Keleivinio traukinio konduktoriaus profesijos atsiradimo istorija. Konduktorius yra asmuo, atsakingas už vežimą. Išlaidos praėjusį mėnesį

Traukinio konduktoriaus darbas – sunki, bet įdomi profesija. Daugelis žmonių nuo vaikystės turėjo šią svajonę – dirbti dirigentu. Profesija persmelkta romantikos ir fantazijos. Tikrai kiekvienas turi savo originalią istoriją apie traukinio konduktorių.

Į šias pareigas gali pretenduoti bet kuris suaugęs pilietis, net ir neturintis aukštojo išsilavinimo. Kokia tai profesija, kodėl ji patraukli ir sunki, bus aptarta toliau.

Savybės, kurias reikia turėti

Norint eiti dirbti vadovu, svarbu turėti tam tikrų asmeninių savybių:

Profesijos privalumai ir trūkumai

Gidas, kaip ir visos profesijos, turi savo privalumų ir trūkumų. Privalumai apima:

• profesijos poreikis visuomenėje;
• aukštai firminiuose traukiniuose;
• nėra amžiaus apribojimų;
• daug įvairių privalumų.

Profesijos trūkumai yra šie:

Kur ir kaip mokytis

Norėdami sužinoti apie laisvą traukinio konduktoriaus vietą, turite susisiekti su artimiausiu geležinkelio stoties padaliniu.

Keleivių depas apmoko personalą aptarnauti vagonus. Dėl įrenginio su dokumentais turite susisiekti su personalo skyriumi. Paprastai reikalingų dokumentų sąrašas apima:

• pasas;
• pažymėjimas arba diplomas;
• darbo istorija;
• pareiškimas, kurį galima parašyti vietoje.

Priėmus dokumentus, suplanuojamas pokalbis su personalo darbuotoju ar vadovu. Pokalbio metu svarbu parodyti save kaip atvirą, bendraujantį žmogų, neturintį žalingų įpročių. Jeigu pavyko susidaryti tokį įspūdį ir kandidatūrai pritarta, pretendentas siunčiamas į mokymus.

Traukinio konduktoriaus mokymai trunka tris mėnesius, mokymai vyksta kasdien, visą 8 valandų darbo dieną, išskyrus savaitgalius. Baigus mokymus, laikomi egzaminai. Pirmiausia jie priimami, tada būsimasis traukinio konduktorius siunčiamas į praktiką – pirmuoju skrydžiu, suporuotas su kvalifikuotu darbuotoju. Kelionės metu mokinys veda dienoraštį, kuriame fiksuoja visus kelionės įvykius. Ją reikės pateikti mokymo centrui. Po kelionės laikomas baigiamasis egzaminas su bilietais. Išlaikęs egzaminą daugiau nei trimis balais, studentas laikomas įstojusiu į valstybę.

Mokymų pabaigoje dirigentui išduodamas kursų baigimo pažymėjimas. Be to, norint įsidarbinti, reikės pasitikrinti sveikatą ir gauti sveikatos pažymą bei darbo saugos pažymėjimą. Visi dokumentai pateikiami personalo skyriui.

Karjeros etapai

Iš karto po mokymų traukinio konduktorius turi trečiąją kvalifikacinę kategoriją. O iš viso jų yra keturios. Pirmieji du skirti keleivinio traukinio valytojoms. Trečias ir ketvirtas skirti gidams. Ketvirtąjį galima gauti po pažangių mokymų. Tokie laidininkai paprastai veikia

Traukinio konduktorius gali pakilti per gretas. Tam reikia aukštojo išsilavinimo arba baigti meistrų kursus. Iš karto po meistru yra traukinio mechanikas, tačiau šios pareigos skirtos tik vyrams.

Taip pat yra tokie karjeros lygiai kaip pamainos vadovas ir stoties vadovas.

Darbo pradžia

Po mokymų vadovas yra pasirengęs pradėti dirbti. Jam suteikiama speciali uniforma, kuri turi būti švari ir tvarkinga. Tai rodo traukinio konduktoriaus nuotrauka.

Pirmosios darbo pamainos pradžioje rangovas sudaro komandą. Gido gali būti paklausta, kuri kryptis jam labiau patinka. Galbūt į jūsų norus bus atsižvelgta, bet tai visai nebūtina.

Skrydžiai yra:

• tolimojo susisiekimo (daugiau nei 24 val.);
• vietinis (iki 12 val.).

Vietinių traukinių paslaugų grafikas yra 10 darbo dienų, tada 10 poilsio dienų. Tolimųjų reisų vežimuose tvarkaraštis nustatomas pagal dienų skaičių kelionėje.

Prieš skrydžio išvykimą vyksta planavimo pasitarimas, kuriame konduktoriams perskaitomi reikalingi dokumentai ir patikrinamas jų pasirengimas skrydžiui. Planavimo susirinkime komandos informuojamos apie komandų sudėtį, pateikiamos instrukcijos, prašoma pasirašyti reikiamus žurnalus.

