Форрест Поуг почав записувати усні розповіді ветеранів дня «Д» ще 6 червня 1944 р. Він служив у званні сержанта (і з науковим ступенем доктора історичних наук) у Відділі історії армії США під керівництвом С. Л. А. Маршалла. Генерал Джордж С. Маршалл доручив групі збирання документальних свідоцтв від військовослужбовців усіх рангів для підготовки офіційної історії участі Сполучених Штатів у Другій світовій війні. В результаті вийшло багатотомне видання «Армія США у Другій світовій війні», що здобуло широку популярність у багатьох країнах завдяки точності та глибині історичної розповіді (відома також як «Зелена книга», за кольором палітурки). У 1954 р. доктор Поуг випустив збірку у серії «Європейський театр військових дій (ЕТО)» під назвою «Верховне командування», заснований на документах верховної ставки Союзницьких експедиційних сил та інтерв'ю з Ейзенхауером, Монтгомері та іншими ключовими постатями Нормандської операції. «Верховне командування» досі залишається найбільшим і авторитетним джерелом інформації.

У день «Д» Поуг перебував на десантно-танковому кораблі, переобладнаному на судновий госпіталь, який забезпечував висадку на ділянці узбережжя «Омаха». Сержант розмовляв із пораненими, розпитуючи їх про те, що вони випробували вранці 6 червня. Він став першим збирачем усних спогадів ветеранів та згодом одним із засновників Асоціації усної історії.

З того моменту, коли я почав редагувати військові мемуари Ейзенхауера, доктор Поуг був для мене наставником, взірцем дослідника та творчої наснаги. Він і його книги зайняли важливе місце у моєму житті (особливо класична чотиритомна біографія генерала Джорджа С. Маршалла). Протягом трьох десятиліть доктор Поуг не шкодував на мене свого часу, ділився зі мною своїми мудрими зауваженнями та спостереженнями. Я навчався у нього і на наукових конференціях, і під час особистих зустрічей, телефонних розмов, поштового листування. Його досвід надав мені неоціненну послугу у восьми поїздках Нормандією та іншими місцями європейських битв.

Сотні молодих і менш молодих істориків Другої світової війни та американської зовнішньої політики зобов'язані доктору Поугу. Він виховав ціле покоління військових документалістів. Доктор Поуг щедро роздає свої багаті знання. На конференціях його завжди оточували історики-початківці та випускники університетів, які прагнули почути поради великого вчителя. Ми вдячні доктору Поугу за те, що він залишив незабутній слід у нашому житті, допоміг нам стати професіоналами. Він був і залишається першим і найкращим істориком дня «Д». Я пишаюся тим, що доктор Поуг дозволив йому присвятити цю книгу.

Мій інтерес до дня «Д», зароджений доктором Поугом, ще більше посилився 1959 р. після прочитання дослідження Корнеліуса Райана «Найдовший день». Я вважав її тоді і вважаю досі найбільш повним та чудовим описом битви. Хоча маю певні розбіжності з автором у трактуванні того, що сталося 6 червня 1944 р., було б непробачною помилкою не висловити свою вдячність Райану за виконану ним чудову роботу.

Ця книга заснована на усних та письмових оповіданнях учасників дня «Д», зібраних Центром Ейзенхауера у Новому Орлеані за останні одинадцять років. У Центрі зберігається понад 1380 свідчень. Це найбільша, отримана з перших рук добірка мемуарів про одну битву Другої світової війни. Хоча брак місця не дозволив мені процитувати кожен усний чи письмовий спогад, всі вони вплинули на моє сприйняття подій. Всім ветеранам від мене величезна та щира подяка.

Рассел Міллер із Лондона провів численні інтерв'ю з британськими учасниками дня «Д». Студенти, які працюють при Центрі Ейзенхауера, розшифрували деякі записи, які Міллер прихильно дозволив використати у своїй книзі. Імперський військовий музей у Лондоні також надав мені касети з інтерв'ю, організованими його співробітниками, Андре Хайнц багато років опитував жителів сіл на узбережжі Кальвадос: записи зберігаються в Кані в Музеї битви в Нормандії. Хайнц люб'язно дозволив використати їх у моїй книзі. Військовий інститут армії США у Карлайл-Барраксі, штат Пенсільванія, дозволив мені скористатися великими документальними фондами та розмовами з ветеранами, записаними Форрестом Поугом, Кеном Хеклером та іншими дослідниками.

Філ Джатрас, американський парашутист, який влаштувався після війни в Сент-Мер-Еглізі, зараз є там директором Парашутного музею. Він надав Центру Ейзенхауера і дозволив процитувати у моїй книзі свої інтерв'ю з американськими ветеранами та жителями Сент-Мер-Егліза.

Капітан Рон Дрез був командиром стрілецької роти американської морської піхоти у 1968 р. у Кесані, тепер він – заступник директора Центру Ейзенхауера. Більше десяти років він записував групові та індивідуальні інтерв'ю з ветеранами на їхніх зустрічах у Новому Орлеані та інших містах Сполучених Штатів. Завдяки своєму бойовому досвіду колишній морський піхотинець легко знаходив спільну мову з учасниками дня «Д» та дізнавався від них такі деталі, які зазвичай залишаються невисловленими. Його внесок у книгу неоціненний.

Лікар Гюнтер Бішоф за походженням австрієць. Його батько служив у вермахті і потрапив у полон до американців, опинившись потім у США. Нині він також заступник директора Центру Ейзенхауера. Бішоф підготував та продовжує записувати рідкісні інтерв'ю з німецькими ветеранами. Нам пощастило, що в Центрі працюють такі дослідники, як Бішоф та Дрез.

Міс Каті Джонс – головна рушійна сила в Центрі Ейзенхауера. Без неї ми, як без рук. Вона веде листування, містить у повному порядку архіви та бібліотеку, призначає ділові зустрічі, влаштовує наші щорічні конференції, направляє роботу студентів з розшифровки магнітофонних касет, знаходить ветеранів та організовує з ними інтерв'ю, заспокоює незадоволених та взагалі діє як наш начальник штабу. Ми вражаємося її беззавітною відданістю справі та вмінню одночасно вирішувати сотні нагальних питань. При цьому вона ніколи не дратується та не втрачає почуття гумору. Дуайт Ейзенхауер назвав Бітла Сміта «чудовим начальником штабу». Те саме ми говоримо про Каті Джонс.

Ми захоплюємося працездатністю місіс Каролін Сміт, секретаря Центру Ейзенхауера, наших помічників-студентів Марісси Ахмед, Марії Андари Ромен, Трейсі Хернандес, Джеррі Бланди, Скотта Піблса, Пеггі Айхем, Йогена Шуллі та Єлени о, наших позаштатних добровольців - полковника Джеймса Муліса, Марка Сванго, С. У. Анангста, Джона Даніеля, Джо Флінна, Джона Ніскоча, Джо Молісона, Стефені Амброз Таббс та Еді Амброз. Всі вони працюють невтомно, хоча багатьом із них платять мало або не платять зовсім. Без них неможливе саме існування Центру Ейзенхауера і не було б багатьох інтерв'ю з ветеранами. Студентам довелося поламати голову над назвами французьких сіл і містечок (оскільки їх вимовляли американські «джи-айз»). Але вони досягли успіху і виграли цю битву. Я перед ними у великому боргу.

Центр Ейзенхауера має намір продовжити збирання спогадів ветеранів, військових листів та інших свідчень від представників усіх родів військ та всіх країн світу доти, доки живі учасники дня «Д». Ми просимо ветеранів звертатися до нас в Університет Нового Орлеана, Новий Орлеан, Луїзіана, 70148, за інструкціями про те, як складати свої мемуари.

