Forrest Pogue começou a registrar as histórias orais dos veteranos do Dia D já em 6 de junho de 1944. Ele serviu como sargento (com doutorado em história) na Divisão de História do Exército dos EUA sob S. L. A. Marshall. O general George C. Marshall encarregou o grupo de coletar evidências documentais de militares de todas as patentes para preparar uma história oficial da participação dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. O resultado foi uma publicação em vários volumes, O Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial, que se tornou amplamente conhecida em muitos países devido à precisão e profundidade da narrativa histórica (também conhecido como Livro Verde, devido à cor da encadernação). . Em 1954, o Dr. Pogue publicou um volume da série Teatro Europeu de Operações (ETO) intitulado Alto Comando, baseado em documentos do Quartel-General Supremo da Força Expedicionária Aliada e entrevistas com Eisenhower, Montgomery e outras figuras-chave da operação na Normandia. . O “Alto Comando” continua a ser a maior e mais confiável fonte de informação até hoje.

No Dia D, Pogue estava em um navio-tanque, convertido em navio-hospital, proporcionando desembarques no trecho da costa de Omaha. O sargento conversou com os feridos, perguntando sobre o que vivenciaram na manhã do dia 6 de junho. Ele se tornou o primeiro colecionador de memórias orais de veteranos e posteriormente um dos fundadores da Oral History Association.

Desde o momento em que comecei a editar as memórias de guerra de Eisenhower, o Dr. Pogue foi um mentor, um modelo de pesquisa e inspiração criativa. Ele e seus livros ocuparam um lugar importante em minha vida (especialmente a clássica biografia em quatro volumes do General George C. Marshall). Durante três décadas, o Dr. Pogue foi generoso com seu tempo e compartilhou comigo seus sábios comentários e observações. Aprendi com ele tanto em conferências científicas quanto durante reuniões pessoais, conversas telefônicas e correspondência postal. A sua experiência revelou-se inestimável para mim em oito viagens à Normandia e a outros campos de batalha europeus.

Centenas de jovens e não tão jovens historiadores da Segunda Guerra Mundial e da política externa americana estão em dívida com o Dr. Ele treinou toda uma geração de documentaristas de guerra. Dr. Pogue generosamente doa sua riqueza de conhecimento. Nas conferências ele estava sempre rodeado de aspirantes a historiadores e graduados universitários, ansiosos por ouvir os conselhos do grande professor. Somos gratos ao Dr. Pogue por deixar uma marca indelével em nossas vidas e nos ajudar a nos tornarmos profissionais. Ele foi e continua sendo o primeiro e melhor historiador do Dia D. Tenho orgulho de que o Dr. Pogue tenha permitido que este livro lhe fosse dedicado.

Meu interesse pelo Dia D, despertado pelo Dr. Pogue, foi intensificado ainda mais em 1959 pela leitura do estudo de Cornelius Ryan, The Longest Day. Considerei-a então, e ainda a considero, a descrição mais completa e excelente da batalha. Embora eu tenha algumas diferenças com a interpretação do autor sobre o que aconteceu em 6 de junho de 1944, seria negligente se eu não expressasse meu apreço pelo excelente trabalho que Ryan realizou.

Este livro é baseado em relatos orais e escritos de participantes do Dia D, coletados pelo Eisenhower Center, em Nova Orleans, nos últimos onze anos. O Centro armazena mais de 1.380 certificados. Esta é a mais extensa coleção de memórias em primeira mão sobre uma única batalha na Segunda Guerra Mundial. Embora o espaço tenha me impedido de citar todas as lembranças orais ou escritas, todas elas tiveram impacto na minha percepção dos acontecimentos. Minha profunda e sincera gratidão a todos os veteranos.

Russell Miller, de Londres, conduziu inúmeras entrevistas com participantes britânicos do Dia D. Os alunos que trabalham no Eisenhower Center transcreveram algumas das gravações, que Miller gentilmente me permitiu usar em meu livro. O Imperial War Museum de Londres também me forneceu fitas de entrevistas organizadas por sua equipe. Andre Heinz entrevistou moradores da costa de Calvados durante muitos anos: as gravações são mantidas em Caen, no Museu da Batalha da Normandia. Heinz gentilmente deu permissão para usá-los em meu livro. O Instituto Militar do Exército dos EUA em Carlisle Barracks, Pensilvânia, permitiu-me aproveitar extensas coleções documentais e conversas com veteranos gravadas por Forrest Pogue, Ken Heckler e outros pesquisadores.

Phil Jatras, um pára-quedista americano que se estabeleceu em Sainte-Mère-Eglise após a guerra, é agora diretor do Museu do Pára-quedas de lá. Ele concedeu permissão ao Eisenhower Center para citar suas entrevistas com veteranos americanos e residentes de Sainte-Mère-Eglise em meu livro.

O capitão Ron Dreze foi comandante de uma companhia de rifles do USMC em 1968 em Kesan e agora é vice-diretor do Eisenhower Center. Por mais de dez anos, gravou entrevistas individuais e em grupo com veteranos em suas reuniões em Nova Orleans e outras cidades dos Estados Unidos. Graças à sua experiência de combate, o ex-fuzileiro naval conectou-se facilmente com os participantes do Dia D e aprendeu com eles detalhes que geralmente não são ditos. Sua contribuição para o livro é inestimável.

Dr. Günter Bischof é austríaco de nascimento. Seu pai serviu na Wehrmacht e foi capturado pelos americanos, acabando mais tarde nos Estados Unidos. Ele agora também é vice-diretor do Eisenhower Center. Bischof preparou e continua gravando raras entrevistas com veteranos alemães. Temos a sorte de ter pesquisadores como Bischoff e Drèze trabalhando no Centro.

Miss Katie Jones é uma grande força motriz no Eisenhower Center. Sem ela somos como sem mãos. Ela cuida da correspondência, mantém os arquivos e a biblioteca, agenda reuniões de negócios, organiza nossas conferências anuais, dirige o trabalho dos alunos na transcrição de fitas, localiza e entrevista veteranos, acalma pessoas insatisfeitas e geralmente atua como nossa chefe de gabinete. Estamos impressionados com sua dedicação altruísta e capacidade de resolver simultaneamente centenas de questões urgentes. Ao mesmo tempo, ela nunca se irrita e não perde o senso de humor. Dwight Eisenhower certa vez chamou o Beatle Smith de "um excelente chefe de gabinete". Dizemos o mesmo sobre Katie Jones.

Admiramos o trabalho árduo da Sra. Olga Ivanova e Ponter Bro, nossos voluntários não funcionários - Coronel James Mulis, Mark Swango, S. W. Anangst, John Daniel, Joe Flynn, John Niskoc, Joe Molison, Stephenie Ambrose Tubbs e Edie Ambrose. Todos trabalham incansavelmente, embora muitos recebam pouco ou nada. Sem eles, a própria existência do Centro Eisenhower não seria possível e muitas entrevistas com veteranos não seriam possíveis. Os alunos tiveram que confundir os nomes das vilas e cidades francesas (como eram pronunciados pelos G-Is americanos). Mas eles conseguiram e venceram esta batalha. Estou muito grato a eles.

O Centro Eisenhower pretende continuar a recolher memórias de veteranos, cartas de guerra e outros testemunhos de todos os ramos das forças armadas e de todos os países do mundo enquanto viverem os participantes do Dia D. Encorajamos os veteranos a contactar-nos na Universidade de Nova Orleães, Nova Orleães, Louisiana 70148, para obter instruções sobre como escrever as suas memórias.

Em 1979, meu amigo mais próximo, Dr. Gordon Mueller, encorajou-me a liderar uma viagem ao campo de batalha, Dia D ao Reno: nos passos de Ike. O Sr. Peter McLean, da Peter McLean, Ltd., Nova Orleans, organizou a viagem. O Sr. Richard Salaman, de Londres, tornou-se nosso guia. Foi uma viagem incrível. Juntaram-se a nós mais de vinte veteranos, de generais a soldados rasos, que compartilharam comigo suas vívidas lembranças do Dia D. Fizemos esse passeio oito vezes. Gostei muito de trabalhar com McLean e Salaman. Eles me ajudaram a aprender mais e a compreender melhor os acontecimentos do Dia D, assim como muitos outros entusiastas, cientistas, escritores, documentaristas e, claro, veteranos. Infelizmente, é impossível listá-los todos.