Skrydžiams kertant sieną konduktoriui reikia paso.

Planavimo susirinkime konduktorei paskiriamas vežimas, kuriame jai reikės dirbti. Įlipęs į savo vežimą, konduktorius sutinka darbuotoją, kuris dirbo pamainą ir ruošiasi važiuoti namo. Vežimas priimamas. Atsižvelgiama į kiekvieną smulkmeną, nes konduktorius asmeniškai atsakingas už visą vežimą.

Tam tikrą valandą dirigentas pradeda lipti. Čia jam svarbu veikti griežtai pagal instrukcijas. Jei keleiviai išreiškia nepasitenkinimą, konduktorius negali jų pasitikti pusiaukelėje, nes jį riboja nurodymai.

Taip pat turite būti labai atsargūs tvarkant bilietus. Už bet kokias darbo klaidas gresia baudos, todėl dirigentas suinteresuotas visko laikytis ir būti atsakingam.

Explorer funkcijos

Dirigento darbas apima dvi kryptis. Pirmasis – aptarnavimo darbas su keleiviais. Tai įtraukia:

Antroji pareigų sritis susijusi su automobilių priežiūra. Konduktorius užtikrina jam patikėto vežimo išorinę ir vidinę švarą. Vežimėlis drėgnai valomas du kartus per dieną, tualetai – keturis kartus. Šiukšlės išvežamos. Kai vagonas atvyksta į stotį, konduktorius nuvalo turėklus ir į traukinį krauna anglis.
Žiemą laidininkai nuvalo vežimą nuo ledo, taip pat verdančiu vandeniu atitirpina tualetą ir praustuvą. Į jų pareigas įeina reikiamos temperatūros palaikymas automobilyje.

Konduktoriui tenka finansinė atsakomybė už visą jam patikėtą turtą (indus, patalynę, visą darbo įrangą), taip pat už visus vežimo gedimus ir pažeidimus.

Darbo užmokestis

Dirigento lygis priklauso nuo dirbtų valandų skaičiaus. Mėnesio norma yra 176 valandos. Be to, gali būti pridėti koeficientai, premijos ir kiti papildymai. Vidutiniškai dirigentas per mėnesį uždirba nuo 10 000 iki 25 000 rublių. Žiemą vidutinis atlyginimas yra 15 000 rublių, vasarą - 25 000 rublių.

Taip pat yra darbuotojų, kuriems pavyksta uždirbti iki 55 000 rublių per mėnesį, tačiau tai greičiau išimtis nei taisyklė.

Privilegijos

Nepaisant žemo atlyginimo lygio ir didelio darbo krūvio darbe, daugelis stengiasi eiti dirbti į geležinkelį. Tai visų pirma dėl privalumų, kuriuos turi kiekvienas tolimojo susisiekimo traukinių konduktorius ir, žinoma, konduktoriai.

Jie apima:

• nemokamas pristatymas iš depo į arčiausiai jūsų gyvenamosios vietos esančią stotį;
• kasmet su nuolaida kelionei traukiniu sau ir dviem nepilnamečiams vaikams;
• viena kelionė pirmyn ir atgal savo keliu.

Profesinė sąjunga gali skirti siuntimus gydytis, taip pat stovyklos kuponą vaikams. Specialiose geležinkelio ligoninėse laidininkai gauna nemokamą medicininę pagalbą. Esant sudėtingoms situacijoms, įmonė gali sumokėti už darbuotojo gydymą.

Kas penkerius metus mokamos geros premijos už lojalumą pasirinktam reikalui. Jie gali būti 3-4 mėnesiniai atlyginimai.

Išdirbęs 20 ar daugiau metų konduktorius taip pat turi teisę į lengvatines keliones geležinkeliu.

Jei vis dar domina traukinio konduktoriaus darbas, pozicijos visada atviros, tereikia to norėti.

Iš tiesų galima trumpai apibūdinti „Rusijos geležinkelių“ konduktoriaus, dirbančio keleiviniuose vagonuose, pareigas – užtikrinti maksimalų komfortą keleiviams visos kelionės metu. Kai kam gali atrodyti, kad dirigento darbe sunkumų nekyla: tikrinti bilietus įlipant (o jei jau kalbame, tai to nereikia), parūpinti patalynę, porą kartų per dieną vaikščioti per vežimą, pasiūlyti. arbata ir kava keleiviams, ir viskas. Tiesą sakant, taip nėra, o „Rusijos geležinkelių“ darbuotojai turi aiškiai nustatytą ir gana platų funkcinių pareigų sąrašą, susijusį ne tik su keleivių aptarnavimu, bet ir su švaros bei temperatūros sąlygų palaikymu vagone ir pan. Taigi, kokios yra keleivių vežimo konduktoriaus pareigos maršrute?