У 1979 р. мій найближчий друг, доктор Гордон Мюллер, спонукав мене очолити турне місцями битв «Від дня „Д“ до Рейну: слідами Айка». Містер Пітер Маклін, компанія "Пітер Маклін, лтд" у Новому Орлеані, організував поїздку. Містер Річард Саламан із Лондона став нашим гідом. Це була неймовірна подорож. До нас приєдналося понад двадцять ветеранів - від генералів до рядових, які поділилися зі мною найжвавішими спогадами про день «Д». Ми вісім разів зробили це турне. Мені приносило велике задоволення працювати з Макліном та Саламаном. Вони допомогли мені більше дізнатися та краще зрозуміти події дня «Д», як і багато інших ентузіастів, науковців, письменників, документалістів і, звичайно, ветеранів. На жаль, їх неможливо всіх перерахувати.

Висадка в Нормандії: через 70 років

6 червня 1944 року розпочалася висадка військ союзників північ від Франції - стратегічно важлива операція, що стала однією з значних подій історія Другої світової війни. Основними силами союзників, які взяли участь в операції, були армії США, Великобританії, Канади та французького руху Опору. Вони перетнули річку Сену, звільнили Париж і продовжили наступ до французько-німецького кордону. Операція відкрила Західний фронт у Європі у Другій світовій війні. Досі вона є найбільшою десантною операцією в історії – у ній взяли участь понад 3 мільйони людей. Береги Нормандії через 70 років - у фотопроекті «Ъ».

Фото: Chris Helgren/Reuters, US. National Archives, National Archives of Canada, U.K. National Archives

Операція "Нептун"

Висадка союзників у Нормандії

Противники

Командувачі

Сили сторін

Операція "Нептун"(англ. Operation Neptune), день "Д" (англ. D-Day) або висадка в Нормандії (англ. Normandy landings) - морська десантна операція, проведена в період з 6 червня по 25 липня 1944 в Нормандії під час Другої світової війни силами США, Великобританії, Канади та їх союзників проти Німеччини. Була першою частиною стратегічної операції «Оверлорд» (англ. Operation Overlord) чи Нормандської операції, що передбачала захоплення союзниками північно-західної Франції.

Загальні дані

Операція «Нептун» була першою фазою операції «Оверлорд», і полягала у форсуванні Ла-Маншу та захопленні плацдарму на узбережжі Франції. Для забезпечення операції військово-морські сили Союзників були зібрані під командуванням англійського адмірала Бертрама Рамсея, який мав досвід подібних великомасштабних морських операцій з перекидання живої сили та військової техніки (див. евакуація союзних військ з Дюнкерка, 1940).

Характеристика сторін, що беруть участь

Німецька сторона

Сухопутні частини

У червні 1944 року німці мали на Заході 58 дивізій, вісім з яких дислокувалися в Голландії та Бельгії, а решта - у Франції. Близько половини цих дивізій були дивізіями берегової оборони чи навчальними, та якщо з 27 польових дивізій лише десять були танковими, їх три - перебували Півдні Франції і одна - у районі Антверпена. Для прикриття двохсот миль нормандського узбережжя розгорнули шість дивізій, чотири з яких були дивізіями берегової оборони. З чотирьох дивізій берегової оборони три - прикривали сорокамільну ділянку узбережжя між Шербуром і Каном, а одну дивізію було розгорнуто між річками Орн і Сена.

Військово-повітряні сили

Третій повітряний флот (Люфтваффе III) під командуванням фельдмаршала Гуго Шперле, призначений для оборони Заходу, номінально налічував 500 літаків, але кваліфікація пілотів залишалася нижчою за середню. На початку червня 1944 року у стані оперативної готовності у країнах Люфтваффе мав 90 бомбардувальників і 70 винищувачів.

Берегова оборона

Берегова оборона включала артилерійські знаряддя всіх калібрів, починаючи від 406-мм баштових знарядь берегової оборони, і кінчаючи французькими 75-мм польовими гарматами часів першої світової війни. На узбережжі Нормандії між мисом Барфлер і Гавром була одна батарея з трьох 380-мм гармат, розташована в 2,5 милях на північ від Гавра. На 20-мильному ділянці узбережжя східної сторони півострова Котантен було встановлено чотири казематні батареї 155-мм гармат, а також 10 гаубичних батарей, що складаються з двадцяти чотирьох 152-мм і двадцяти 104-мм гармат.

Вздовж північного узбережжя Бухти Сени, на відстані 35 миль між Ізіньї та Вістреамом було лише три казематні батареї 155-мм гармат і одна батарея 104-мм гармат. Крім того, на цій ділянці знаходилося ще дві батареї відкритого типу 104-мм гармат та дві батареї 100-мм гармат.

На сімнадцятимильному ділянці узбережжя між Уістреамом і гирлом Сени було встановлено три казематні батареї 155-мм гармат і дві відкриті батареї 150-мм гармат. Берегова оборона в цьому районі складалася з системи опорних пунктів з інтервалами приблизно в милю один від одного з ешелонованою глибиною 90-180 м. Казематні гармати були встановлені в бетонних укриттях, чиї дахи та звернені у бік моря стіни досягали товщини 2,1 метра. Найменші за розміром артилерійські бетоновані укриття, в яких знаходилися 50-мм протитанкові гармати, розташовувалися таким чином, щоб тримати під поздовжнім вогнем узбережжя. Складна система ходів повідомлень пов'язувала артилерійські позиції, кулеметні гнізда, позиції мінометів та систему піхотних траншів один з одним та з житловими приміщеннями особового складу. Все це захищалося протитанковими їжаками, дротяними загородженнями, мінами та протидесантними загородженнями.

Воєнно-морські сили

Структура командування німецького військово-морського флоту у Франції замикалася на головнокомандувача військово-морської групи «Захід» адмірала Кранке, штаб якого перебував у Парижі. До групи "Захід" входив адмірал військово-морських сил, командувач на території узбережжя Ла-Маншу зі штабом у Руані. Йому підпорядковувалися три командувачі районами: командувач ділянкою Па-де-Кале, що простягався від Бельгійського кордону на південь до гирла річки Сомми; командувач району Сена-Сомма, межі якого визначалися узбережжям між гирлами вказаних річок; командувач нормандським узбережжям від гирла Сени на захід до Сен-Мало. Існував також адмірал, командувач ділянкою Атлантичного узбережжя, штаб якого був у Анжері. Останньому командувачу підпорядковувалися три командувачі районів Бретані, Луари та Гасконі.

Кордони військово-морських районів не збігалися з межами військових округів, не існувало жодної безпосередньої взаємодії між військовою, морською та авіаційною адміністрацією, необхідного для дій в умовах швидко мінливої ​​обстановки в результаті висадки союзників.

Угруповання німецьких ВМС, яке знаходиться в безпосередньому розпорядженні командування зони Каналу (Ла-Манша), складалося з п'яти есмінців (база в Гаврі); 23 торпедних катерів (8 з яких були в Булоні та 15 - у Шербурі); 116 тральщиків (розподілені між Дюнкерком та Сен-Мало); 24 сторожових кораблів (21 – у Гаврі та 23 – у Сен-Мало) та 42 артилерійських барж (16 знаходилися у Булоні, 15 – у Фекані та 11 – у Вістреамі). По атлантичному узбережжю, між Брестом і Байонною, було п'ять есмінців, 146 тральщиків, 59 сторожових кораблів і один торпедний катер. Крім того, 49 підводних човнів було призначено для протидесантної служби. Ці човни базувалися в Бресті (24), Лоріані (2), у Сен-Назері (19) та в Ла-Паллісі (4). У базах Біскайської затоки знаходилося ще 130 великих океанських підводних човнів, але вони не були пристосовані до дій у дрібних водах Ла-Маншу і в планах відбиття десанту не враховувалися.