Desembarque na Normandia: 70 anos depois

Em 6 de junho de 1944, começou o desembarque das tropas aliadas no norte da França - uma operação estrategicamente importante que se tornou um dos eventos significativos na história da Segunda Guerra Mundial. As principais forças aliadas que participaram na operação foram os exércitos dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Canadá e o movimento da Resistência Francesa. Atravessaram o rio Sena, libertaram Paris e continuaram o seu avanço em direção à fronteira franco-alemã. A operação abriu a Frente Ocidental na Europa na Segunda Guerra Mundial. Até agora, é a maior operação de desembarque da história - participaram mais de 3 milhões de pessoas. As costas da Normandia 70 anos depois - no projeto fotográfico do Kommersant.

Foto: Chris Helgren/Reuters, EUA Arquivos Nacionais, Arquivos Nacionais do Canadá, Reino Unido Arquivos Nacionais

Operação Netuno

Desembarques aliados na Normandia

Oponentes

Comandantes

Pontos fortes das partes

Operação Netuno(Operação Netuno em inglês), Dia D ou desembarques na Normandia - uma operação de desembarque naval realizada de 6 de junho a 25 de julho de 1944 na Normandia durante a Segunda Guerra Mundial pelas forças dos EUA, Grã-Bretanha, Canadá e seus aliados contra a Alemanha . Foi a primeira parte da operação estratégica Operação Overlord ou Normandia, que incluiu a captura do noroeste da França pelos Aliados.

Informações totais

A Operação Netuno foi a primeira fase da Operação Overlord e consistiu na travessia do Canal da Mancha e na tomada de uma cabeça de ponte na costa francesa. Para apoiar a operação, as forças navais aliadas foram reunidas sob o comando do almirante inglês Bertram Ramsay, que tinha experiência em operações navais semelhantes em grande escala para a transferência de mão de obra e equipamento militar (ver a evacuação das tropas aliadas de Dunquerque, 1940 ).

Características das partes envolvidas

Lado alemão

Unidades terrestres

Em junho de 1944, os alemães tinham 58 divisões no Ocidente, oito das quais estavam estacionadas na Holanda e na Bélgica, e o restante na França. Cerca de metade destas divisões eram divisões de defesa costeira ou de treino, e das 27 divisões de campo, apenas dez eram divisões de tanques, das quais três estavam no sul de França e uma na área de Antuérpia. Seis divisões foram implantadas para cobrir duzentas milhas da costa normanda, quatro das quais eram divisões de defesa costeira. Das quatro divisões de defesa costeira, três cobriram o trecho de sessenta quilômetros de costa entre Cherbourg e Caen, e uma divisão foi implantada entre os rios Orne e Sena.

Força do ar

A 3ª Frota Aérea (Luftwaffe III), sob o comando do Marechal de Campo Hugo Sperrle, destinada à defesa do Ocidente, era composta nominalmente por 500 aeronaves, mas a qualidade dos pilotos manteve-se abaixo da média. No início de junho de 1944, a Luftwaffe tinha 90 bombardeiros e 70 caças em estado de prontidão operacional no Ocidente.

Defesa costeira

As defesas costeiras incluíam artilharia de todos os calibres, variando de canhões de torre de defesa costeira de 406 mm até canhões de campanha franceses de 75 mm da Primeira Guerra Mundial. Na costa da Normandia, entre o Cabo Barfleur e Le Havre, havia uma bateria de três canhões de 380 mm localizada 2,5 milhas ao norte de Le Havre. Em um trecho de 20 milhas de costa no lado oriental da Península de Cotentin, foram instaladas quatro baterias casamata de canhões de 155 mm, bem como 10 baterias de obuseiros consistindo de vinte e quatro canhões de 152 mm e vinte de 104 mm.

Ao longo da costa norte da Baía do Sena, a uma distância de 35 milhas entre Isigny e Ouistreham, havia apenas três baterias casamata de canhões de 155 mm e uma bateria de canhões de 104 mm. Além disso, nesta área havia mais duas baterias de canhões de 104 mm do tipo aberto e duas baterias de canhões de 100 mm.

No trecho de dezessete milhas da costa entre Ouistreham e a foz do Sena, foram instaladas três baterias casamata de canhões de 155 mm e duas baterias abertas de canhões de 150 mm. As defesas costeiras nesta área consistiam num sistema de pontos fortes separados por intervalos de cerca de uma milha, com profundidades escalonadas de 90-180 m, montados em abrigos de betão cujos telhados e paredes voltadas para o mar atingiam uma espessura de 2,1 metros. Abrigos de artilharia de concreto menores, contendo canhões antitanque de 50 mm, foram posicionados de forma a manter a costa sob fogo longitudinal. Um complexo sistema de passagens de comunicação ligava posições de artilharia, ninhos de metralhadoras, posições de morteiros e um sistema de trincheiras de infantaria entre si e com os alojamentos do pessoal. Tudo isso protegido por ouriços antitanque, arame farpado, minas e barreiras anti-pouso.

Forças navais

A estrutura de comando da marinha alemã na França centrava-se no comandante-chefe do grupo naval Oeste, almirante Krancke, cujo quartel-general ficava em Paris. O Grupo Oeste incluía um almirante naval no comando da costa do Canal da Mancha, com quartel-general em Rouen. Três comandantes de área estavam subordinados a ele: o comandante do setor Pas-de-Calais, que se estendia desde a fronteira belga ao sul até a foz do rio Somme; comandante da região Seine-Somme, cujos limites eram determinados pela costa entre a foz destes rios; comandante da costa normanda desde a foz do Sena a oeste até Saint-Malo. Havia também um almirante no comando de um trecho da costa atlântica, cujo quartel-general ficava em Angers. Subordinados ao último comandante estavam três comandantes das regiões da Bretanha, Loire e Gasconha.

Os limites das áreas navais não coincidiam com os limites dos distritos militares e não havia interação direta entre as administrações militar, naval e aérea necessária para atuar na situação em rápida mudança como resultado dos desembarques aliados.

O grupo da Marinha Alemã, sob o controle direto do Comando da Zona do Canal, era composto por cinco destróieres (base em Le Havre); 23 torpedeiros (8 dos quais em Boulogne e 15 em Cherbourg); 116 caça-minas (distribuídos entre Dunquerque e Saint-Malo); 24 navios patrulha (21 em Le Havre e 23 em Saint-Malo) e 42 barcaças de artilharia (16 em Boulogne, 15 em Fécamp e 11 em Ouistreham). Ao longo da costa atlântica, entre Brest e Bayonne, existiam cinco destróieres, 146 caça-minas, 59 navios patrulha e um torpedeiro. Além disso, 49 submarinos foram destinados ao serviço antianfíbio. Estes barcos estavam baseados em Brest (24), Lorient (2), Saint-Nazaire (19) e La Pallis (4). Havia outros 130 grandes submarinos oceânicos nas bases do Golfo da Biscaia, mas não estavam adaptados para operar nas águas rasas do Canal da Mancha e não foram levados em consideração nos planos de repelir o desembarque.

Além das forças listadas, 47 caça-minas, 6 torpedeiros e 13 navios-patrulha estavam baseados em vários portos da Bélgica e da Holanda. Outras forças navais alemãs compostas por navios de guerra Tirpitz E Scharnhorst, "navios de guerra de bolso" Almirante Scheer E Lützow, cruzadores pesados Príncipe Eugen E Almirante Hipper, bem como quatro cruzadores leves Nuremberga , Colônia E Emden, junto com 37 destróieres e 83 torpedeiros, estavam em águas norueguesas ou bálticas.

Em geral, as medidas anti-anfíbias planeadas da frota alemã consistiam no seguinte:

• o uso de submarinos, torpedeiros e artilharia costeira para atacar navios de desembarque;
• a colocação de um grande número de minas de todos os tipos, incluindo os novos e simples tipos conhecidos como mina KMA (mina de contacto costeiro), ao longo de toda a costa europeia;
• o uso de submarinos anões e torpedos humanos para atacar navios na área de invasão;
• intensificação dos ataques a comboios aliados no oceano usando novos tipos de submarinos oceânicos.