Konduktoriaus pareigos maršrute: keleivių aptarnavimas

Išvardinkime pagrindines konduktorės pareigas keleiviams taškas po taško. Tai visų pirma:

• bilietų ir dokumentų tikrinimas įlipant į traukinį;
• pagalbos teikimas keleiviams įlipant/išlipant iš vagono;
• patalynės išdavimas ir jų paėmimas ne anksčiau kaip 30 minučių iki atvykimo į paskirties stotį;
• prekyba arbata, kava, konditerijos gaminiais ir kt. Konduktorius privalo bent tris kartus per dieną eiti per vagoną ir pasiūlyti minėtas prekes keleiviams. Taip pat arbatos, kavos ir visa kita galima nusipirkti bet kuriuo paros metu, o vežimo darbuotojas privalo atnešti užsakymą į keleivio vietą;
• keleivių aprūpinimas (pagal pageidavimą) drabužių ir batų šepečiais, stalo žaidimais (šachmatais, šaškėmis);
• Galimybės įkrauti mobilųjį telefoną suteikimas;
• karšto ir šalto (geriamojo) vandens tiekimas;
• padavėjo iškvietimas iš valgomojo vagono, kad priimtų keleivio maisto užsakymą;
• tylos ir viešosios tvarkos palaikymas vagone nakties metu - nuo 23.00 iki 6.00 val.;
• Pažadinkite keleivius likus bent 30 minučių iki jų atvykimo į stotį.

Visi esame pripratę prie to, kad traukiniuose turite patys pasikloti lovą. Tiesą sakant, konduktorius, keleivio prašymu, privalo padėti jam pasikloti patalynę, pirmiausia aptarnaujant senyvo amžiaus žmones, neįgaliuosius ir keleivius su mažais vaikais.

Konduktoriaus pareigos vežime

Be keleivių aptarnavimo, konduktorius turi nuolat stebėti vežimo ir vestibiulių būklę, būtent:

• palaikyti titano temperatūrą visą parą, kad vanduo jame būtų karštas;
• sausą ir šlapią valymą vežime atlikti ne rečiau kaip kartą per 12 valandų;
• valyti tualetus ir vestibiulius ne rečiau kaip kartą per 6 valandas;
• kas valandą arba keleivių pageidavimu tualetuose tikrinti ir prireikus papildyti panaudotas higienos priemones: tualetinį popierių, muilą, popierinius rankšluosčius;
• surinkti ir išvežti šiukšles techninėse stotyse;
• prieš atvykdami į kiekvieną stotį, nuvalykite turėklus vestibiulyje;
• stebėti lauke esančių ženklų su automobilio numeriu ir maršrutu švarumą (jei reikia, nuvalykite juos stotyse).

Žiemą prie keleivių vežimo konduktorių pareigų pridedami šie punktai:

• optimalių temperatūros sąlygų palaikymas vežime;
• reguliarus sniego ir ledo valymas iš vestibiulių;
• tualeto ir praustuvo kanalizacijos nuleidimas verdančiu vandeniu (atšildymui);
• ledo valymas nuo pildymo vamzdžio (prieš kiekvieną vandens užpildymą) ir važiuojančių automobilio dalių.

Konduktorių finansinė atsakomybė

Jei vis dar manote, kad dirbti konduktoriumi nėra sunku, tuomet turėtumėte pasidomėti vežimo darbuotojų finansine atsakomybe. Konduktoriai kelionės metu atsako už viso vagonuose esančio turto saugumą: patalynę, indus, valstybinius numerius. Bet kokių paviršių (sėdynų, užuolaidų, langų) ir interjero daiktų (lentynų, veidrodžių ir kt.) žala taip pat kompensuojama iš dirigento atlyginimo. Todėl neturėtumėte įsižeisti, jei vežimo konduktorius neturi laiko iš karto įvykdyti jūsų reikalavimų, galbūt šiuo metu jam tiesiog neužtenka laiko.

„Mėgstantiems keliauti – gaukite ryškių įspūdžių, stebėkite naujų veidų kaleidoskopą ir bendraukite su įvairiais žmonėmis! Kviečiame apsilankyti pas mus...“ Taip atrodo reklama įdarbinant tuos, kurie pasiruošę naršyti ištisas dienas Rusija, padėti keleiviams, patiekti arbatą geležiniuose puodelių laikikliuose ir, žinoma, kiekvienoje stotyje pakeisti patalynę. Tiems, kurie pasiruošę rinktis keleivinio vežimo konduktoriaus profesiją. Šiame sudėtingame profilyje jau dirbę žmonės gali papildyti spalvingus aprašymus nuolatinis miego trūkumas ir diena be miego, susirėmimai su triukšmu, nereguliarus darbo grafikas, baudos ir nedideli (santykinai, tačiau pas mus viskas santykinai) atlyginimai.

Nepaisant to, gido profesija daugeliui ją pasirinkusių išlieka pati mylimiausia. Pavyzdys - Marija Ukolova ir Pavelas Skvorcovas. Ilgame interviu svetainei Ezhmedia jaunuolių pasakojo, kodėl pasirinko šią profesiją ir niekada dėl to nesigaili.