Крім перелічених сил, 47 тральщиків, 6 торпедних катерів та 13 сторожових кораблів базувалися у різних портах Бельгії та Голландії. Інші військово-морські сили Німеччини, що складаються з лінійних кораблів Tirpitzі Шарнхорст, "кишенькових лінкорів" Admiral Scheerі Lützow, важких крейсерів Prinz Eugenі Admiral Hipper, а також чотирьох легких крейсерів Nürnberg , Kölnі Emden, разом із 37 есмінцями та 83 торпедними катерами знаходилися або в Норвезьких, або в Балтійських водах.

Загалом плановані протидесантні заходи німецького флоту складалися з:

• використання підводних човнів, торпедних катерів та берегової артилерії для удару по десантних судах;
• постановка великої кількості мін всіх типів, у тому числі нових і простих типів, відомих як міна КМА (контактна міна для прибережних районів), по всій довжині європейського узбережжя;
• застосування надмалих підводних човнів та людино-торпед для удару по кораблях у районі вторгнення;
• інтенсифікація ударів по союзним конвоям в океані з використанням нових типів океанських підводних човнів.

Союзники

Військово-морська частина операції

Завдання ВМС союзників полягала в організації безпечного та своєчасного прибуття конвоїв з військами до узбережжя противника, забезпечення безперебійної висадки підкріплень та вогневої підтримки десанту. Загроза з боку ВМС супротивника особливо великою не вважалася.

Система командування для вторгнення та наступного проведення конвоїв була такою:

Східний сектор:

• Східне Військово-морське Оперативне З'єднання: Командувач контр-адмірал сер Філіп Вайєн. Флагманський корабель "Сцілла".
• Сили "S" (Сворд): Командувач контр-адмірал Артур Телбот. Флагманський корабель «Ларгс» (3-та англійська піхотна дивізія та 27-а танкова бригада).
• Сили "G" (Голд): Командувач коммодор Дуглас-Пеннант. Флагманський корабель «Булоло» (50-а англійська піхотна дивізія та 8-а танкова бригада).
• Сили "J" (Джуно): Командувач коммодор Олівер. Флагманський корабель, «Хіларі» (3 канадська піхотна дивізія і 2 канадська танкова бригада).
• Сили другого ешелону "L": Командувач контрадмірал Перрі. Флагманський корабель «Альбатросе» (7-а англійська танкова дивізія і 49-а піхотна дивізія; 4-а танкова бригада і 51-а шотландська піхотна дивізія).

Західний сектор:

• Західне Військово-Морське Оперативне З'єднання: Командувач контр-адмірал ВМС США Алан Керк. Флагманський корабель американський важкий крейсер Augusta .
• Сили "О" (Омаха): Командувач контр-адмірал ВМС США Д. Холл. Флагманський корабель «Анкон» (перша американська піхотна дивізія та частина 29-ої піхотної дивізії).
• Сили "U" (Юта): Командувач контр-адмірал ВМС США Д. Мун. Флагманський корабель десантно-військовий транспорт "Бейфілд" (4-а американська піхотна дивізія).
• Сили другого ешелону "В": Командувач коммодор ВМС США С. Едгар. Флагманський корабель «Малий» (2-а, 9-а, 79-а та 90-а американські дивізії та залишок 29-ої дивізії).

Військово-морські командувачі Оперативними З'єднаннями та Десантними силами мали залишатися старшими начальниками на відповідних дільницях доти, доки армійські частини твердо не закріпляться на плацдармі.

Серед кораблів, виділених для обстрілу Східного сектора, були 2-а і 10-та ескадри крейсерів, які під командуванням контр-адміралів Ф. Делраймпл-Гамілтона і У. Петтерсона. Будучи старшим за званням командувача Оперативним З'єднанням, обидва адмірали погодилися відмовитися від свого старшинства і діяти згідно з інструкцією Командування оперативним з'єднанням. Так само цю проблему до загальному задоволенню було вирішено й у Західному секторі. Контр-адмірал ВМС Вільної Франції Жожар, який тримав свій прапор на крейсері Georges Leygues, також погодився із подібною системою командування.

Склад та розподіл військово-морських сил

Всього флот союзників включав: 6 939 кораблів різного призначення (1213 - бойових, 4126 - транспортних, 736 - допоміжних і 864 - торгових судна).

Для артилерійської підтримки було виділено 106 кораблів, включаючи артилерійські та мінометні десантні судна. З цих кораблів 73 перебували у Східному секторі та 33 – у Західному. При плануванні артилерійської підтримки передбачалася велика витрата боєприпасів, тому було вжито заходів для використання ліхтерів, навантажених боєприпасами. Після повернення до порту ліхтери мали ставитися під навантаження негайно, що забезпечувало кораблям артилерійської підтримки повернення на позиції бомбардування з мінімальними затримками. Крім того, було передбачено, що кораблям артилерійської підтримки може знадобитися зміна гармат через зношеність стволів у зв'язку з інтенсивністю їх використання. Тому в портах південної Англії було створено запас гарматних стволів калібром від 6-дюймів і нижче. Однак кораблі, які потребували заміни 15-дюймових знарядь (лінкори та монітори), повинні були прямувати до портів північної Англії.

Хід операції

Операція "Нептун" розпочалася 6 червня 1944 року (дата також відома як "День Д"), закінчилася 1 липня 1944 року. Її метою було завоювання плацдарму на континенті, яке тривало до 25 липня.

За 40 хвилин до висадки десанту розпочалася планова безпосередня артилерійська підготовка. Вогонь вели 7 лінкорів, 2 монітори, 23 крейсери, 74 ескадрені міноносці. Тяжкі знаряддя об'єднаного флоту вели вогонь по виявлених батареях і залізобетонних спорудах противника, розриви їх снарядів, крім того, дуже діяли на психіку німецьких солдатів. У міру скорочення дистанції, у бій вступала легша корабельна артилерія. Коли перша хвиля десанту почала наближатися до берега, біля місць висадки було поставлено нерухомий загороджувальний вогонь, який припинився відразу, як війська досягли берега.

Приблизно за 5 хвилин до початку висадки на берег штурмових загонів збільшення щільності вогню відкрили вогонь реактивні міномети, встановлені на баржах. При веденні вогню з ближніх дистанцій одна така баржа, на думку учасника висадки капітана 3-го рангу К. Едвардса, за потужністю вогню заміняла більш ніж 80 легких крейсерів або майже 200 есмінців. Було випущено близько 20 тис. снарядів на дільницях висадки британських військ та близько 18 тис. снарядів на дільницях висадки американських військ. Артилерійський вогонь кораблів, удари реактивної артилерії, що накривали все узбережжя, виявилися, на думку учасників висадки, ефективнішими, ніж удари авіації.

Було прийнято наступний план тралення:

• для кожної із сил вторгнення через мінний бар'єр має бути протрачено два канали; тралення кожного каналу здійснюється флотилією ескадрених тральщиків;
• здійснити тралення прибережного фарватеру для обстрілу кораблями узбережжя та інших операцій;
• якомога швидше протралений канал повинен бути розширений для створення більшого простору маневрування;
• після висадки продовжувати стежити за мінозагороджувальними операціями ворога та здійснювати тралення знову поставлених мін.

Втрати та підсумки

У період з 6 червня по 24 липня американо-англійському командуванню вдалося висадити експедиційні сили в Нормандії і зайняти плацдарм близько 100 км по фронту і до 50 км у глибину. Розміри плацдарму були приблизно в 2 рази менше, ніж передбачалися планом операції. Однак абсолютне панування союзників у повітрі та на морі дозволяло зосередити тут велику кількість сил та засобів. Висадка союзних експедиційних сил у Нормандії стала найбільшою десантною операцією стратегічного значення під час Другої світової війни.