Aliados

Parte naval da operação

A tarefa da Marinha Aliada era organizar a chegada segura e oportuna de comboios com tropas à costa inimiga, garantindo o desembarque ininterrupto de reforços e o apoio de fogo à força de desembarque. A ameaça da marinha inimiga não foi considerada particularmente grande.

O sistema de comando para a invasão e posterior escolta dos comboios foi o seguinte:

Setor Leste:

• Força-Tarefa Naval Oriental: Comandante Contra-Almirante Sir Philip Weihan. Cila emblemática.
• Força "S" (Espada): Comandante Contra-Almirante Arthur Talbot. Carro-chefe "Largs" (3ª Divisão de Infantaria Britânica e 27ª Brigada de Tanques).
• Força "G" (Ouro): Comandante Comodoro Douglas-Pennant. Carro-chefe "Bulolo" (50ª Divisão de Infantaria Britânica e 8ª Brigada de Tanques).
• Força J (Juneau): Comandante Comodoro Oliver. Nau capitânia, USS Hilary (3ª Divisão de Infantaria Canadense e 2ª Brigada de Tanques Canadense).
• Força "L" do Segundo Escalão: Comandante Contra-Almirante Parry. Flagship Albatross (7ª Divisão de Tanques Britânica e 49ª Divisão de Infantaria; 4ª Brigada de Tanques e 51ª Divisão de Infantaria Escocesa).

Setor ocidental:

• Força-Tarefa Naval Ocidental: Comandante, Contra-Almirante da Marinha dos EUA Alan Kirk. Carro-chefe do cruzador pesado americano Augusta .
• Força "O" (Omaha): Comandante, Contra-Almirante da Marinha dos EUA D. Hall. Carro-chefe USS Ancon (1ª Divisão de Infantaria dos EUA e parte da 29ª Divisão de Infantaria).
• Força U (Utah): Comandante, Contra-Almirante da Marinha dos EUA D. Moon. Transporte de tropas carro-chefe "Bayfield" (4ª Divisão de Infantaria Americana).
• Força do Segundo Escalão "B": Comandante, Comodoro S. Edgar da Marinha dos EUA. Flagship "Small" (2ª, 9ª, 79ª e 90ª divisões americanas e o resto da 29ª divisão).

Os comandantes navais das Forças-Tarefa e das Forças de Desembarque permaneceriam como comandantes seniores em seus respectivos setores até que as unidades do Exército estivessem firmemente estabelecidas na cabeça de praia.

Entre os navios designados para bombardear o Setor Leste estavam o 2º e o 10º esquadrões de cruzadores, sob o comando dos contra-almirantes F. Delrimple-Hamilton e W. Petterson. Sendo superiores ao Comandante da Força-Tarefa, ambos os almirantes concordaram em renunciar à sua antiguidade e agir de acordo com as instruções do Comando da Força-Tarefa. Da mesma forma, este problema foi resolvido para satisfação de todos no Sector Ocidental. Contra-almirante da Marinha Francesa Livre Jaujar, segurando sua bandeira no cruzador Georges Leygues, também concordou com tal sistema de comando.

Composição e distribuição das forças navais

No total, a frota aliada incluía: 6.939 navios para diversos fins (1.213 navios de combate, 4.126 navios de transporte, 736 navios auxiliares e 864 navios mercantes).

106 navios foram alocados para apoio de artilharia, incluindo embarcações de desembarque de artilharia e morteiros. Destes navios, 73 estavam no Setor Leste e 33 no Setor Oeste. Ao planejar o apoio de artilharia, previa-se um grande gasto de munição, por isso foram tomadas providências para o uso de isqueiros carregados de munição. Ao retornar ao porto, os isqueiros deveriam ser carregados imediatamente, garantindo que os navios de apoio aos canhões pudessem retornar às posições de bombardeio com o mínimo de atraso. Além disso, foi previsto que os navios de apoio à artilharia poderão necessitar de troca de canhões devido ao desgaste dos canos devido à intensidade do seu uso. Portanto, um estoque de canos de armas com calibre de 6 polegadas ou menos foi criado nos portos do sul da Inglaterra. No entanto, os navios que necessitavam de substituição de canhões de 15 polegadas (navios de guerra e monitores) tiveram que ser enviados para portos no norte da Inglaterra.

Progresso da operação

A Operação Netuno começou em 6 de junho de 1944 (também conhecida como Dia D) e terminou em 1 de julho de 1944. Seu objetivo era conquistar uma cabeça de ponte no continente, que durou até 25 de julho.

40 minutos antes do pouso, começou a preparação planejada da artilharia direta. O fogo foi executado por 7 navios de guerra, 2 monitores, 23 cruzadores e 74 contratorpedeiros. Os canhões pesados ​​​​da frota combinada dispararam contra as baterias descobertas e as estruturas de concreto armado do inimigo, além disso, as explosões de seus projéteis tiveram um efeito muito forte na psique dos soldados alemães; À medida que a distância diminuía, a artilharia naval mais leve entrou na batalha. Quando a primeira onda de desembarques começou a se aproximar da costa, uma barragem estacionária foi colocada nos locais de desembarque, que parou imediatamente assim que as tropas chegaram à costa.

Aproximadamente 5 minutos antes de as tropas de assalto começarem a desembarcar na costa, morteiros-foguetes montados em barcaças abriram fogo para aumentar a densidade do fogo. Ao disparar de perto, uma dessas barcaças, segundo o participante do desembarque, Capitão 3º Rank K. Edwards, poderia substituir mais de 80 cruzadores leves ou quase 200 destróieres em termos de poder de fogo. Cerca de 20 mil projéteis foram disparados contra locais de desembarque de tropas britânicas e cerca de 18 mil projéteis contra locais de desembarque de tropas americanas. O fogo de artilharia de navios e os ataques de foguetes que cobriram toda a costa revelaram-se, na opinião dos participantes do desembarque, mais eficazes do que os ataques aéreos.

Foi adotado o seguinte plano de pesca de arrasto:

• para cada uma das forças invasoras, dois canais devem ser atravessados ​​através da barreira de minas; a pesca de arrasto de cada canal é realizada por uma flotilha de caça-minas de esquadrão;
• realizar pesca de arrasto no canal costeiro para bombardeio de navios ao longo da costa e outras operações;
• O mais rapidamente possível, o canal de arrasto deverá ser ampliado para criar mais espaço de manobra;
• Após o desembarque, continuar a monitorar as operações de colocação de minas do inimigo e realizar a varredura das minas recém-colocadas.

Perdas e resultados

Entre 6 de junho e 24 de julho, o comando americano-britânico conseguiu desembarcar forças expedicionárias na Normandia e ocupar uma cabeça de ponte de cerca de 100 km ao longo da frente e até 50 km de profundidade. As dimensões da cabeça de ponte eram aproximadamente 2 vezes menores que as previstas no plano de operação. No entanto, o domínio absoluto dos Aliados no ar e no mar permitiu concentrar aqui um grande número de forças e meios. O desembarque das Forças Expedicionárias Aliadas na Normandia foi a maior operação anfíbia de importância estratégica durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante o Dia D, os Aliados desembarcaram 156.000 homens na Normandia. O componente americano totalizou 73.000 homens: 23.250 pousos anfíbios na praia de Utah, 34.250 na praia de Omaha e 15.500 pousos aerotransportados. 83.115 soldados desembarcaram nas cabeças de praia britânicas e canadenses (dos quais 61.715 eram britânicos): 24.970 em Gold Beach, 21.400 em Juno Beach, 28.845 em Sword Beach e 7.900 por tropas aerotransportadas.

Estiveram envolvidas 11.590 aeronaves de apoio aéreo de vários tipos, que realizaram um total de 14.674 surtidas, e 127 aeronaves de combate foram abatidas. Durante o pouso aéreo em 6 de junho, 2.395 aeronaves e 867 planadores estiveram envolvidos.

As forças navais mobilizaram 6.939 navios e embarcações: 1.213 de combate, 4.126 anfíbios, 736 auxiliares e 864 para transporte de cargas. Para apoio, a frota alocou 195.700 marinheiros: 52.889 americanos, 112.824 britânicos, 4.988 de outros países da coalizão.

