar, poezdlar yoki yuk mashinalari terminalga yetib kelganda, yuk tushiriladi, omborda, bunkerda yoki marshall hovlida saqlanadi va keyin boshqa yuk mashinalari, poezdlar va kemalarga o'tkaziladi ... yoki tovarlar bir kemadan boshqasiga o'tkaziladi. Bu oqimlarning barchasini CTMS dasturi yordamida boshqarish oson va boshqa vazifalarga ham osongina moslash mumkin. Barcha xizmatlarni boshqarish mumkin: tushirish, tortish/to'ldirish, saralash, aralashtirish, qadoqlash, paketlash, tozalash, saqlash - ro'yxat cheksiz bo'lishi mumkin, shu jumladan tariflarni boshqarish. Videokuzatuv tizimi yordamida siz hatto darvozadagi transport harakatini ham nazorat qilishingiz mumkin. Jarayonni avtomatlashtirish orqali yuklarni ortish va tushirish vaqti, shuningdek, terminaldagi barcha jarayonlar uchun qisqartiriladi, bu esa uskunalardan yanada samarali foydalanish va xarajatlarni kamaytirishga olib keladi.

Portlarga yukni kamaytirish va konteynerlarning ishlamay qolish vaqtini minimallashtirish uchun portlar yaqinida multimodal tranzit tarqatish markazlari yoki konteyner terminallarini tashkil qilish zarurati tug'ildi. Ularning vazifalari yuk tashish ishlari, konteyner yuklari bilan bojxona tartib-qoidalarini bajarish va qo'shimcha hujjatlarni tayyorlashni o'z ichiga oladi; konteynerlarni quruqlikdagi transportga qayta yuklanmaguncha vaqtincha saqlash.

Konteyner terminali tomonidan ko'rsatiladigan xizmatlarga, ishlov beriladigan konteynerlarning turlariga, foydalaniladigan ishlov berish uskunasiga va konteynerlar etkazib beriladigan transport turiga qarab, konteyner operatsiyalarining turli xil to'plami va boshqa boshqaruv yondashuvi mavjud bo'ladi. "Quruq" konteyner portlari uchun konteynerlar aylanmasida muhim ulushni bo'sh konteynerlar egallaydi, ular uchun terminal hududida joylashtirish va jihozlardan foydalanishning boshqa qoidalari qo'llanilishi mumkin.

Konteyner terminallarini boshqarish tizimi CTMS yuklash uskunalari, transport va xodimlarni boshqarishni ta'minlaydi. Ushbu tizimning vazifalari konteyner terminali hududida konteynerlar va yuklar bilan barcha operatsiyalarni avtomatlashtirishdan iborat.

Umumiy, quyma va suyuq yuklarni tashish uchun komplekslar uchun muhim nuqta turli bosqichlarda yuklarni hisobga olish (qanday tezlikda va qancha yuk tushirilgan / yuklangan, qancha qolgan), yuk turlari, sifati va boshqa ko'plab parametrlardir. . Qadoqlash bo'lmagan yuklarni qayta ishlashning barcha xususiyatlariga qaramay, boshqa terminallar kabi, operatsion buxgalteriya tizimining muhim vazifalari hisobot va hisob-kitobdir. Ushbu funktsiyalar mijozga terminal xizmatlari uchun to'lov uchun hisob-fakturani yaratish, shuningdek, ishlash ko'rsatkichlarini tahlil qilish imkonini beradi.

Dengiz terminallari, asosan, quruq portlardan kema jabhasining mavjudligi bilan farq qiladi. Kemalarga kelishi/tushirish (kemaga ishlov berish va yuklash/tushirish rejalarini tuzish (yukni rejalashtirish), kema tavsifi, kema rejasini tuzish, kema chaqiruvlari ro'yxatini yuritish, konteynerlarni qabul qilish) bilan ko'p ishlar amalga oshiriladi. kemalardan, konteynerlarni kemaga etkazib berishni tashkil qilish). TOS terminali operatsion boshqaruv tizimi kemani yuklash rejasini grafik ko'rsatish uchun modelga ega. Juda ko'p miqdordagi (har bir kemada 10 mingtagacha) konteynerlar bilan optimal tushirish va yuklashni rejalashtirishni, shuningdek, saqlash joylarini, jihozlarni zaxiralashni va tegishli hujjatlarni qayta ishlashni ta'minlash kerak.