Протягом Дня "Д" союзники висадили в Нормандії 156 000 осіб. Американський компонент налічував 73 000 осіб: 23 250 морський десант на пляж «Юта», 34 250 – пляж «Омаха» та 15 500 – повітряний десант. На британські та канадські плацдарми висадилося 83 115 військовослужбовців (з них 61 715 – британці): 24 970 – пляж «Голд», 21 400 – пляж «Джуно», 28 845 – пляж «Сорд» і 7 900 – .

Було задіяно 11 590 літаків повітряної підтримки різного типу, які здійснили 14 674 літако-вильотів, збито 127 бойових літаків. На висадку повітряного десанту протягом 6 червня залучалося 2395 літаків і 867 планерів.

Військово-морські сили задіяли 6 939 кораблів і суден: 1 213 – бойових, 4 126 – десантних, 736 – допоміжних та 864 – для вантажних перевезень. Для забезпечення флот виділив: 195 700 моряків: 52 889 – американських, 112 824 – британських, 4 988 – з інших країн коаліції.

До 11 червня 1944 року на французькому березі вже було: 326 547 військових, 54 186 одиниць військової техніки, 104 428 тонн військового майна та запасів.

Втрати союзників

У ході висадки англо-американські війська втратили загиблих 4414 осіб (2499 - американці, 1915 - представники інших країн). Загалом загальні втрати союзників у День "Д" склали близько 10 000 осіб (6603 - американці, 2700 - британці, 946 - канадці). Втрати, які зазнали союзники, включають: загиблих, поранених, зниклих безвісти (чиї тіла так і не були знайдені) та військовополонених.

Загалом союзники в період з 6 червня по 23 липня втратили 122 тис. осіб (49 тис. англійців та канадців та близько 73 тис. американців).

Втрати німецьких сил

Втрати військ Вермахту у день висадки за оцінкою становлять від 4000 до 9000 чоловік.

Загальні втрати німецько-фашистських військ за період майже семитижневих боїв склали 113 тис. осіб убитими, пораненими і полоненими, 2117 танків і 345 літаків.

Від 15 000 до 20 000 мирних французьких жителів загинуло під час вторгнення - переважно внаслідок бомбардувань союзною авіацією

Оцінка події сучасниками

Примітки

Образ у мистецтві

Література та джерела інформації

• Почтарьов О.М. "Нептун" очима росіян. – Незалежний військовий огляд, № 19 (808). - Москва: Незалежна газета, 2004.

Галерея зображень

ІЗ ІНТЕРНЕТУ
по листуванню

Другий фронт - Read it, I never knew such details Дуже цікава стаття, ; ; раджу почитати.

Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

Http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

Друга світова війна, що розпочалася 1 вересня 1939 року і закінчилася 2 вересня 1945 року, давно вже описується істориками та мемуаристами як болісний та кривавий рух від однієї вирішальної битви до іншої. Деякі їх тривали кілька діб, інші місяцями. Серед них були бої гігантського масштабу, такі як, наприклад, багатомісячні бої в Північній Африці, штурм японських островів у Тихому океані, бій в Арденнах, Сталінградська або Курська битва. У цих боях брали участь мільйони бійців, тисячі танків та літаків. Витрата озброєнь та боєприпасів обчислювалася багатьма тисячами тонн на добу, людські жертви кількома тисячами на день. Таких боїв було чимало під час війни в Європі та в Азії і все-таки висадка англо-американських армій у Нормандії, під кодовою назвою «Оверлорд», що розпочалася рано-вранці 6 червня 1944 року була явищем унікальним в історії всіх воєн! Її масштаби та результати, її технічне оснащення, її вплив на повоєнні відносини у світі змусили навіть Сталіна гідно оцінити цю подію. У вітальній телеграмі Черчіллю від 11 червня 1944 року, Сталін писав: «Історія відзначить цю подію як досягнення вищого порядку!»

Наполеон під час війни з Англією зібрав на материку величезну армію для посадки її на англійському узбережжі. Гітлер зробив те саме під час Другої світової війни. Але обидва вони так і не зважилися на висадку, розуміючи, що шансів на успіх дуже мало, а ризик втратити свою армію дуже великий. Нам, колишнім громадянам СРСР та Росії, про цю подію відомо вкрай мало, якщо взагалі відомо. Навіть з тих пір десятків років, російські публікації про війну не містять скільки-небудь надійних відомостей про D-Day, як прийнято називати цю подію в західних джерелах. Комуністичний режим у СРСР старанно приховував від своїх громадян ту величезну роль, яку грали союзники Англія та Америка під час війни Радянського Союзу з Німеччиною. Тепер можна вважати, що без допомоги союзників у період 1941-1942 років СРСР не вистояв би проти німців. Але це спеціальна тема і не про неї зараз мова.

Я добре пам'ятаю, як всю війну і після неї радянські люди казали: «Союзники не воювали». Якщо міряти участь у війні кількістю людських втрат, то союзники не лише не воювали, а й взагалі не знали, що йде війна. Вони, воюючи одночасно в Європі та Азії, втратили вбитими вдесятеро менше ніж Червона Армія. Мало того, радянська пропаганда стверджувала, що союзники не відкривають другого фронту в Європі, навмисно сприяючи послабленню СРСР у війні. Багато чого ще віщали радянська преса та радіо, щоб звалити на «бездіяльність союзних країн» бездарне керівництво країною та війною товариша Сталіна та його команди. Чому ж справді до червня 1944 року союзники СРСР не відкрили другого фронту у Франції. Адже й у їхніх інтересах було скоріше закінчити війну. Англія вже була майже банкрутом!

На відміну від гуманітаріїв-істориків, які завжди чомусь вибачаються перед читачем за приведення «нудних» цифр, я інженер і за це вибачитися не буду. Жодної нудьги в цифрах я не бачу і вважаю, що без цифр неможливо правильно уявити масштаби історичних подій. Мало того, відсутність цифр дозволяє спотворювати події та часто перетворює історика на ідеолога і навіть партійного діяча.

Почнемо із цифр. У першу добу з 6 тисяч великих та дрібних кораблів на берег було переправлено 150 тисяч солдатів та офіцерів. 9 тисяч тонн різних вантажів, 3 тисячі тонн пального, 2 тисячі вантажних автомобілів, та Джипов. Кілька сотень гармат, десятки танків та ін.

Тільки на перевантаженні всього цього з кораблів на берег працювали 2 тисячі людей. І це лише у першу добу! Яким чином можна було відправити на берег таку кількість вантажів за такий короткий термін? На той час було збудовано десятки тисяч спеціальних десантних судів. Серед них були невеликі судна для висадки взводу бійців із легкою стрілецькою зброєю. Були й великі десантні кораблі, що підходили впритул до берега з відкидними носами-рампами, якими з трюмів виїжджали танки, важкі гармати з автомобілями-буксирами, сотні джипів, і тисячі важких вантажівок, навантажених ящиками з боєприпасами. Все це ускладнювалося бурхливим морем, штормовим вітром і шаленим опором німців, що розташувалися на високих до 30 метрів берегах. Німцями були збудовані залізобетонні бункери з сотнями гармат та кулеметних гнізд. Берег і дрібна частина пляжів були усіяні мінами, колючим дротом та сталевими їжаками. Для руйнування їх, для придушення вогню з висот, німців обстрілювали 14 лінкорів із гармат калібру від 5 до 16 дюймів, що підійшли на гранично близьку відстань до берега. Сімдесят крейсерів і півтори сотні ескадрених міноносців стріляли берегом з усіх гармат! Сотні ракетометних барж обрушували на супротивника залпи з 70 великих ракет у кожному. Був задіяний навіть старий лінкор «Техас» будівлі 1912 з шістьма 12; знаряддями та дванадцятьма 6;.