Em 11 de junho de 1944, já existiam 326.547 militares, 54.186 unidades de equipamento militar, 104.428 toneladas de equipamento militar e suprimentos na costa francesa.

Perdas aliadas

Durante o desembarque, as tropas anglo-americanas perderam 4.414 pessoas mortas (2.499 americanos, 1.915 representantes de outros países). No geral, o total de baixas aliadas no Dia D foi de cerca de 10.000 (6.603 americanos, 2.700 britânicos, 946 canadenses). As baixas aliadas incluíram mortos, feridos, desaparecidos (cujos corpos nunca foram encontrados) e prisioneiros de guerra.

No total, os Aliados perderam 122 mil pessoas entre 6 de junho e 23 de julho (49 mil britânicos e canadianos e cerca de 73 mil americanos).

Perdas de forças alemãs

As perdas das tropas da Wehrmacht no dia do desembarque são estimadas em 4.000 a 9.000 pessoas.

O dano total das tropas fascistas alemãs durante o período de quase sete semanas de batalhas foi de 113 mil pessoas mortas, feridas e prisioneiras, 2.117 tanques e 345 aeronaves.

Entre 15.000 e 20.000 civis franceses morreram durante a invasão - principalmente como resultado do bombardeio aliado.

Avaliação do evento por contemporâneos

Notas

Imagem na arte

Literatura e fontes de informação

• Pochtarev A.N. "Netuno" através dos olhos dos russos. - Revisão Militar Independente, nº 19 (808). - Moscou: Nezavisimaya Gazeta, 2004.

Galeria de imagens

DA INTERNET
por correspondência

Segunda frente - Leia, nunca soube desses detalhes Artigo muito interessante; ; Eu aconselho você a ler.

http://a.kras.cc/2015/04/blog-post_924.html

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A Segunda Guerra Mundial, que começou em 1º de setembro de 1939 e terminou em 2 de setembro de 1945, há muito é descrita por historiadores e memorialistas como um movimento doloroso e sangrento de uma batalha decisiva para outra. Alguns deles duraram vários dias, outros meses. Entre eles estavam batalhas de escala gigantesca, como, por exemplo, batalhas de meses no Norte da África, o assalto às ilhas japonesas no Oceano Pacífico, a Batalha do Bulge, a Batalha de Stalingrado ou Kursk. Milhões de soldados, milhares de tanques e aeronaves participaram destas batalhas. O consumo de armas e munições ascendeu a muitos milhares de toneladas por dia, as vítimas humanas ascenderam a vários milhares por dia. Houve muitas dessas batalhas durante a guerra na Europa e na Ásia, mas o desembarque dos exércitos anglo-americanos na Normandia, codinome “Overlord”, que começou na manhã de 6 de junho de 1944, foi um fenômeno único na história. de todas as guerras! A sua escala e resultados, o seu equipamento técnico, a sua influência nos assuntos mundiais do pós-guerra forçaram até Estaline a apreciar este acontecimento. Num telegrama de felicitações a Churchill datado de 11 de junho de 1944, Stalin escreveu: “A história marcará este evento como uma conquista da mais alta ordem!”

Durante a guerra com a Inglaterra, Napoleão reuniu um enorme exército no continente para desembarcar na costa inglesa. Hitler fez o mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Mas os dois não ousaram desembarcar, percebendo que as chances de sucesso eram muito pequenas e o risco de perder o exército era muito alto. Nós, antigos cidadãos da URSS e da Rússia, sabemos muito pouco, ou nada, sobre este acontecimento. Mesmo depois de décadas, as publicações russas sobre a guerra não contêm nenhuma informação confiável sobre o Dia D, como este evento é comumente chamado em fontes ocidentais. O regime comunista da URSS escondeu diligentemente dos seus cidadãos o enorme papel desempenhado pelos seus aliados Inglaterra e América durante a guerra entre a União Soviética e a Alemanha. Agora podemos acreditar que sem a ajuda dos aliados no período 1941-1942, a URSS não teria sobrevivido aos alemães. Mas este é um tema especial e não é disso que estamos falando agora.

Lembro-me bem de como durante a guerra e depois dela o povo soviético disse: “Os aliados não lutaram”. Se medirmos a participação na guerra pelo número de perdas humanas, então os aliados não só não lutaram, como nem sequer sabiam que havia uma guerra em curso. Eles, lutando simultaneamente na Europa e na Ásia, perderam dez vezes menos mortos que o Exército Vermelho. Além disso, a propaganda soviética insistia que os Aliados não estavam a abrir uma segunda frente na Europa, contribuindo deliberadamente para o enfraquecimento da URSS na guerra. A imprensa e a rádio soviéticas transmitiram muitas outras coisas para atribuir a culpa da liderança incompetente do país e da guerra do camarada Estaline e da sua equipa à “inacção dos países aliados”. Por que é que os aliados da URSS só abriram realmente uma segunda frente em França em Junho de 1944? Afinal, era do seu interesse acabar com a guerra o mais rapidamente possível. A Inglaterra já estava quase falida!

Ao contrário dos historiadores de humanidades, que por algum motivo sempre pedem desculpas ao leitor por citar figuras “chatas”, sou engenheiro e não vou me desculpar por isso. Não vejo tédio nos números e acredito que sem números é impossível imaginar corretamente a escala dos acontecimentos históricos. Além disso, a ausência de números permite distorcer os acontecimentos e muitas vezes transforma um historiador num ideólogo e até num líder partidário.

Vamos começar com os números. No primeiro dia, 150 mil soldados e oficiais foram transportados para terra em 6 mil navios de grande e pequeno porte. 9 mil toneladas de cargas diversas, 3 mil toneladas de combustíveis, 2 mil caminhões e Jipes. Várias centenas de armas, dezenas de tanques, etc.

Apenas 2 mil pessoas trabalharam para recarregar tudo isso dos navios até a costa. E isso é só no primeiro dia! Como foi possível desembarcar tanta carga em tão pouco tempo? Nessa época, dezenas de milhares de embarcações de desembarque especiais já haviam sido construídas. Entre eles estavam pequenos navios para desembarcar um pelotão de caças com armas leves. Havia também grandes navios de desembarque que se aproximavam da costa com proas dobráveis, rampas, por onde saíam dos porões tanques, canhões pesados ​​com rebocadores, centenas de jipes e milhares de caminhões pesados ​​carregados de caixas de munições. Tudo isso foi complicado por mares tempestuosos, ventos tempestuosos e forte resistência dos alemães, localizados em margens altas de até 30 metros. Os alemães construíram bunkers de concreto armado com centenas de canhões e ninhos de metralhadoras. A costa e a parte rasa das praias estavam repletas de minas, arame farpado e ouriços de aço. Para destruí-los, para suprimir o fogo das alturas, os alemães dispararam contra 14 navios de guerra com canhões de calibre de 5 a 16 polegadas, que chegaram extremamente perto da costa. Setenta cruzadores e cem e quinhentos destróieres dispararam ao longo da costa com todas as suas armas! Centenas de barcaças lançadoras de foguetes lançaram saraivadas de 70 grandes mísseis cada uma sobre o inimigo. Até o antigo encouraçado Texas, construído em 1912, esteve envolvido com seis 12; armas e doze 6;.

Milhares de aeronaves aliadas garantiram total superioridade aérea. Aviões de transporte forneceram munição aos pára-quedistas lançados à noite nas defesas alemãs. Milhares de bombardeiros pesados ​​bombardearam as fortificações alemãs ao longo da costa. Centenas de caças impediram que quase um único bombardeiro, avião de ataque ou caça alemão se aproximasse dos locais de pouso.