Maša yra architektas, o Pavelas – automobilių mechanikas. Tačiau juos vienijo geležinkelis, konduktoriaus darbas ir mokymo vieta - Vladimiro studentų konduktorių brigada ( SOP) « Pulsas».

Norėdami tapti „automobilio vairuotoju“ ir lankyti kursus, turite būti ne jaunesni kaip 18 metų ir ne vyresni nei 24 metai. Atlikite medicininę apžiūrą, užpildykite formą ir, kaip parašyta svetainėje: „susikraukite daiktus, nepamirškite daug teigiamų dalykų ir energijos jūrą, ir išvykti visai vasarai užkariauti miesto prie Nevos (treniruotės vyksta m. Sankt Peterburgas)". Buvęs SOP „Impulse“ vadovas kalbėjo apie kitas svetainės ypatybes Elena Mishkanova.

„Ateina studentai, berniukai ir mergaitės. Sprendžiant iš praėjusių metų, jaudulys jau atslūgo. Maždaug prieš 3-4 metus jis atėjo į pradinį etapą daugiau nei 100 žmonių. Išsilavinimas – tai paskaitos, egzaminai ir diplomo išlaikymas. Viskas standartiškai.

Per savaitę jūroje galima pamatyti ir poliarinę dieną, ir delfiną.

Yra noras dirbti firminiame traukinyje, jau yra išplėstinis mokymas, kitos kategorijos ir papildomi mokymai. Tiesiog studentas iš karto niekas nedės darbas įmonės traukinyje.

Būtent mūsų būrį ruošė technikumo mokytojai iš Malaja Višera. Ir taip apskritai yra daug SOP įstaigų, kur yra tokia specialybė.

Profesijos grožis yra tas Rusijos geležinkeliai– tai neįtikėtinas skirtingų žmonių ir emocijų sankaupa. Kai esate vadovas, visada esate už savo komforto zonos ribų, o tai labai pagerina jūsų asmenines savybes. O gamtos grožio už lango niekas neatšaukė. Pamatysite po savaitės ir poliarinė diena, ir delfinas jūroje“, - paaiškino Elena Mishkanova.

Baigęs specialius kursus, niekas nevers eiti dirbti gidu. kas laisvai daryti kas jam įdomiau, reikalingiau ir svarbiau. Marija ir Pavelas nusprendė toliau ne mokytis, o praktiškai mokytis, kas yra gido profesija. Tiesa, kaip prisipažino vaikinai, jiems vis tiek patogiau ir ramiau dirbti, nors ir tame pačiame traukinyje, bet skirtinguose automobiliuose.

Interviu herojai dirba maršrutu Sankt Peterburgas - Adleris dviaukščiame vežime. „Pirmas esminis skirtumas – kupė automobilio talpa. Čia 64 žmonės, o ne 32, kaip ir įprastoje kompozicijoje. Antra, viskas veikia visame maršrute. Tai didžiulė laimė konduktoriui, taip pat ir keleiviams. Kiekviename skyriuje yra 4 rozetės, prie tualetų niekas nestovi su telefonu, kad jį pakrautų. Beje, automobilis šildomas be anglies, tereikia paspausti mygtuką ir temperatūra bus ideali. Nr titanas su verdančiu vandeniu- keleiviai ateina tiesiai prie konduktoriaus su nedideliu elektriniu virduliu. Daugelyje vežimų nėra laidų skyriaus, kuriame yra kavos aparatas. O vaizdo kameros rūkantiems nepalieka nė vienos galimybės sulaužyti draudimą“.

Marija ir Pavelas dirba pagal šią schemą: baigė du skrydžius, leidžiate du skrydžius pailsėti. Tačiau jau vasara, sako mergina, o dabar apie poilsį galima tik pasvajoti.

Dirbdami paskutiniame vežime dar turite laiko stebėti galinių signalinių žibintų tinkamumą naudoti.

Tiesą sakant, konduktoriui svarbiausia suteikti maksimalų komfortą visiems be išimties keleiviams. Be to, į jo pareigas įeina darbas su visa technine traukinio įranga: vandentiekis, vėdinimas, elektra, taip pat sanitarinis apdorojimas. Dirigentas turėtų galėti suteikti medicininę pagalbą, padėti sutvarkyti dokumentus (jei traukinys kerta sieną). Dirbant paskutiniame automobilyje reikia daugiau turi laiko sekti dėl galinių signalinių žibintų tinkamumo naudoti.

Dirigento atlyginimas priklauso nuo kelių veiksnių: sezoniškumas(vasarą yra daugiau skrydžių ir keleivių), traukinio tipas(nauja įranga moderni, su ja dirbti sunkiau, todėl ir atlyginimas didesnis). Firminiuose traukiniuose atlyginimai yra didesni nei įprastuose traukiniuose. Apie jokias konkrečias sumas nekalbėsime: jos keičiasi per dažnai. Pavyzdžiui, šiais metais atlyginimai jau didėjo nuo kovo 1 d, o spalio mėnesį vėl bus indeksuojamas.