Тисячі літаків союзників забезпечували повну перевагу у повітрі. Транспортні літаки постачали боєприпаси парашутистів, викинутих вночі в глибині оборони німців. Тисячі важких бомбардувальників бомбили німецькі укріплення на березі. Сотні винищувачів не підпускали до місць висадки практично жодного німецького бомбардувальника, штурмовика чи винищувача.

З першого дня висадки союзники почали будувати тимчасовий порт, без якого операція була приречена на провал. Знову цифри та нічого крім цифр! До захоплення 14 вересня першого великого порту Антверпен, який можна було захопити тільки комбінованим ударом з моря та суші, на берег за допомогою тимчасового порту з кодовою назвою Малберрі було доставлено 2,5 мільйона бійців та іншого персоналу кількох армій, 500 тисяч автомобілів та 4 мільйони тонн різних вантажів від боєприпасів та танків до продовольства та медикаментів. Для того, щоб зібрати і зосередити в портах Англії така кількість людей і вантажу знадобилася два роки напруженої підготовчої роботи на англійському та американському берегах. Та ще й спланувати таку складну операцію

Протягом року на великих пасажирських суднах, включаючи знамениту Queen Mary I, водотоннажністю 80 тисяч тонн, з Америки до Англії перевозили цілі дивізії. Швидкості цих суден були такі великі, що вони не боялися тихохідних підводних човнів і йшли через Атлантику без бойової охорони. Одна "Queen Mary" після переобладнання з розкішного океанського лайнера в транспортне судно могла взяти на борт 10 тисяч солдатів! Вона перетинала океан за чотири-п'ять днів, залежно від погоди. Без глибоководного порту з причалами та кранами висадити таку кількість людей та обладнання було неможливо! В Англії вони були надміру. А в Нормандії? Голий пляж!

Починаючи з 1943 року 150 тисяч чоловік вирушали до Англії щомісяця, поки їхня кількість не досягла 2,5 мільйонів осіб. Тоді жартували, що під цим навантаженням плюс десятки тисяч літаків, танків, гармат і вантажівок маленька Англія потоне в океані. В Англію переправлялися авіачастини з літаками, продовольство та боєприпаси. Однак більшість вантажів перевозилося з Америки на звичайних тихохідних транспортних кораблях. Атлантика кишела німецькими підводними човнами і до того часу, поки вони не були знищені на дві третини до кінця 1943 року, нічого було й думати про перекидання такої кількості військ, техніки та боєприпасів. Крім того, море було насичене мільйонами хв. Про знищення сотень німецьких підводних човнів написано захоплюючі книги, настільки складною та небезпечною була ця боротьба! І не лише флоту, а й електронної техніки.

Вже із цих цифр видно, чому союзники не могли здійснити висадку в Нормандії раніше. Потрібно було зібрати величезну армію з повним озброєнням. Потрібні були гори зброї та техніки. Війну союзники розпочали зовсім непідготовленими до такої операції. У Америці до початку війни був і 150 танків і трохи більше 1500 літаків всіх видів. Але, якщо правдиво описувати події, слід згадати про те, що ще влітку 1943 року союзники висадили великі десанти спочатку в Сицилії, а потім і на основній території Італії в районі міста Салерно. Щонайменше 22 німецькі дивізії билися влітку 1943 року в Італії з військами союзників. У розпал Курської битви, що почалася 5 липня 1943 року, танкова армія Фельдмаршала Манштейна була терміново перекинута 10 липня з-під Курська до Італії. Чи це був другий фронт?

А якщо згадати про грандіозну поразку армії Фельдмаршала Роммеля у Північній Африці навесні 1943 року, коли союзники знищили та взяли в полон 250 тисяч німецьких солдатів та офіцерів, то відкриття другого фронту можна пересунути на кінець 1942 року. Нагадаю читачам, що майже в цей же час під Сталінградом було розгромлено армію Фельдмаршала Паулюса у складі 250 тисяч людей. Однак висадка в Нормандії перевершила за масштабами і головне за рівнем ризику попередні операції союзників.

Англія, країна з населенням удвічі меншим ніж Німеччина, влітку 1940 року втратила на континенті все своє озброєння, коли Франція сутнісно відмовилася воювати і весь експедиційний корпус англійців у 350 тисяч чоловік дивом зміг переправитися в Англію практично лише з гвинтівками. Тисячі гармат, танків, бронетранспортерів та іншого важкого озброєння було втрачено, і їх довелося робити наново. А Англія вела вже тоді війну з Японією у східній Азії та на безмежних просторах Тихого Океану. Незабаром до неї приєдналася Америка. Сотні кораблів, тисячі літаків та десятки дивізій морської піхоти билися там із Японцями.

Але повернемося на пляжі Нормандії! Висадка почалася одночасно у п'яти районах прибережної Нормандії між містами Гавр та Шербур. Ці п'ять пляжів розтягнулися на 50 миль і були розподілені між арміями Англії, Канади та Америки. Американці висаджувалися на двох із них. Їхні умовні назви – Utah і Omaha. У перші години висадки війська та техніка, як я вже писав, доставлялися на берег лише з десантних суден та автомобілів амфібій вантажопідйомністю 2,5 тонни. Поки німці не підтягнули до пляжів повністю озброєні танкові та моторизовані дивізії, союзники могли з успіхом захоплювати їх берегові укріплення. Але з приходом основних німецьких сил боротися ними стало б неможливо без постійних поставок величезних кількостей техніки, людей та боєприпасів. Потрібні були тисячі тонн пального, продовольства та навіть води разом із сотнями тонн медикаментів.

Потрібен був стійкий провідний зв'язок. Доставляти все це без постійних портових споруд було неможливо.

Союзники розуміли це і заздалегідь розпочали за порадою та ескізами Черчілля будівництво гігантських залізобетонних плавучих блоків-кесонів, які становили елементи майбутніх причалів та хвилерізів. Їхня кодова назва «Фенікс». Таких кесонів було побудовано 23. Гігантські блоки мали такі розміри в метрах: 18 х 18 х 60. Будівництво їх зайняло 9 місяців і зажадало 20 тисяч робітників, які працювали вдень та вночі. Порожні блоки мали позитивну плавучість і в перші години висадки їх буксирами доставили до пляжів, на яких ще йшов бій. Кому, як не Черчиллю було знати, яким крахом закінчується спроба висадки великих військових з'єднань на ворожий берег без належної підготовки, постачання та розвідки. Він поплатився за таку спробу в 1915 міністерським постом і безліччю інших великих неприємностей. У Першу світову війну провалилася спроба англійських військ висадитися з моря узбережжя Туреччини в Галліполі в лютому 1915 року. За допомогою німців турки довго трималися та скинули англійців у море з величезними жертвами. Ініціатором операції був Перший Лорд Адміралтейства Сер Вінстон Черчілль! І хоча командував нею не він, усю провину за провал звалили на нього.

Але повернемося до бетонних блоків. Вони заповнювалися водою і затоплювалися в потрібних місцях, до них підводилися наступні блоки, їх надводні плоскі частини перетворювалися на причали, що досить високо над поверхнею води. Не менш важливо було те, що це були чудові хвилерізи, що становили разом захищену від вітру та хвиль гавань. Її кодова назва "Малберрі". З них були складені довгі хвилеломи-причали і по них важкі вантажі могли бути доставлені на пляжі зі звичайних вантажних суден, що мають підйомні крани. Однак, спорудження хвилерізів та причалів було лише частиною завдання. Вони були затоплені перпендикулярно до берега та на значній відстані від нього. Їхні високі, 18 метрові стінки не дозволяли користуватися ними як причалами поблизу берега.