Desde o primeiro dia do desembarque, os Aliados começaram a construir um porto temporário, sem o qual a operação estaria fadada ao fracasso. Novamente números e nada além de números! Antes da captura do primeiro grande porto de Antuérpia em 14 de setembro, que só poderia ser capturado por um ataque combinado por mar e terra, 2,5 milhões de soldados e outro pessoal de vários exércitos, 500 mil veículos e 4 milhões de toneladas de cargas diversas de munições e tanques para alimentos e remédios. Só para reunir e concentrar tal número de pessoas e cargas nos portos da Inglaterra foram necessários dois anos de intenso trabalho preparatório nas costas inglesa e americana. Além disso, para planear uma operação tão complexa

Ao longo de um ano, divisões inteiras foram transportadas da América para a Inglaterra em grandes navios de passageiros, incluindo o famoso Queen Mary I, com deslocamento de 80 mil toneladas. As velocidades desses navios eram tão altas que eles não tinham medo de submarinos lentos e navegavam pelo Atlântico sem escolta militar. Um Queen Mary, depois de ser convertido de um luxuoso transatlântico em um navio de transporte, poderia transportar 10 mil soldados a bordo! Ela cruzou o oceano em quatro a cinco dias, dependendo do clima. Sem um porto de alto mar com berços e guindastes, seria impensável desembarcar tantas pessoas e equipamentos! Na Inglaterra eles eram em abundância. E na Normandia? Praia Nua!

A partir de 1943, 150 mil pessoas foram enviadas para a Inglaterra todos os meses, até que o número atingiu 2,5 milhões. Depois brincaram que sob esta carga, mais dezenas de milhares de aviões, tanques, armas e camiões, a pequena Inglaterra se afogaria no oceano. Unidades aéreas com aeronaves, alimentos e munições foram transportadas para a Inglaterra. No entanto, a maioria das mercadorias foi transportada da América em navios de transporte comuns e lentos. O Atlântico fervilhava de submarinos alemães e, até que dois terços deles fossem destruídos no final de 1943, não fazia sentido pensar em transferir tantas tropas, equipamento e munições. Além disso, o mar estava saturado com milhões de minas. Livros fascinantes foram escritos sobre a destruição de centenas de submarinos alemães, esta luta foi tão complexa e perigosa! E não só a frota, mas também os equipamentos eletrônicos.

Já a partir desses números fica claro por que os Aliados não puderam desembarcar na Normandia antes. Foi necessário montar um exército gigantesco e com armas completas. Precisávamos de montanhas de armas e equipamentos. Os Aliados começaram a guerra completamente despreparados para tal operação. Na América, no início da guerra, não havia nem 150 tanques e não mais que 1.500 aeronaves de todos os tipos. Mas, se descrevermos os acontecimentos com veracidade, deve-se mencionar que, no verão de 1943, os Aliados desembarcaram grandes tropas, primeiro na Sicília e depois no território principal da Itália, na área da cidade. de Salerno. Nada menos que 22 divisões alemãs lutaram contra as forças aliadas na Itália no verão de 1943. No auge da Batalha de Kursk, que começou em 5 de julho de 1943, o exército de tanques do Marechal de Campo Manstein foi transferido com urgência em 10 de julho de Kursk para a Itália. Não foi esta uma segunda frente?

E se nos lembrarmos da grandiosa derrota do exército do Marechal de Campo Rommel no Norte de África na primavera de 1943, quando os Aliados destruíram e capturaram 250 mil soldados e oficiais alemães, então a abertura da segunda frente pode ser adiada para o final de 1942. Deixe-me lembrar aos leitores que quase ao mesmo tempo, o exército do marechal de campo Paulus, composto por 250 mil pessoas, foi derrotado perto de Stalingrado. No entanto, o desembarque na Normandia superou em escala e, mais importante, em risco, todas as operações aliadas anteriores.

A Inglaterra, um país com metade da população da Alemanha, perdeu todas as suas armas no continente no verão de 1940, quando a França essencialmente se recusou a lutar e toda a força expedicionária britânica de 350 mil pessoas foi milagrosamente capaz de cruzar para a Inglaterra quase apenas com rifles. Milhares de armas, tanques, veículos blindados e outras armas pesadas foram perdidas e tiveram de ser refeitas. E a Inglaterra já estava em guerra com o Japão no Leste Asiático e nas extensões ilimitadas do Oceano Pacífico. A América logo se juntou a ela. Centenas de navios, milhares de aeronaves e dezenas de divisões da Marinha lutaram contra os japoneses ali.

Mas, voltemos às praias da Normandia! Os desembarques começaram simultaneamente em cinco áreas costeiras da Normandia, entre as cidades de Le Havre e Cherbourg. Estas cinco praias se estendiam por 50 milhas e foram distribuídas entre os exércitos da Inglaterra, Canadá e América. Os americanos pousaram em dois deles. Seus codinomes são Utah e Omaha. Nas primeiras horas do desembarque, tropas e equipamentos, como já escrevi, foram entregues à costa apenas por navios de desembarque e veículos anfíbios com capacidade de carga de 2,5 toneladas. Até que os alemães trouxessem tanques totalmente armados e divisões motorizadas para as praias, os Aliados poderiam capturar com sucesso as suas fortificações costeiras. Mas com a chegada das principais forças alemãs, teria se tornado impossível combatê-las sem o fornecimento constante de enormes quantidades de equipamento, pessoas e munições. Foram necessárias milhares de toneladas de combustível, alimentos e até água, além de centenas de toneladas de remédios.

Era necessária uma conexão com fio estável. Era impossível entregar tudo isto sem instalações portuárias permanentes.

Os Aliados compreenderam isso e, seguindo o conselho e os esboços de Churchill, iniciaram antecipadamente a construção de gigantescos blocos-caixões flutuantes de concreto armado, que formaram os elementos dos futuros cais e quebra-mares. Seu codinome é "Fênix". Foram construídos 23 desses caixões. Os blocos gigantes tinham as seguintes dimensões em metros: 18 x 18 x 60. Sua construção durou 9 meses e exigiu 20 mil trabalhadores que trabalharam dia e noite. Os blocos ocos apresentavam flutuabilidade positiva e nas primeiras horas do desembarque foram transportados por rebocadores até as praias onde ainda acontecia a batalha. Quem, senão Churchill, saberia do fracasso de uma tentativa de desembarcar grandes formações militares em uma costa hostil sem a devida preparação, suprimentos e reconhecimento. Ele pagou por tal tentativa em 1915 com um cargo ministerial e muitos outros problemas importantes. Durante a Primeira Guerra Mundial, uma tentativa das tropas britânicas de desembarcar por mar na costa turca em Gallipoli, em fevereiro de 1915, falhou. Com a ajuda dos alemães, os turcos resistiram por muito tempo e jogaram os britânicos ao mar com enormes baixas. O iniciador da operação foi o Primeiro Lorde do Almirantado, Sir Winston Churchill! E embora não tenha sido ele quem comandou, toda a culpa pelo fracasso foi colocada sobre ele.

Mas voltemos aos blocos de concreto. Eles foram enchidos com água e inundados nos lugares certos, os próximos blocos foram trazidos até eles, suas partes planas superficiais foram transformadas em berços, localizados bem acima da superfície da água. Não menos importante foi o facto de se tratarem de excelentes quebra-mares, que no seu conjunto formavam um porto protegido do vento e das ondas. Seu codinome é "Mulberry". Com eles foram feitos longos quebra-mares-cais e ao longo deles cargas pesadas podiam ser entregues às praias a partir de navios cargueiros comuns com guindastes. Contudo, a construção de quebra-mares e cais era apenas parte da tarefa. Eles foram inundados perpendicularmente à costa e a uma distância considerável dela. Suas paredes altas de 18 metros não permitiam que fossem usados ​​​​como berços perto da costa.

Sabe-se que o litoral das praias é muito inclinado e a profundidade de vários metros chega às vezes a cem ou mais metros do terreno. Para o transporte de cargas em terra, foram construídas pontes flutuantes com juntas articuladas que permitiam que os trechos da ponte subissem e descessem de acordo com o nível da água durante as marés alta e baixa, bem como em caso de mar agitado. Uma extremidade das pontes estava presa aos caixões; a outra extremidade saía para terra. Dessas pontes, caminhões carregados, tanques e armas desciam para a costa por conta própria ou a reboque. Parte dos quebra-mares era constituída por 70 navios antigos que foram afundados nos locais requeridos. O comprimento total dos quebra-mares foi de 7,5 quilômetros. Porto grande e conveniente.