Jei naršote interneto svetaines, atsiranda toks vaizdas. Vidutiniškai dirigentas gauna apie 23 tūkstančius rublių. Taip yra, jei manome, kad jis veikia pagal normą, tai yra 176 valandos per mėnesį. Tačiau labai dažnai dirigentai, norėdami gauti daugiau, pervargina šią ribą. Jei svarstytume variantą, kai už darbą skiriami priedai, viršvalandžiai ir kiti priedai, tai „automobilio vairuotojas“ gali gauti apie 50 tūkstančių rublių. Tačiau, kaip aiškinama interneto svetainėse, tokios normos įvykdymas yra itin problemiškas.

Be to, už kiekvienus penkerius nepertraukiamo darbo metus dirigentas gauna premiją 3-4 atlyginimai. Kasmet skiriami kuponai į sanatorijas ir vasaros stovyklas – nemokami arba iš dalies mokami. Provodnikovas aptarnauti nemokamai Rusijos geležinkelių klinikose.

Jei turite noro ir jėgų, galite „pakilti“ iki traukinio vadovo, pamainos ir galiausiai stoties.

Taip pat yra gradacija. Pirmoji grandis – vietinių traukinių darbuotojas, toliau karjeros laiptais – tolimojo susisiekimo traukinių ir įmonių traukinių dirigentas. Jei turite noro ir jėgų, galite " pakilti į rangą» traukinio vadovui, pamainos viršininkui ir galiausiai stočiai. O tai palengvina tai, kad profesijoje nėra amžiaus ribos. Nuo 18 ir... jei turi noro ir sveikatos, gali dirbti ir sulaukęs pensijos.

Gidai taip pat turi įdomią papildomą paslaugą. Po skrydžių jie " eik šypsotis“ Tai reiškia, kad reikia apsilankyti pas psichologą. Ten jie mokomi atpažinti skirtingus žmonių tipus, atpažinti konfliktiškiausius, išmokstama teisingai elgtis su tokiais darbuotojais.

Gido profesija ne visada reiškia monotoniškas keliones tarp miestų. Du tūkstančiai šios srities darbuotojų jau baigė papildomus mokymo kursus prieš prasidedant Rusijoje birželio 14 d Pasaulio taurė. Mes apie tai kalbame. Ir kam nebūtų įdomu kalbėtis su gerbėjais iš Panama, Australija arba Kosta Rika? Ir net per ne vieną šventę, o visą kelių valandų kelionę? Dabar negalite atspėti, kuo tokia pažintis gali baigtis.

P. S. Susisiekėme su pagrindiniais medžiagos veikėjais ir artimiausiu metu stengsimės apie juos parašyti plačiau.

Maksimas Jaroševskis

Daugelis žmonių ne visai teisingai įsivaizduoja keleivinio vežimo konduktoriaus profesiją. Darbuotojo darbo pareigos neapsiriboja bilietų tikrinimu, patalynės dalijimu ar arbatos pavaišinimu. Specialistas turi turėti nemažai įgūdžių, kad keleiviams būtų patogi kelionė, būtų laikomasi visų saugos taisyklių, sumažintų avarinių situacijų riziką. Norėdami dirbti geležinkelių transporte, turite įgyti specializuotą išsilavinimą.

Mažai kas žino, kad profesijos atstovai turi daugybę patrauklių privalumų, uždirba daug pinigų, turi šansų kilti karjerai.

Šiuolaikinis lengvojo automobilio konduktorius darbo vietoje turi atlikti įvairią veiklą. Jo darbo diena prasideda gerokai prieš traukinio išvykimą. Specialistas turi dalyvauti planavimo pasitarimuose ir instruktažuose, pasitikrinti situaciją jam patikėtame vagone ar traukinyje, patikrinti eksploatacinių medžiagų prieinamumą, laiku atnaujinti atsargas. Kartais darbuotojui reikia apžiūrėti, ar vežime nėra nesklandumų, ir iškviesti brigadą, kad jos išspręstų.

Rusijos geležinkelių konduktorių darbo aprašymo pavyzdys traukiniui judant atrodo taip:

• bilietų tikrinimas, keleivių išdėstymas pagal jų vietas;
• aprūpinti žmones patalyne, vandeniu, arbata ir kitais jiems reikalingais daiktais;
• klientų išlaipinimo ir paėmimo tarpinėse stotyse organizavimas, informacijos keleiviams perdavimas apie privažiavimą prie pageidaujamos stoties ir stovėjimo laiką;
• užtikrinti nepertraukiamą elektros, tualetų, šildymo, ryšio su vairuotoju ar policija darbą;
• prireikus suteikti pirmąją pagalbą;
• vežimo švaros užtikrinimas, šlapias ar sausas valymas;
• mokymų stažuotojams organizavimas, kvalifikacijos kėlimas nepatyrusiems darbuotojams;
• Tarptautinio traukinio konduktoriui tenka papildomos pareigos – teikti keleiviams muitinės deklaracijas ar kelio ataskaitas, teikti pagalbą juos pildant.