Відомо, що морський берег на пляжах дуже пологий і глибина в кілька метрів знаходиться іноді за сотню і більше метрів від суші. Для транспортування вантажів на берег були побудовані понтонні мости з шарнірними зчленуваннями, що дозволяли секціям мостів підніматися та опускатися відповідно до рівня води під час припливів та відливів, а також у разі хвилювання моря. Одним кінцем мости кріпилися до кесонів, інший кінець виходив на сушу. З цих мостів навантажені вантажівки, танки та гармати своїм ходом чи на буксирі з'їжджали на берег. Частина хвилеломів була складена з 70 старих суден, затоплених у необхідних місцях. Загальна довжина хвилем складала 7,5 кілометрів. Велика зручна гавань.

Слід згадати, що надалі пальне та мастила доставлялися на берег з Англії трьома трубопроводами, прокладеними дном Ла-Маншу. 12 червня трубопроводи завдовжки 30 миль кожен почали працювати! Зв'язок здійснювалося підводним кабелем, також прокладеним після висадки. Прокладання трубопроводів було дуже складним завданням. На гігантський барабан діаметром кілька метрів намотувалася гнучка труба. Барабан буксирувався від берега Англії до місця висадки, труба розмотувалась і лягала на дно. І все це за дуже свіжої погоди! Насосні станції були споруджені на березі.

Тепер зрозуміло, як було забезпечено висадження у перші дні бою. Однак це далеко не все. Слід згадати, що 1942 року було здійснено пробну висадку дивізії союзників на французькому узбережжі біля міста Дьепп. Без попередньої розвідки, без портових споруд і, отже, без важкого озброєння дивізію було розгромлено і залишки її скинуто в море. Берег був сильно укріплений, великі німецькі з'єднання були швидко доставлені до Дьєппа залізницею і висадка закінчилася нічим, крім втрати кількох сотень солдатів і офіцерів союзників. Їхнє командування знову зрозуміло, що так висаджуватися на узбережжі, контрольованому противником не можна. До наступної висадки готувалися серйозно. Крім тих приготувань, про які було сказано вище, довелося вже з 1942 висаджувати з невеликих човнів ночами групи людей, які брали проби ґрунту в місцях передбачуваної висадки і вивчали берег. Нерідко вони підривали ворожі радари. При висадці у Дьєппа з'ясувалося, що піщаний і гальковий ґрунт пляжу не підходять для проходу танків. Вони буксували на гальці або глибоко закопувалися гусеницями в мокрий пісок. Толку від них було мало. Один тягар.

Потрібно було будувати спеціальні машини для подолання цієї перешкоди. Потрібні були машини для розмінування пляжів. Саперов туди не пошлеш. Їх переб'ють із кулеметів за кілька хвилин! Цим зайнявся військовий інженер майор Персі Хобарт. Основою для таких машин було взято танк із важкою бронею. Спереду до нього підвішувалися на двох паралельних сталевих балках обертові барабани, обвішані відрізками сталевих ланцюгів. Виходив мінний трал. Під час руху танка барабан обертався, ланцюги били по землі і підривали міни. Вибухи не могли пошкодити танку. Від уламків екіпаж був прикритий бронею і вибухали міни далеко попереду гусениць, не завдаючи їм жодних пошкоджень. На іншому типі машин на таких же балках кріпився барабан, на якому було намотано армований дротом товстий прогумований брезент. Діаметр намотування був понад три метри.

Під час руху танка брезент розмотувався, танк в'їжджав на брезент, і він лягав попереду і позаду танка гладкою дорогою, що не ковзала. Наступні танки йшли вже нею. Інакше галькою та піском пляжу танки не змогли б рухатися.

Але це ще не все! Були побудовані танки, що несли на собі гігантські зв'язки довгих колод. Ці зв'язки звалювалися в протитанкові рови і танки проходили колодами, минаючи рів. Судів, з яких танки сходили на берег, не вистачало і були побудовані плаваючі танки. Штатні плаваючі легкі танки були в арміях кількох країн, але це були танкетки з протипульною бронею. Для штурму берега, озброєного протитанковими гарматами, танкетки явно не годилися. Персі Хобарт змусив плавати танки зі знаряддями 76 мм. і вагою понад 30 тонн, які для плавання не призначалися конструкторами. Він герметизував їх і забезпечив навіть гвинтами-рушіями. Нехай читач уявить собі скільки часу і грошей, і матеріалів витратили союзники на спорудження всього цього портового та штурмового господарства. Не дивно, що знадобилося два роки для того, щоби розпочати висадку з надією на успіх. Проте, будь-яка військова операція потребує розвідки. Вона велася з перших днів війни, оскільки англійці побоювалися десанту німців уже з 1940 року.

Уздовж узбережжя німці встановили радарні та радіостанції для попередження про нальоти англійських літаків на німецьку територію.

Потрібно було дізнатися місце їх розташування, тип установок, способи їх охорони. Потрібно було зламати секретні коди німецької армії та флоту. Вже 1942 року німці почали будувати вздовж узбережжя так званий Західний Вал для відображення десанту союзників із британських островів.

Англійська авіація розпочала систематичну аерофотозйомку узбережжя Бретані. Десятки літаків день у день при світлі дня фотографували не лише берег, а й розташовані в глибині споруди та ландшафт. Сотні кілометрів плівки із п'ятьма мільйонами кадрів обробляли спеціально підготовлені фахівці. Спеціальна апаратура дозволяла робити знімки тривимірними і поступово штаб союзників отримав повну картину місць, де мала висаджуватися і де пішли подальші бої із захоплення глибшого плацдарму, ніж вузька смуга пляжів. Десятки льотчиків загинули, виконуючи це завдання. Союзників цікавили не лише оборонні споруди німців. Автомобільні та залізниці, річки та канали, мости, залізничні станції були не менш важливими. Вже вночі у день висадки союзна авіація здійснила точне бомбардування цих об'єктів, позбавивши німців можливості підвозити боєприпаси та підкріплення до місць боїв. А протягом трьох попередніх місяців авіація союзників скинула на німецькі позиції та дороги 66 тисяч тонн бомб. Частина з них витрачалася тільки на те, щоб глибокі вирви від важких бомб були використані десантниками як укриття у перші години боїв! Вражаюча, безприкладна турбота про життя бійців! Для порівняння; Маршал Жуков гнав солдатів на мінні поля, раз – мінімуючи їх у такий «оригінальний» спосіб з економії часу. Про це він розповів генералу Ейзенхауеру, що відбилося в мемуарах останнього. Генерал меланхолійно помітив там же, що недовго командував би він, дійди до Конгресу щось подібне. Військовий трибунал і ганебна відставка пішли негайно! Різні світи, скажімо ми. Різні війни, різні обставини.

Але самої, мабуть, грандіозною частиною операції були заходи з обману противника. Німці не мали знати точного місця висадки. Природно було очікувати, що вона відбудеться у найвужчій ділянці Ла-Маншу біля міста Кале. Однак, союзники вирішили, що висадку зробити зручніше на захід від цього місця. Але Ла-Манш там в три рази ширше! Потрібно було тримати німців у впевненості, що висадка буде там, де вони припускали. Спочатку було організовано блискучу операцію з обману гітлерівського Генштабу. У лондонському морзі було знайдено труп робітника, який щойно помер від туберкульозу. Туберкульозні легені при розтині дають картину легені людини, яка недавно потонула в морській воді. Труп одягнули у форму майора англійської армії, прикріпили до його пензля сталевим ланцюжком особливий портфель з «секретними документами», витримали його багато годин у морській воді до медичних кондицій, що вимагаються утопленику, організували «катастрофу» над морем англійського літака, який потонув на недосяжній. труп із підводного човна прямо біля іспанського берега недалеко від Гібралтару.