Deve-se mencionar que posteriormente combustíveis e óleos lubrificantes foram entregues em terra a partir de Inglaterra através de três oleodutos instalados ao longo do fundo do Canal da Mancha. No dia 12 de junho, os oleodutos, cada um com 30 milhas de extensão, começaram a operar! A comunicação foi feita por meio de cabo subaquático, também instalado após o pouso. Colocar os oleodutos foi uma tarefa muito difícil. Um tubo flexível foi enrolado em um tambor gigante com vários metros de diâmetro. O tambor foi rebocado da costa da Inglaterra até o local de pouso, o tubo foi desenrolado e colocado no fundo. E tudo isso com um tempo muito fresco! Estações de bombeamento foram construídas nessa época na costa.

Agora está claro como o desembarque foi garantido nos primeiros dias de batalha. Entretanto, isso não é tudo. Deve-se mencionar que em 1942 foi feito um teste de desembarque de uma divisão aliada na costa francesa, perto da cidade de Dieppe. Sem reconhecimento prévio, sem instalações portuárias e, portanto, sem armamento pesado, a divisão foi derrotada e seus remanescentes lançados ao mar. A costa foi fortemente fortificada, grandes formações alemãs foram rapidamente entregues a Dieppe por via férrea e o desembarque terminou apenas com a perda de várias centenas de soldados e oficiais aliados. Seu comando percebeu novamente que era impossível desembarcar em uma costa controlada pelo inimigo como esta. Estávamos nos preparando seriamente para o próximo pouso. Além dos preparativos mencionados acima, desde 1942, grupos de pessoas tinham que desembarcar de pequenos barcos à noite para colher amostras de solo nos locais de desembarque pretendidos e estudar a costa. Freqüentemente, eles explodiam radares inimigos. Durante o desembarque em Dieppe, descobriu-se que o solo arenoso e pedregoso da praia não era adequado para a passagem de tanques. Eles escorregaram nas pedras ou enterraram seus rastros na areia molhada. Eles eram de pouca utilidade. Um fardo.

Foi necessária a construção de máquinas especiais para superar esse obstáculo. Foram necessárias máquinas para limpar as praias. Você não pode enviar sapadores para lá. Eles serão mortos com metralhadoras em poucos minutos! Isso foi feito pelo engenheiro militar Major Percy Hobart. A base para tais veículos era um tanque com blindagem pesada. À sua frente, tambores giratórios pendurados com pedaços de correntes de aço estavam suspensos em duas vigas de aço paralelas. Acabou sendo uma rede de arrasto de minas. À medida que o tanque se movia, o tambor girava, as correntes batiam no chão e detonavam minas. Suas explosões não poderiam danificar o tanque. A tripulação foi protegida dos fragmentos por blindados e as minas explodiram bem à frente dos trilhos, sem causar nenhum dano aos mesmos. Em outro tipo de máquina, às mesmas vigas era fixado um tambor, sobre o qual era enrolada uma grossa lona emborrachada reforçada com arame. O diâmetro do enrolamento era superior a três metros.

À medida que o tanque se movia, a lona se desenrolou, o tanque subiu na lona e ficou na frente e atrás do tanque em uma estrada lisa e antiderrapante. Os próximos tanques já estavam se movendo ao longo dele. Caso contrário, os tanques não teriam conseguido se mover sobre os seixos e a areia da praia.

Mas isso não é tudo! Foram construídos tanques que carregavam feixes gigantes de toras longas. Esses feixes caíram em valas antitanque e os tanques passaram ao longo dos troncos, contornando a vala. Não havia navios suficientes para desembarcar os tanques e foram construídos tanques anfíbios. Havia tanques leves anfíbios padrão nos exércitos de vários países, mas eram tankettes com blindagem à prova de balas. As cunhas claramente não eram adequadas para atacar a costa armadas com armas antitanque. Percy Hobart fez flutuar tanques com canhões de 76 mm. e pesando mais de 30 toneladas, que não foram destinados aos projetistas para navegação. Ele os selou e até os equipou com parafusos de propulsão. Deixe o leitor imaginar quanto tempo, dinheiro e materiais os Aliados gastaram na construção de todo este porto e instalação de assalto. Não é de surpreender que tenham demorado dois anos para que o desembarque começasse com alguma esperança de sucesso. Contudo, qualquer operação militar necessita de inteligência. Foi travada desde os primeiros dias da guerra, já que os britânicos temiam um desembarque alemão desde 1940.

Ao longo da costa, os alemães instalaram radares e estações de rádio para alertar sobre ataques de aeronaves britânicas em território alemão.

Era necessário conhecer sua localização, tipo de instalações e métodos de proteção. Era necessário quebrar os códigos secretos do exército e da marinha alemã. Já em 1942, os alemães começaram a construir o chamado Muro das Lamentações ao longo da costa para repelir o desembarque aliado nas Ilhas Britânicas.

A aviação britânica iniciou a fotografia aérea sistemática da costa da Bretanha. Dezenas de aviões, dia após dia, à luz do dia, fotografaram não só a costa, mas também as estruturas e a paisagem localizadas nas profundezas. Centenas de quilômetros de filme com cinco milhões de quadros foram processados ​​por especialistas especialmente treinados. Equipamentos especiais possibilitaram tirar fotos tridimensionais e aos poucos o quartel-general aliado recebeu uma visão completa dos locais onde ocorreria o desembarque e onde ocorreram novas batalhas para capturar uma cabeça de ponte mais profunda do que uma estreita faixa de praias. Dezenas de pilotos morreram realizando esta missão. Os Aliados não estavam interessados ​​apenas nas estruturas defensivas alemãs. Estradas e ferrovias, rios e canais, pontes e estações ferroviárias não eram menos importantes. Já à noite do dia do pouso, a aviação aliada realizou um bombardeio preciso desses objetos, privando os alemães da oportunidade de transportar munições e reforços para os locais de batalha. E nos três meses anteriores, as aeronaves aliadas lançaram 66 mil toneladas de bombas sobre posições e estradas alemãs. Alguns deles foram gastos apenas para garantir que crateras profundas de bombas pesadas fossem usadas pelos pára-quedistas como abrigos nas primeiras horas de combate! Preocupação incrível e incomparável com a vida dos soldados! Para comparação; Certa vez, o marechal Zhukov dirigiu soldados para campos minados - minerando-os de uma maneira tão “original” para economizar tempo. Ele contou isso ao General Eisenhower, o que se refletiu nas memórias deste último. A melancolia geral notou ali que não estaria no comando por muito tempo se algo assim chegasse ao Congresso. Um tribunal militar e uma renúncia desonrosa seguir-se-iam imediatamente! Mundos diferentes, dizemos. Guerras diferentes, circunstâncias diferentes.

Mas talvez a parte mais ambiciosa da próxima operação fossem as medidas para enganar o inimigo. Os alemães não deveriam saber o local exato de pouso. Era natural esperar que isso acontecesse na secção mais estreita do Canal da Mancha, perto da cidade de Calais. No entanto, os Aliados decidiram que seria mais conveniente desembarcar a oeste deste local. Mas lá o Canal da Mancha é três vezes mais largo! Os alemães tiveram que manter a confiança de que o pouso seria onde eles esperavam. Primeiro, uma operação brilhante foi organizada para enganar o Estado-Maior nazista. O cadáver de um trabalhador que acabara de morrer de tuberculose foi encontrado num necrotério de Londres. Os pulmões tuberculosos, quando abertos, dão uma imagem dos pulmões de uma pessoa que recentemente se afogou na água do mar. Vestiram o cadáver com o uniforme de major do exército inglês, prenderam em seu pulso uma pasta especial com “documentos secretos” com uma corrente de aço, mantiveram-no na água do mar por muitas horas até que o estado de saúde exigido para o afogado fosse atendido, organizou uma “catástrofe” sobre o mar de um avião inglês que afundou a uma profundidade inatingível e jogou um cadáver de um submarino na costa espanhola, perto de Gibraltar.

Os especialistas forneceram ao “afogado” um conjunto de documentos, papéis e pedaços de papel que os sofisticados oficiais da contra-espionagem alemã não sentiram o cheiro da falsificação. Nos bolsos, o major Martin tinha um ingresso original para o cinema londrino onde o falecido havia ido antes de morrer e um recibo do hotel onde se hospedou na “última” noite. Uma carta de sua amada com nome e endereço verdadeiros em Londres, uma carta de seu pai severo, que não aprovava sua escolha e noivado com ela, e muitos detalhes igualmente habilmente fabricados.