Per vagonų prižiūrėtojus vyksta bendravimas tarp keleivių ir policijos ar vairuotojo. Geležinkelio darbuotojas privalo palaikyti tvarką savo vagone, prireikus spręsti incidentus ar konfliktus, paaiškinti klientams traukinio nukrypimo nuo grafiko priežastis.

Reikalavimai žinioms ir asmeninėms savybėms

Specialistai perspėja, kad neužtenka išmokti būti dirigentu, reikia suprasti ir darbo specifiką, suvokti atsakomybės lygį. Norėdami pradėti karjerą, turite įgyti specializuotą išsilavinimą ir atlikti praktiką prižiūrint patyrusiam darbuotojui. Po to jaunam specialistui leidžiama dirbti savarankiškai.

Lengvųjų automobilių konduktorius turi turėti šias savybes:

• punktualumas, organizuotumas, tikslumas;
• gebėjimas taisyklingai bendrauti su žmonėmis, greitai rasti su jais bendrą kalbą;
• gebėjimas dirbti komandoje ir savarankiškai atlikti pavestas užduotis be niekieno priežiūros;
• fizinė ištvermė, sveikatos problemų nebuvimas;
• gebėjimas greitai reaguoti į besikeičiančias sąlygas, priimti adekvačius sprendimus ir apdoroti naują informaciją;
• atsparumas stresui – keliaujant tenka dirbti su įvairiais žmonėmis ir spręsti netikėtas problemas.

Šiuos reikalavimus atitinkantis sertifikuotas automobilių konduktorius gali tikėtis gerų pozicijų Rusijos geležinkeliuose, komercinėse ar vyriausybinėse įstaigose, metro. Jei turi ambicijų, jis gali greitai pasiekti paaukštinimą, užimti atsakingas pareigas ar eiti dirbti į prestižinę įmonę ar ministeriją.

Krypties pliusai ir minusai

Rusijoje geležinkelių tinklas yra gerai išvystytas, o tai lemia konduktorių paklausą. Mokymo įstaigos absolventas gali nesunkiai susirasti darbą pagal specialybę. Jei yra noro, jaunas ar patyręs darbuotojas gali kilti karjeros laiptais, o darbuotojo atlyginimas labai priklauso nuo jo paties.

Štai dar kelios priežastys tapti dirigentu:

• nėra specialių reikalavimų darbuotojo amžiui, jei jis yra geros sveikatos;
• gido profesijos dėstoma vidurinėse specializuotose mokymo įstaigose, kursuose, specializuotose mokyklose – tai ženkliai sumažina profesinio mokymosi laiką;
• jei turi patirties, turi galimybę pradėti vykdyti tarptautinius skrydžius – tai visiškai kitoks atlyginimo lygis, kelionės į užsienį, karjeros perspektyvos;
• įspūdingą darbo patirtį turintis traukinio konduktorius gali tikėtis įvairių išmokų, priedų, pensijos padidinimo;
• Turite galimybę susikurti savo darbo grafiką.

Pagrindinis šios krypties trūkumas yra neigiamas poveikis žmonių sveikatai. Keliaujant tenka bendrauti su daugybe žmonių, o tai kupina infekcinių ligų ir streso. Buvimas nuolat vibruojančioje kompozicijoje taip pat nedaro palankiausio poveikio organizmui. Ne visiems patinka dirigentų atlyginimų sistema. Pajamų lygis priklauso nuo skrydžių skaičiaus, todėl tenka daug keliauti.

Kaip tapti vadovu

Įgyti pagrindinį išsilavinimą „keleivinio traukinio konduktoriaus“ kryptimi pirmasis žingsnis įvaldant profesiją. Po to seka praktika, kurią prižiūri patyrę darbuotojai. Kai darbuotojas pradeda dirbti savarankiškai, jis iš pradžių aptarnauja vietinius skrydžius. Įgydamas patirties ar tobulindamas savo kvalifikaciją, konduktorius gali tikėtis vietos tolimojo susisiekimo traukiniuose, firminiuose ar tarptautiniuose traukiniuose. Aukštąjį vadybos išsilavinimą turintys žmonės ilgainiui gali pretenduoti į traukinio vadovo, pamainos viršininko ir stoties direktoriaus pareigas.

Kur ir kiek mokytis

Pradėti įgyti profesiją galima po 9 ar 11 klasės. Pirmuoju atveju tai užtruks ne ilgiau kaip 4 metus, antruoju – mažiau nei 3 metus. Šiais tikslais turėtumėte stoti į specializuotas technikos mokyklas, kolegijas ir mokyklas. Rusijos geležinkeliai siūlo šios srities kursus ir kvalifikacijos kėlimo seminarus. Jei žmogus turi aukštąjį išsilavinimą, užtenka atlikti specialų profesinį perkvalifikavimą.