Фахівці забезпечили «утопленика» таким набором документів, паперів та папірців, що досвідчені німецькі контррозвідники не вчули підробки. У кишенях у майора Мартіна був справжній квиток лондонського кінотеатру, куди покійник сходив перед своєю загибеллю, квитанція готелю, де він зупинився «останньої» ночі. Лист від коханої з реальним ім'ям і адресою в Лондоні, лист його суворого батька, який не схвалював його вибір і заручини з нею і безліч так само майстерно сфабрикованих деталей.

Іспанські рибалки виявили Мартіна на березі та повідомили іспанську поліцію. Ті забрали тіло і негайно зателефонували до німецького консульства. З Німеччини прилетіли контррозвідники та патологоанатом із гестапо. Найретельніше дослідження пастки не виявило, а портфелі виявилися цілком секретні документи про висадку союзників у Па-де-Кале у червні 1944 року. Так німці цілком проковтнули наживку. Мартін урятував тисячі життів тому, що німці були впевнені у справжності документів. А заходи щодо обману німців тривали. Були споруджені фальшиві аеродроми, дороги, на них стояли тисячі макетів транспортних та бойових літаків, танків та гармат, тягачів та автомобілів, збудовано казармові приміщення. З повітря це виглядало цілком реально. На землі у німців шпигунів не було. Генерала Джорджа Паттона, мабуть талановитого і агресивного генерала союзних військ, призначили командувачем неіснуючої армії, розташованої навпроти Кале.

Німці знали: там, де Паттон там наступ! Там чекай на біди! З ним приїхали його радисти, почерк яких німецька розвідка знала ще з часів вторгнення на Сицилію, де Паттон командував американською армією вторгнення. Ці радисти наповнювали ефір помилковими розпорядженнями, стилем схожими на добре відомі німцям накази генерала Паттона. На англійському березі, з якого німці чекали висадки, відбувалися маневри величезної кількості військ із посадкою на транспортні кораблі. Союзники встановили на березі Па-де-Кале у найвужчому його місці потужні радіопідсилювачі і через гучномовці передавали записані заздалегідь звуки голосів та навантаження, моторів військової техніки та кораблів, щоб підкріпити впевненість німців у тому, що висадка готується тут. Німецькі кораблі та підводні човни постійно слухали берег. А справжні операції йшли в глибокій таємниці і місце висадки було відомо всього декільком командувачам включаючи Черчілля і Рузвельта. Командувачем всієї операцією було призначено американського генерала Дуайта Ейзенхауера.

Штабу союзників необхідно було добути секретні шифри, якими користувалися німецька армія та флот. Ще більш цінними були кодуючі апарати, що автоматично перетворювали нормальний текст на шифрування і назад. За допомогою польських партизанів було видобуто деякі деталі цих машин, а зухвалий нічний рейд на німецьку радіостанцію дозволив отримати шифрувальні коди, сам апарат у повній справності та кількох живих німецьких радистів. Однак і цього було мало. Німці періодично змінювали коди і перехоплені по радіо сигнали доводилося розшифровувати спеціальній бригаді, яка працювала у Блетчлі Парку під Лондоном. Там зібралася дивна команда з військових шифрувальників, інженерів, шахових гросмейстерів, фахівців з кросвордів, професорів математики, театральних художників-декораторів і навіть фокусників. Вони успішно вирішували багато головоломок німецьких кодів, вигадували фальшиві споруди та робили невидимими з повітря реальні об'єкти.

Розшифровка німецьких кодів та шифрів була довгою і трудомісткою роботою, тому що використовувалася техніка 19 століття – перфораційні машини. Тому в 1943 році геніальні англійці-інженер Томмі Флауерс і математик Вільям Татт, які працювали в Блетчлі Парку, винайшли перший у світі комп'ютер на 6 тисячах вакуумних лампах, що виробляв 5 тисяч операцій на секунду, названий "Колоссус" і розробили алгоритм розшифровки. Він за кілька годин обробляв таку кількість інформації, що для її ручної обробки знадобилися роки. На жаль, робота була настільки секретною ще багато років після війни, що слава винахідників комп'ютера дісталася іншим, а про справжніх винахідників досі мало хто знає. Ще не все розсекречено досі! Незабаром англійська розвідка мала змогу розшифрувати будь-який радіосигнал німців! Визначна роль Блетчлі Парку у війні описана у безлічі книг та статей. Генерал Ейзенхауер сказав, що генії Блетчлі Парку на два роки наблизили перемогу. То був мозковий трест союзників! Вони грали з Гітлером як кішка з мишею, заздалегідь знаючи про його дії та плани і підсовуючи йому хибну інформацію про те, чого вони й робити не збиралися. Вони навіть знали координати німецьких підводних човнів у океані!

Але цим складності висадки не вичерпувалися. Слід поєднувати такі чинники, як припливи, місячні ночі та погоду. Виходило, що сприятливе поєднання цих даних відбувається двічі на місяць. І якщо прогаяти ці дні, то доведеться чекати наступного разу. Все це додавало турбот генералу Ейзенхауеру та його штабу! Особливо погода! У цей час року Атлантика дуже ненадійна. Сильні шторми, коли висота холодних хвиль перевищує три метри

Трапляються там дуже часто. У такий шторм висаджування з малих транспортних суден не можливе. І саме у призначений день висаджування 5 червня шторм розгулявся настільки, що висадку довелося відкласти на добу. Уявіть собі тисячі кораблів, що стоять на рейді біля берегів Англії і серед них дуже маленьких, на яких було 150 тисяч солдатів і офіцерів.

Висадити їх на берег для того, щоб перечекати штормову ніч на березі неможливо. Висадку тоді довелося відкласти на місяць. І втримати її в секреті від німців було б тоді неможливо тим більше. Усю ніч штаб висадки перебував у наднапруженому стані. Особливо Командувач. Колосальна відповідальність лежала на ньому! Прогноз погоди вимагали щогодини. Коли шторм трохи вщух і прогноз на найближчі дві години був обнадійливим, Ейзенхауер наказав висадити.

За строго розміченими графіками, ще вночі при світлі Місяця з точністю до хвилини гігантська армада, на чолі з 350 тральщиками рушила до берега. Протока кишіла мільйонами мін! Німці казали, що води було не видно через тисячі суден, що щільно йдуть до берега! Водночас тисячі корабельних гармат обрушили на німецькі укріплення тонни снарядів. Тисячі літаків зайнялися обробкою укріплень, доріг, мостів та залізничних станцій.

Але ще за кілька годин до висадки в тил німцям було закинуто сотні вантажних планерів з піхотою, легкими танками та гарматами. Знаменита сто перша авіадесантна дивізія у повному складі, понад 12 тисяч бійців, була скинута на парашутах у тилу для утримання тих, спеціально не зруйнованих авіацією мостів, які можуть знадобитися під час боїв. Не забуто було й диверсійної роботи. Було також використано обманний трюк, про який досі розповідають у військових училищах. Тисячі примітивних опудал, що зображують озброєних десантників, були викинуті на парашутах у місцях зосередження німецької піхоти. У темряві ночі, освітлені місяцем, здалеку і в повітрі ці опудало цілком сходили за справжніх парашутистів.

Десантники називали це опудало з мішків із піском та у примітивному військовому обмундируванні «Рупертом». Все в армії має мати ім'я! Ці Руперти відволікали увагу сотень німців, що оборонялися. По них били зі всіх стволів, витрачаючи сотні кілограмів боєприпасів. На їх захоплення звернулися спеціальні підрозділи, тоді як справжні парашутисти без особливих перешкод діяли інших районах. Браві Руперти врятували сотні життів. Німці далеко не одразу зрозуміли, як їх ганебно обдурили!