Konteyner terminallarini boshqarish tizimlari butunlay "real vaqt" rejimida ishlaydi va terminaldagi barcha operatsiyalar radio kompyuterlar yoki ma'lumotlarni yig'ish terminallari yordamida qayta ishlanadi.

TOS tizimidan foydalanish xarajatlarni kamaytirish va terminalda yuklarni qayta ishlash vaqtini qisqartirish imkonini beradi va uning hududidagi mavjud vaziyat haqida aniq ma'lumot olish imkoniyatini beradi.

Bugungi kunda suv havzalariga ega bo'lgan deyarli barcha rivojlangan mamlakatlar o'zlarining qulay joylashuvidan 100% foydalanadilar. Zamonaviy sharoitda kompaniya o'z faoliyatini takomillashtirish va yuqori texnologiyali axborot echimlarini joriy etish orqali raqobatchilar orasida ustunlikka erishishi mumkin.

Konteyner terminallarini boshqarish tizimi

TOSning funktsional maqsadi konteyner terminali hududida konteynerlar va yuklar bilan barcha operatsiyalarni avtomatlashtirishdir. TOS yuklash uskunalari, transport va xodimlarning ishlashini boshqarishni, konteynerlar harakatini nazorat qilishni, mavjud vaziyatni hisobga olgan holda xodimlar uchun vazifalarni tezkor rejalashtirishni ta'minlaydi.

TOS tizimi vazifasi- konteyner terminali hududida ularni qayta ishlash xarajatlari va vaqtini kamaytirish imkonini beruvchi konteynerlar bilan operatsiyalarni boshqarishni avtomatlashtirish hamda konteyner terminalidagi mavjud vaziyat haqida aniq ma’lumot olish imkoniyatini ta’minlash.

IT Scan-dan terminal operatsion tizimi quyidagi fazilatlarga ega:

1. Eng yuqori samaradorlik;
2. TOS isbotlangan sun'iy intellekt tufayli har doim yangi vaziyatlarga moslashishga tayyor;
3. Tizim allaqachon sanoat rahbarlarining ko'plab ob'ektlarida qo'llaniladi;
4. Tizim kodi har bir shaxs uchun ochiq, shuning uchun mijoz parametrlarni mustaqil ravishda o'zgartirishi va TOSni o'zi uchun sozlashi mumkin;
5. Amalga oshirishning maqbul narxi;
6. Integratordan mustaqillik;
7. Mijozga eng qulay shart-sharoitlarni ta'minlashga mo'ljallangan zamonaviy litsenziyalash siyosati;
8. Server terminallar va saytlarni masofadan boshqarishga yordam beradi.

Kompaniya portlarini avtomatlashtirish umumiy o'tkazuvchanlikni oshirish uchun har bir ob'ekt uchun zarur bo'lgan narsadir. Qabul qilish, saqlash, yuklash, tushirish - bu barcha tadbirlar TOS tomonidan taqdim etilgan yuqori darajadagi xavfsizlikni hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Tizimning asosiy vazifasi portdagi barcha operatsiyalarni boshqarishni, shu jumladan real vaqt rejimida kuzatishni tashkil etishdan iborat.

CMS nima va u qanday ishlaydi?

Tranzit va tarqatish markazlari aql bovar qilmaydigan miqdordagi ma'lumot va hujjatlardan o'tadigan murakkab ob'ekt bo'lib, ularning barchasini samarali boshqarish uchun zamonaviy texnologik echimlardan foydalanmasdan kuzatib bo'lmaydi; Axborot tizimlari tizimlarning maxsus sinfini ta'minlaydi - konteyner terminalini boshqarish yoki CMS.