Darbuotojo atlyginimas ir perspektyvos

Kiek gauna konduktoriai ir konduktorės, įtakoja keli veiksniai: darbo stažas, išsilavinimo lygis, atliktų skrydžių skaičius, tarnybos vieta, darbo sąlygų ypatumai. Darbdaviai gali pasiūlyti savo darbuotojams papildomų paskatų, kad padėtų savo darbuotojams uždirbti daugiau. Specialios sąlygos numato skirtingus atlyginimo ar pensijos indeksavimo variantus.

Darbo užmokesčio skaičiavimo specifika

Skaičiuojant dirigento atlyginimą, atsižvelgiama į dirbtų valandų skaičių. Yra našumo riba, žemiau kurios negalima nukristi. Taip pat yra nustatyta viršutinė riba, kurios viršijimas yra nepageidautinas, nes dėl to darbuotojui gali trūkti laiko pailsėti. Kai kurie žmonės atsisako savo profesijos, kai sužino, kiek uždirba pradedantysis specialistas – iki 25 tūkstančių rublių. Svarbu suprasti, kad vos per 1-2 metus šie skaičiai gali padvigubėti dėl patirties, kvalifikacijos, darbo pakeitimo.

Daugiausia gauna firminių traukinių konduktoriai ir tarptautinius skrydžius aptarnaujantys asmenys. Darbdaviai pastariesiems kelia papildomus reikalavimus, tačiau jų uždarbio lygis gali svyruoti nuo 80 tūkstančių rublių. Daug kas priklauso nuo įmonės strategijos. Pavyzdžiui, Rusijos geležinkeliai numato nuolatinį priedų mokėjimą pagal metų rezultatus, penkerių metų laikotarpį ir pan.

Premijos ir privilegijos

Darbo ieškantys asmenys turėtų atsižvelgti į socialinio paketo pilnumą ir ypatybes. Jame numatyta nemokama medicininė pagalba pagal išplėstas programas, padidintos pensijos už ilgametį darbo stažą ir galimybės nemokamai keliauti traukiniais visoje šalyje. Rusijos geležinkelių, metro ir kitų didelių įmonių darbuotojams suteikiami kuponai į sanatorijas, stovyklas vaikams, edukacines programas.

Keleivinio vežimo konduktorius – įdomi, perspektyvi ir paklausi profesija. Tai gali būti raktas į finansinį stabilumą arba karjeros augimo pradžią. Jums tereikia teisingai suprasti krypties specifiką ir tinkamai įvertinti savo galimybes.

Iš šio straipsnio sužinosite:

Tolimųjų reisų traukinio konduktorius yra sunki, bet kartu ir neįtikėtinai įdomi profesija! Kasdienių įspūdžių skaičiumi tai galima palyginti tik su stiuardesės darbu vidaus ir tarptautiniuose skrydžiuose. Nauji miestai ir šalys, nuostabūs peizažai už lango, nuolatinis bendravimas su įdomiais žmonėmis – argi tai ne bet kurio biuro darbuotojo svajonė, pasinėrusi į kasdienybę?

Pavargusiems sėdėti vienoje vietoje, trokštantiems naujų atradimų ir norintiems, kad kita darbo diena būtų kitokia nei ankstesnė, kviečiame į traukinio konduktoriaus profesiją, kuriai įvaldyti net nereikia specialaus išsilavinimo!

Kaip tapti vadovu

Esant dideliam norui, keleivių vežimo konduktoriumi gali tapti bet kas sulaukęs pilnametystės. Norėdami tai padaryti, jam tereikia susisiekti su artimiausiu geležinkelio depu, iš kurio jis bus išsiųstas į trijų mėnesių kursus. Po jų baigimo, sėkmingai išlaikius visus egzaminų testus, apimančius tiek teorinę, tiek praktinę dalis, absolventas gauna pažymėjimą su priskirta lengvuosius automobilius aptarnaujančio darbuotojo kategorija. Iš viso yra 4 tokios kategorijos: pirmosios dvi skirtos valytojoms, trečioji priskiriama visiems dirigentams iškart baigus kursus, o ketvirtą jie gali užsidirbti darbo procese baigę kvalifikacijos kėlimą. Paprastai trečios kategorijos konduktoriams patikėtas darbas tik paprastuose traukiniuose, o ketvirtos kategorijos – aptarnauti keleivius firminiuose traukiniuose.

Ateities perspektyvos

Perėję visus konduktoriaus pareigų kvalifikacinius lygius, įgiję patirties ir įrodę, kad esate geriausias, galite tikėtis paaukštinimo į meistrą (traukinio vadovą). Tiesa, tam dar reikia įgyti aukštąjį išsilavinimą arba baigti specializuotus kursus. Antras pagal stažą keleivių įguloje yra mechanikas, tačiau į šias pareigas gali pretenduoti tik vyrai.