Pescadores espanhóis descobriram Martin na costa e informaram a polícia espanhola. Eles pegaram o corpo e ligaram imediatamente para o consulado alemão. Oficiais da contra-espionagem e um patologista da Gestapo chegaram da Alemanha. O exame mais minucioso não revelou a armadilha, e a pasta continha documentos ultrassecretos sobre o desembarque dos Aliados em Pas-de-Calais em junho de 1944. Então os alemães engoliram a isca inteira. Martin salvou milhares de vidas porque os alemães confiaram na autenticidade dos documentos. E as medidas para enganar os alemães continuaram. Aeródromos e estradas falsos foram construídos, milhares de modelos de aeronaves de transporte e combate, tanques e armas, tratores e carros, e quartéis foram construídos. Do ar, parecia bastante real. Os alemães não tinham espiões no terreno. O general George Patton, talvez o general mais talentoso e agressivo das forças aliadas, foi nomeado comandante de um exército inexistente localizado em frente a Calais.

Os alemães sabiam: onde está Patton, há uma ofensiva! Espere problemas lá! Com ele vieram os seus operadores de rádio, cuja “caligrafia” a inteligência alemã conhecia desde a época da invasão da Sicília, onde Patton comandou o exército invasor americano. Esses operadores de rádio encheram as ondas de rádio com ordens falsas, de estilo semelhante às ordens do General Patton, bem conhecidas dos alemães. Na costa inglesa, de onde os alemães aguardavam o desembarque, um grande número de tropas manobrava e embarcava em navios de transporte. Os Aliados instalaram potentes amplificadores de rádio nas margens do Pas-de-Calais, no seu ponto mais estreito, e transmitiram sons pré-gravados de vozes e carregamentos, motores de equipamento militar e navios através de altifalantes para reforçar a confiança dos alemães de que estava a ser feito um desembarque. preparado aqui. Navios e submarinos alemães ouviam constantemente a costa. Mas as operações reais ocorreram no mais profundo sigilo e o local de desembarque era conhecido apenas por alguns comandantes, incluindo Churchill e Roosevelt. O general americano Dwight Eisenhower foi nomeado comandante de toda a operação.

O quartel-general Aliado precisava obter códigos secretos usados ​​pelo exército e pela marinha alemã. Ainda mais valiosas eram as máquinas de codificação que convertiam automaticamente texto normal em criptografia e vice-versa. Com a ajuda de guerrilheiros poloneses, algumas partes dessas máquinas foram obtidas, e um ousado ataque noturno a uma estação de rádio alemã permitiu obter códigos de criptografia, o próprio dispositivo em pleno funcionamento e vários operadores de rádio alemães vivos. No entanto, isso não foi suficiente. Os alemães mudavam periodicamente os códigos e os sinais interceptados pelo rádio tinham que ser decifrados por uma equipe especial que trabalhava em Bletchley Park, perto de Londres. Havia uma estranha equipe de decifradores militares, engenheiros, grandes mestres do xadrez, especialistas em palavras cruzadas, professores de matemática, cenógrafos de teatro e até mágicos. Eles resolveram com sucesso muitos quebra-cabeças de códigos alemães, criaram estruturas falsas e tornaram objetos reais invisíveis do ar.

Decifrar códigos e cifras alemães era um trabalho longo e trabalhoso, porque usavam tecnologia do século 19 - máquinas de perfuração. Assim, em 1943, o brilhante engenheiro inglês Tommy Flowers e o matemático William Tutt, que trabalhava em Blatchley Park, inventaram o primeiro computador do mundo com 6 mil tubos de vácuo, produzindo 5 mil operações por segundo, chamado “Colossus”, e desenvolveram um algoritmo de descriptografia . Ele processou tantas informações em poucas horas que levaria anos para processá-las manualmente. Infelizmente, o trabalho ficou tão secreto durante muitos anos após a guerra que a glória dos inventores do computador foi para outros, e poucas pessoas ainda sabem sobre os verdadeiros inventores. Nem tudo foi desclassificado ainda! Logo a inteligência britânica teve a oportunidade de decifrar qualquer sinal de rádio alemão! O papel destacado de Bletchley Park na guerra foi documentado em vários livros e artigos. O General Eisenhower disse que os gênios de Blatchley Park aproximaram a vitória dois anos mais perto. Era um grupo de cérebros aliados! Eles brincaram com Hitler como gato e rato, sabendo antecipadamente sobre suas ações e planos e alimentando-o com informações falsas sobre o que não tinham intenção de fazer. Eles até conheciam as coordenadas dos submarinos alemães no oceano!

Mas as dificuldades do pouso não pararam por aí. Fatores como marés, noites de luar e clima tiveram que ser combinados. Descobriu-se que uma combinação favorável desses dados ocorre duas vezes por mês. E se você perder esses dias, terá que esperar pela próxima vez. Tudo isto aumentou as preocupações do General Eisenhower e do seu estado-maior! Principalmente o clima! O Atlântico não é muito confiável nesta época do ano. Tempestades severas quando a altura das ondas frias excede três metros

Acontece lá com muita frequência. Em tal tempestade, não é possível desembarcar de pequenos navios de transporte. E foi no dia marcado para o pouso, 5 de junho, que a tempestade se tornou tão intensa que o pouso teve que ser adiado por um dia. Imagine milhares de navios no ancoradouro ao largo da costa da Inglaterra, e entre eles muito pequenos, nos quais havia 150 mil soldados e oficiais.

É impossível desembarcá-los em terra para esperar uma noite de tempestade na praia. O desembarque teria então de ser adiado por um mês. E teria sido ainda mais impossível manter isso em segredo dos alemães. Durante toda a noite, o quartel-general de desembarque ficou supertenso. Principalmente o Comandante. Uma responsabilidade colossal estava sobre ele! As previsões meteorológicas eram exigidas de hora em hora. Quando a tempestade diminuiu ligeiramente e a previsão para as próximas duas horas era animadora, Eisenhower deu a ordem de pouso.

Seguindo horários estritamente marcados, mesmo à noite, à luz da lua, uma armada gigante, liderada por 350 caça-minas, deslocou-se para a costa com precisão ao minuto. O estreito estava repleto de milhões de minas! Os alemães disseram que a água não era visível devido aos milhares de navios que se deslocavam densamente em direção à costa! Ao mesmo tempo, milhares de canhões navais lançaram toneladas de projéteis sobre as fortificações alemãs. Milhares de aeronaves estavam ocupadas trabalhando em fortificações, estradas, pontes e estações ferroviárias.

Mas mesmo algumas horas antes do pouso, centenas de planadores de carga com infantaria, tanques leves e canhões foram lançados contra a retaguarda alemã. A famosa centésima primeira divisão aerotransportada em sua totalidade, mais de 12 mil soldados, foi lançada de pára-quedas na retaguarda para segurar as pontes que não foram especificamente destruídas por aeronaves, que podem ser necessárias durante as batalhas. O trabalho de sabotagem também não foi esquecido. Também foi usado um truque enganoso, que ainda é falado nas escolas militares. Milhares de bichos de pelúcia primitivos representando pára-quedistas armados foram lançados de pára-quedas em áreas onde a infantaria alemã estava concentrada. Na escuridão da noite, iluminados pela lua, à distância e no ar, esses espantalhos pareciam verdadeiros pára-quedistas.

Os pára-quedistas chamaram esse espantalho feito de sacos de areia e vestindo uniforme militar primitivo de “Rupert”. Tudo no exército deve ter um nome! Esses Ruperts distraíram a atenção de centenas de defensores alemães. Eles foram atingidos com todas as armas, utilizando centenas de quilos de munição. Unidades especiais correram para capturá-los, enquanto pára-quedistas reais operavam em outras áreas sem muitos obstáculos. Os bravos Ruperts salvaram centenas de vidas. Os alemães não compreenderam imediatamente quão vergonhosamente foram enganados!