To'g'ri ishlatilsa, CMS tizimi har bir konteynerning narxini va ishlov berish vaqtini qisqartirishi mumkin. Dengiz portini boshqarish konteynerlar harakatini to'liq nazorat qilishni va port xodimlari uchun vazifalarni rejalashtirishni nazarda tutadi. Operatsiyalar to'plami qayta ishlanadigan konteynerlar turiga qarab farqlanadi. CMS quyidagi muammolarni hal qiladi:

• Konteynerlar uchun mo'ljallangan saytning manzil maydonini boshqarish;
• Tizim kataloglarini yuritish;
• Har bir konteyner uchun dolzarb ma'lumotlarni hisobga olish;
• Konteyner terminallarini boshqarish;
• Idishlarni mezonlar bo‘yicha guruhlash;
• Konteyner bilan barcha operatsiyalarni boshqarish;
• Yuklash uskunasini boshqarish;
• Transportni qayta ishlashni boshqarish;
• Hisobot berish;
• Hujjatlarni chop etish;
• Keyinchalik batafsil tahlil qilish uchun ma'lumot to'plash;
• Hisob-kitob.

Tranzit tarqatish markazi uchun TOS va CMS

Konteyner terminallari quyidagi funktsiyalarni bajaradi, ular shunga o'xshash ishlarni odam tomonidan bajarilgandan ko'ra kamroq vaqt talab qiladi:

1. Sun'iy intellektga ega eng yuqori samarali va moslashuvchan TOS tizimi.
2. Boy funksionallik. Konteyner terminalini samarali boshqarish uchun zarur funktsiyalarning to'liq to'plami.
3. Muvaffaqiyatli amaliyotni joriy etish va sanoat rahbarlarining ob'ektlarida ekspluatatsiya qilish.
4. Tizim mantiqiy kodining (TSQL, ma'lumotlar bazasi loyihasi) va TSD mijozining (HTML, Javascript) ochiqligi.
5. Egalik qilishning minimal qiymati. Integratordan mustaqillik.
6. Litsenziyalashning qulay siyosati. TSD boshqaruv serverini joriy qilish markaziy TOS serveridan masofaviy terminallar va konteyner saytlaridagi operatsiyalarni onlayn boshqarish imkonini beradi.

Ushbu yechim o'z arsenalida konteyner terminallari bo'lgan va konteynerlarni qabul qilish, saqlash, yuklash va tushirishga ixtisoslashgan kompaniyalarni avtomatlashtirish uchun mo'ljallangan. Taqdim etilgan yechim mijoz kompaniyasiga yuqori darajadagi mahsuldorlik va xavfsizlikni ta'minlaydi.

Konteyner terminali yechimi quyidagi asosiy xususiyatlarni qo'llab-quvvatlaydi:

1. Konteyner operatsiyalarini boshqarish: qabul qilish, yuklash, tushirish, tekshirish, tortish, ta'mirlash va boshqalar.
2. Yuklash va tarqatish jarayonlarining davomiyligini minimallashtirish
3. Ishlab chiqarish hisobotini yaratish
4. Qo'shimcha hujjatlarni chop etish va buxgalteriya tizimi bilan ma'lumotlarni almashish
5. Real vaqt rejimida ma'lumotlarni yig'ish, uzatish va almashish asosida hujjat aylanishini tezlashtirish

xulosalar

• Cheklangan vaqt oralig'ida ko'p sonli buyurtmalarni qayta ishlash orqali konteyner uchastkasi xodimlarining mahsuldorligini oshirish.
• Bugungi kunda konteyner terminalining eng muhim muammolaridan biri bo'lgan xodimlarning qaramligidan qochish - deyarli har bir konteyner maydonchasida "o'z vazni oltinga teng" xodimlar mavjud va bunday odamning ketishi yoki ishdan bo'shatilishi buzilishlarga olib kelishi mumkin. butun terminalning ishlashida.
• Konteyner operatsiyalarini bajarishda kechikishlarni bartaraf etish.
• Boshqaruv hisobotini ko'rish va istalgan vaqtda kerakli ma'lumotlarni olish imkoniyati, ya'ni. konteyner uchastkasining ishlashi ustidan to'liq nazoratni amalga oshirish.
• Inventarizatsiyani tanlab yoki rejaga muvofiq o'tkazish. Buning oqibati konteyner qoldiqlari holati to'g'risida dolzarb ma'lumotlarni olishdir.

TOS va CMS dengiz porti faoliyatini to'liq boshqarish uchun zarur vositalardir.