Darbo sąlygos

Bet kurio konduktoriaus darbo grafikas priklauso nuo traukinio, prie kurio jis prijungtas, maršruto. Visi skrydžiai sutartinai skirstomi į vietinius (kelionės trukmė ne daugiau kaip para) ir tolimuosius (daugiau nei šį kartą). Aptarnaujantis vietinę vietovę, dirigentas dirba pagal 10 darbo pamainų/10 poilsio dienų grafiką. O tolimųjų skrydžių personalui nustatomas individualus režimas pagal tai, kiek dienų jų darbuotojai praleidžia kelyje („darbo savaitė“ yra būtent tiek dienų, kiek reikia nuvykti į tikslą ir atgal, o tiek pat dienų, kurias aptarnaujantis personalas gali praleisti namuose).

Dirigento atlyginimas tiesiogiai priklauso nuo to, kiek valandų jis yra prisijungęs per mėnesį. Be atlyginimo dalies jam gali būti skiriamos kai kurios priedai pagal regioninį koeficientą, priedai ir kiti priedai.

Be kita ko, konduktoriai, kaip ir kiti geležinkelininkai, turi gerų privalumų, kuriuos teikia jų pačių įmonė. Pavyzdžiui, jiems apmokama kelionė iš depo į gyvenamosios vietos stotį, kartą per metus jie kartu su dviem nepilnamečiais vaikais darbdavio lėšomis gali nuvykti į bet kurį geležinkelių tinklo tašką ir atgal, o vieną kartą per metus vien nemokamą kelionę „ten“ -atgal“ savo geležinkelių skyriuje.

Lengvatinės kelionės nėra vienintelė privilegija, kuria gali pasinaudoti konduktoriai. Profesinė sąjunga jiems kasmet suteikia nemokamus arba iš dalies apmokamus kuponus sveikatos įstaigoms ir nuolaidų kuponus vaikų vasaros stovykloms. Jie gali būti aptarnaujami tik geležinkelio transporto darbuotojams skirtose gydymo įstaigose, o esant neatidėliotinam poreikiui, darbuotojo, kuriam reikia pagalbos, gydymo išlaidas apmoka įdarbinanti įmonė.

Už lojalumą profesijai kartą per 5 metus konduktoriai apdovanojami 3-4 atlyginimų dydžio priedais, o pensininkai, paskyrę geležinkeliui daugiau nei 20 savo gyvenimo metų, išsaugo teisę į kasmetinį nemokamą kelionę pirmyn ir atgal bei suteikiama galimybė nemokamai keliauti priemiestiniais traukiniais 150 km atstumu nuo gyvenamosios stoties.

Dirigento pareigos

Jei vis dėlto norite tapti traukinio konduktoriumi, turėtumėte žinoti, kad konduktoriaus darbo pareigas galima suskirstyti į 2 grupes. Pirmasis susijęs su tiesioginiu keleivių aptarnavimu: pagalba įlaipinant ir išlipant iš vagono, kelionės ir asmens dokumentų tikrinimas, patalynės aprūpinimas, spaudinių ir maisto produktų platinimas ir kt. „komercinė“ dirigentų atsakomybė šiek tiek detaliau . Nemanykite, kad lengvuosiuose automobiliuose dirbantis personalas, siūlydamas nusipirkti gėrimų, užkandžių ar laikraščių, bando „apgauti“! Ir net labai įkyrūs bandymai parduoti produktus neturėtų būti suvokiami kaip noras „užsidirbti“ keleivių, kuriems pakeliui nuobodu, sąskaita - tai visai netiesa! Viršininkai verčia parduoti konduktorius, o už nustatyto pajamų plano nevykdymą baudžiama net rubliu!

Antroji konduktoriaus funkcijų dalis – švaros ir tvarkos automobiliuose užtikrinimas, nenutrūkstamas visos techninės įrangos veikimas ir komfortiškos sąlygos keleiviams. Tai apima tokias pareigas kaip:

• reguliarus vidaus patalpų valymas;
• tam tikros temperatūros ir apšvietimo sąlygų palaikymas vežime;
• išnešti šiukšles;
• rūpinimasis keleiviais;
• ir tt

Be to, dirigentas prisiima finansinę atsakomybę už viso jam patikėto turto saugumą. Arbata ir patalynė, automobilių vidinė įranga, joje patalpinti techniniai prietaisai - sugedus kuriam nors iš geležinkeliui priklausančių objektų, konduktorius kompensuoja jo remonto išlaidas iš savo piniginės.

Taip, keleivinio vagono konduktoriaus darbas yra „pavojingas, sunkus ir iš pirmo žvilgsnio nematomas“! Tačiau jei ne šie kantrūs darbuotojai, geležinkelių paslaugomis naudotųsi tik tie, kuriems jokiu kitu būdu neįmanoma pasiekti paskirties vietos. Draugiškas žvilgsnis ir pagrindinis dėkingumas už suteiktą pagalbą – tai atlygis, kuriuo bet kuris gidas be galo džiaugsis! Nepamirškite apie tai kitą kartą išeidami iš traukinio vagono – praskaidrinkite pilką kasdienybę žmogaus, kuris trečdalį savo gyvenimo praleidžia toli nuo namų ir šeimos!