Отже, десантні судна розпочали висадку перших підрозділів. На крутій хвилі, під вогнем далеко не повністю зруйнованих залізобетонних бункерів, звідки били кулемети, і навіть великі гармати, бійці вискакували на берег і мінними полями слідом за танками-тральщиками прямували до підніжжя високих до 30 метрів дюн. Чимало бійців потонули, у тяжкому спорядженні не діставшись до суші. Багато хто був убитий на пляжах біля лінії води! Затонуло наскільки плавучих танків та малих десантних суден. Шторм не вщухав! Зверху у десантників стріляли із усіх видів зброї. Укриття на пляжах бійці знаходили лише за сталевими їжаками, поставленими німцями як протитанкові перешкоди та у вирвах від бомб та снарядів. І тільки діставшись, ті, кому вдалося, вщент високого берега, вони опинялися поза вогнем гітлерівських солдатів. Звідси бійці розпочинали штурм висот.

Штурмові сходи, альпіністське обладнання та прості мотузки з якорями на кінцях були їх єдиним засобом. Плюс висока виучка на макетах французького берега, що тривала кілька місяців, і мужність у більшості не обстріляних бійців. А нагорі на них чекали кулеметні гнізда та колючий дріт. У хід пішли гранати, вибухівка на довгих ціпках, яку просовували під колючий дріт і під бруствери кулеметників. І звичайно різноманітна стрілецька зброя. Нерідко билися врукопашну, чим не потрапивши, атакуючи німців. Окремі підрозділи, закинуті вночі з парашутів та планерів, знищивши гарматні розрахунки, дісталися зверху до німецьких укріплень на дюнах та спільними зусиллями десантників з моря опанували берегові висоти, відкривши шлях углиб берегової території.

Що робили тим часом вищі командири німців? Фельдмаршал Роммель відлетів до Німеччини святкувати день народження дружини. Головнокомандувач Західним фронтом Фельдмаршал Рунштедт теж був далеко від місця висадки. Гітлер спав і ні в якому разі його не можна було будити. Вся верхівка Вермахта була впевнена, що в таку бурхливу погоду висадка неможлива, та й чекали її в Па-де-Калі за сотню миль на схід. Гітлер ще не дозволив без свого наказу рушити до місця висадки танкові дивізії. «Жодного танка». Тому Рунштедт чекав на пробудження фюрера, лаючись як вантажник. Гітлер прокинувся зазвичай дуже пізно. Він працював ночами і змушував інших дотримуватися свого розкладу.

Роздуми про те, чи не є ця висадка хибною для відволікання німців від Па-де-Кале, зайняли щонайменше добу. Згадали, звісно, ​​і майора Мартіна.

Танки стояли, Гітлер думав, Рундштедт лаявся, але зробити нічого не міг. Цей видатний командир одразу зрозумів, що висадка не хибна, що якщо союзників не скинути в море у перші дві доби, то війну можна вважати закінченою! Коли ж німецькі танки нарешті рушили на платформах залізницею (танки до бою своїм ходом не йдуть, якщо дорога довжина) з'ясувалося, що шляхи зруйновані авіацією союзників, що мала повну перевагу в повітрі. Поки їх відновлювали, німці знову руйнувала союзна авіація пройшло дуже багато часу. Не раз танкові ешелони зазнавали нищівної бомбардування з повітря.

Замість доби танки їхали троє і коли стало зрозуміло, що вони запізнилися і начальник гітлерівського штабу генерал Цейцлер запитав Рунштедта «що ж тепер робити?» той, розлючений вкрай тупістю фюрера і підігрітий безперервними прокльонами на його адресу закричав у слухавку: «Ідіоти! Укладайте світ поки не пізно! Війна програно!» Цей крик спричинив негайну його відставку, але ситуація від цього не змінилася. Шансів на перемогу Гітлер не мав уже з часів Сталінграда, а після вдалої висадки союзників у Нормандії час до кінця «тисячолітнього» Рейху став вимірюватися місяцями.

Як відбувалися події на місці висадки далі? 19 червня штучний порт, з такими працями споруджений союзниками, був розметаний небаченим навіть у цих краях за силою штормом. Ремонт порту зажадав кількох днів, проте на той час на берег було доставлено війська, важке озброєння і боєприпаси в такій кількості, що і без порту союзники наступали і німці вже нічого не могли зробити! За два тижні роботи імпровізованого порту на берег було доставлено 2,5 мільйона військовослужбовців, 4 мільйони тонн вантажів та 500 тисяч автомобілів, від артилерійських тягачів – повнопривідних тривісних Студебеккерів та до Джипів. Студебекери використовувалися і як вантажні машини, що перевозили абсолютно бездоріжжям до 2,5 тонн вантажу.

До речі, шістсот тисяч таких машин безкоштовно поставили союзники Радянському Союзу в 1942-1945 роках. Я добре пам'ятаю, що вся країна їздила на них та на американських мотоциклах ще років 10 після перемоги. У своїх мемуарах Маршал Жуков висловився про них: «Ми отримали від союзників у роки війни шістсот тисяч автомобілів. І яких автомобілів! Бездоріжжя їм було дарма».

Що можна сказати на закінчення? Читач, сподіваюся, побачив якою грандіозною була задача і як блискуче вона була вирішена. Сер Вінстон Черчілль писав згодом, що за винятком мізерних дрібниць операція пройшла як на параді. Він був професійним військовим та знав справу, про яку писав. Він безпосередньо брав участь у плануванні цієї операції! Галліполі не повторилося! Висадка під безперервним обстрілом супротивника, у шторм, з тисяч судів усіх типів і розмірів точилася як у кіно. Тільки це «кіно» обійшлося в першу добу у 2 тисячі вбитих та 8 тисяч поранених бійців. Я мало не написав «всього» 2 тисячі! У мемуарах Генерал Ейзенхауер писав, що очікувалися втрати не менше 25%, що в кілька разів вище за справжні втрати. Мало того, він заготував для преси у разі невдачі висадки коротке повідомлення про те, що вся відповідальність за невдачу лягає не лише на погоду та інші непереборні причини, а й на нього як Верховного Головнокомандувача всією операцією. Ось якою мірою важке і непередбачуване було завдання, яке так блискуче вирішили союзні війська.

Вивчаючи все життя історію Другої світової війни, я не зустрів жодної військової операції скільки-небудь схожої за масштабом, складністю, небезпекою та ефективністю на операцію Оверлорд. Думаю, що тільки армія та люди вільних країн, які не бояться відповідати за свої дії, лише Армія вільних людей та її командувачі, які не бояться, що у разі невдачі їх звинуватить у зраді, шкідництві чи шпигунстві, як часто бувало в армії СРСР, здатна такі дії. Вражає передусім організація цієї справи. Координація дій тисяч підрозділів, мільйонів людей та промисловості на двох віддалених один від одного континентах.

Узгоджені дії армій і флотів двох країн у колосальних масштабах, що діють як один організм, не мають аналогів в історії. Не думаю, що Радянський Союз вирішив таке завдання взагалі. Для цього потрібен інший соціально-політичний устрій та інший людський матеріал. Мужності, хоробрості та вміння воювати у 1944 році у воїнів Червоної Армії було не менше, ніж у воїнів союзників. І зброя була не гірша. Однак, у диктаторському сталінському режимі, що придушував ініціативу людей, смертельно залякав весь народ, включаючи генералів і маршалів, яких Сталін періодично розстрілював навіть восени 1941 для страхування інших, подібну операцію просто нікому було б організувати і здійснити. Та й російська «може» не дозволила б цього як слід зробити!