Assim, a embarcação de desembarque começou a pousar as primeiras unidades. Em uma onda íngreme, sob o fogo de bunkers de concreto armado nada completamente destruídos, de onde disparavam metralhadoras e até grandes canhões, os soldados saltaram para a costa e, seguindo tanques caça-minas, correram pelos campos minados até o sopé das dunas de até 30 metros de altura . Muitos soldados morreram afogados sem chegar a terra com equipamentos pesados. Muitos foram mortos nas praias perto da linha de água! Vários tanques flutuantes e pequenas embarcações de desembarque afundaram. A tempestade não diminuiu! De cima, eles atiraram nos pára-quedistas com todos os tipos de armas. Os soldados encontraram abrigo nas praias apenas atrás de sebes de aço colocadas pelos alemães como obstáculos antitanque e em crateras de bombas e projéteis. E só quando aqueles que conseguiram chegar à base do banco alto é que ficaram fora do fogo dos soldados nazistas. A partir daqui os combatentes começaram o ataque às alturas.

Escadas de assalto, equipamentos de escalada e cordas simples com âncoras nas pontas eram os únicos meios. Além de alto treinamento em maquetes da costa francesa, que durou vários meses, e coragem na maioria dos caças que não foram alvejados. E no topo havia ninhos de metralhadoras e arame farpado esperando por eles. Eles usaram granadas e explosivos em varas longas, que foram empurradas sob arame farpado e sob os parapeitos dos metralhadores. E, claro, uma variedade de armas pequenas. Muitas vezes lutavam corpo a corpo, atacando os alemães com tudo o que atingiam. Unidades separadas, lançadas à noite de pára-quedas e planadores, tendo destruído as tripulações dos canhões, alcançaram as fortificações alemãs nas dunas de cima e, com os esforços conjuntos dos pára-quedistas do mar, capturaram as alturas costeiras, abrindo caminho mais profundamente na costa território.

O que os principais comandantes alemães estavam fazendo naquela época? O marechal de campo Rommel voou para a Alemanha para comemorar o aniversário de sua esposa. O comandante-chefe da Frente Ocidental, Marechal de Campo Runstedt, também estava longe do local de pouso. Hitler estava dormindo e não podia ser acordado em nenhuma circunstância. Toda a cúpula da Wehrmacht tinha certeza de que, em um tempo tão tempestuoso, um pouso seria impossível, e eles o aguardavam em Pas-de-Calais, uns bons cem quilômetros a leste. Hitler também não permitiu que divisões de tanques se deslocassem para o local de pouso sem sua ordem. "Nem um único tanque." Portanto, Runstedt esperou que o Führer acordasse, praguejando como um carregador. Hitler acordou muito tarde, como sempre. Ele trabalhava à noite e obrigava os outros a cumprir seu horário.

As reflexões sobre se esse pouso era falso para distrair os alemães de Pas-de-Calais levaram pelo menos um dia. Eles se lembraram, é claro, do major Martin.

Os tanques resistiram, pensou Hitler, xingou Rundstedt, mas não pôde fazer nada. Este destacado comandante percebeu imediatamente que o desembarque não era falso, que se os aliados não fossem lançados ao mar nos primeiros dois dias, a guerra poderia ser considerada encerrada! Quando os tanques alemães finalmente se moveram em plataformas ao longo da ferrovia (os tanques não entram em batalha por conta própria se a estrada for longa), descobriu-se que os trilhos foram destruídos pela aviação aliada, que tinha total superioridade aérea. Enquanto eles estavam sendo restaurados pelos alemães e novamente destruídos pela aviação aliada, muito tempo se passou. Mais de uma vez, escalões de tanques foram submetidos a bombardeios aéreos esmagadores.

Em vez de 24 horas, três tanques viajavam, e quando ficou claro que estavam atrasados ​​e o chefe do Estado-Maior de Hitler, General Zeitzler, perguntou a Rundstedt “o que fazer agora?” ele, completamente enfurecido pela estupidez do Führer e alimentado por contínuas maldições contra ele, gritou ao telefone: “Idiotas! Faça as pazes antes que seja tarde demais! A guerra está perdida! Este grito levou à sua demissão imediata, mas a situação não mudou. Hitler não teve chance de vitória desde Stalingrado e, após o desembarque bem-sucedido dos Aliados na Normandia, o tempo até o fim do Reich de “mil anos” começou a ser medido em meses.

Como os eventos prosseguiram no local de pouso? No dia 19 de junho, o porto artificial, construído com tanta dificuldade pelos Aliados, foi varrido por uma tempestade de força sem precedentes até por aqui. A reparação do porto demorou vários dias, mas nessa altura as tropas, armas pesadas e munições já tinham sido entregues em terra em tais quantidades que mesmo sem o porto os Aliados avançavam e os alemães já não podiam fazer nada! Durante as duas semanas de operação do porto improvisado, foram entregues em terra 2,5 milhões de militares, 4 milhões de toneladas de carga e 500 mil veículos, desde tratores de artilharia - Studebakers de três eixos com tração nas quatro rodas até jipes. Studebakers também foram usados ​​como caminhões, transportando até 2,5 toneladas de carga em condições off-road absolutas.

A propósito, seiscentos mil desses veículos foram fornecidos gratuitamente pelos aliados à União Soviética em 1942-1945. Lembro-me bem que o país inteiro andou com elas e com motocicletas americanas por mais 10 anos após a vitória. Em suas memórias, o marechal Zhukov falou sobre eles da seguinte forma: “Recebemos seiscentos mil carros dos aliados durante a guerra. E que carros! Eles não se importavam com as condições off-road.”

O que podemos dizer em conclusão? O leitor, espero, viu quão grandiosa era a tarefa e quão brilhantemente foi resolvida. Sir Winston Churchill escreveu mais tarde que, com exceção de detalhes insignificantes, a operação ocorreu como um desfile. Ele era um militar profissional e conhecia o negócio sobre o qual estava escrevendo. Ele esteve diretamente envolvido no planejamento desta operação! Gallipoli não acontecerá novamente! O desembarque sob fogo inimigo contínuo, em meio a uma tempestade, de milhares de navios de todos os tipos e tamanhos parecia algo saído de um filme. Só este “filme” custou 2 mil mortos e 8 mil soldados feridos no primeiro dia. Quase escrevi “apenas” 2 mil! Nas suas memórias, o General Eisenhower escreveu que eram esperadas perdas de pelo menos 25%, o que era várias vezes superior às perdas reais. Além disso, preparou uma breve mensagem para a imprensa em caso de falha no pouso, afirmando que toda a responsabilidade pela falha recai não apenas sobre o clima e outras razões intransponíveis, mas também sobre ele, como Comandante-em-Chefe Supremo da toda a operação. Foi assim que foi difícil e imprevisível a tarefa que as forças aliadas resolveram de forma tão brilhante.

Tendo estudado a história da Segunda Guerra Mundial durante toda a minha vida, não encontrei uma única operação militar que se aproximasse da escala, complexidade, perigo e eficácia da Operação Overlord. Penso que apenas um exército e pessoas de países livres que não tenham medo de responder pelos seus actos, apenas um exército de pessoas livres e os seus comandantes que não tenham medo de que em caso de fracasso sejam acusados ​​de traição, sabotagem ou espionagem, como muitas vezes aconteceu no exército da URSS, é capaz de tais ações. O que chama a atenção, em primeiro lugar, é a organização de todo este caso. Coordenação das ações de milhares de departamentos, milhões de pessoas e da indústria em dois continentes distantes um do outro.

As ações coordenadas dos exércitos e marinhas dos dois países em escala colossal, agindo como um só organismo, não têm análogos na história. Não creio que a União Soviética teria resolvido tal problema. Isto requer um sistema sócio-político diferente e um material humano diferente. Em 1944, os soldados do Exército Vermelho não tinham menos coragem, bravura e capacidade de lutar do que os soldados aliados. E as armas não eram piores. No entanto, no regime ditatorial stalinista, que suprimiu a iniciativa do povo, intimidou mortalmente todo o povo, incluindo generais e marechais, a quem Stalin atirava periodicamente ainda no outono de 1941 para intimidar o resto, simplesmente não haveria ninguém para organizar e realizar tal operação. E o “talvez” russo não permitiria que isso fosse feito corretamente!