Mes dəniz limanının avtomatlaşdırılması sistemi. Limanda dispetçer sistemi. PKT üçün həll arxitekturası

Kalininqrad Dəniz Ticarət Limanı (Kalininqrad) yerinə yetirilən işlərin həcmi, texniki təminat və yük sahiblərinə göstərilən xidmətlərin çeşidinə görə regionun liman kompleksində ən böyük müəssisədir. Limana ümumi uzunluğu 3 km-dən çox olan 20 yanalma körpüsü daxildir. Eyni zamanda, limanın 18 yanalma körpüsü yük körpüsüdür. İstənilən növ yükə xidmət göstərmək üçün Kalininqrad vilayətində fəaliyyət göstərən stevedorinq şirkətlərinin yük dövriyyəsində quru yüklər üçün Kalininqrad dəniz ticarət limanının payı 1,5 tondan 50 tona qədər daşıma qabiliyyəti olan geniş çeşiddə daşıma avadanlığından istifadə olunur. 70%.

Yük dövriyyəsinin sürətli artımı və əlavə yük axınlarının cəlb edilməsi liman rəhbərliyini demək olar ki, bütün istehsalat iş proseslərinin avtomatlaşdırılması zərurətinə gətirib çıxardı. Şirkətə müasir universal limanın tələblərinə cavab verən hərtərəfli informasiya sistemi lazım idi.

İnformasiya sisteminin yaradılması və tətbiqi üzrə işlər “Dialogue Information Technologies” şirkətinə həvalə edilmişdir (1C: Franchisee, Sankt-Peterburq).

Avtomatlaşdırılmış sistem 1C:Enterprise 8 platformasında Dialogue Information Technologies şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanmış "CargoPrime: Konteyner Terminalının İdarə Edilməsi" və "Cargo-Prime: Yük Terminalının İdarə Edilməsi" ixtisaslaşdırılmış həlləri əsasında yaradılmışdır. standart tətbiq həlli "1C: İstehsalat zavodunun idarə edilməsi 8". Hazırda müəssisədə 135 iş yeri avtomatlaşdırılıb.

Konteyner terminalının idarə edilməsi

Layihənin birinci mərhələsində konteyner terminalının idarə olunması avtomatlaşdırılıb. Sistem konteynerlərin uçotunu və məqsədyönlü saxlanmasını həyata keçirir, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının planlaşdırılmasını və uçotunu təmin edir.

Göstərilən xidmətlərin tarifləşdirilməsi və hesablanması həyata keçirilib. Yük axınlarının operativ şəkildə işlənməsi üçün sistem radio terminallarını birləşdirmək imkanı verir. "CargoPrime: Konteyner Terminalının İdarə Edilməsi" və "1C: İstehsal Müəssisələrinin İdarə Edilməsi 8" korporativ informasiya sistemi arasında məlumat mübadiləsi konfiqurasiya edilmişdir.

İcra mərhələsinin nəticəsi olaraq konteyner terminalının operativ uçotu tədarüklərin, daşınmaların və limandaxili əməliyyatların planlaşdırılması ilə tam avtomatlaşdırılıb.

Yük terminalının idarə edilməsi

Limanın yük terminalı maye, toplu və ümumi yükləri idarə edir, yəni. birləşdirilmiş partiyalarda daşınan qablaşdırılmış parça mallar. Layihənin bu mərhələsi nəticəsində yüklərin uçotuna cavabdeh olan əsas bölmələr - ekspeditorluq kontoru, dəmir yolu qrupu və yük terminallarında uçot masaları avtomatlaşdırılıb.

Sistemdə yüklərin uçotu artıq yeni səviyyədə həyata keçirilir. Malların yeri, onların gəliş vaxtı və onları emal etməklə məşğul olan komandalar haqqında məlumatlar istənilən vaxt mövcuddur. Bu da öz növbəsində gündəlik növbənin planlaşdırılması və əməyin tənzimlənməsi sisteminin əsasını yaratmağa imkan verdi. Avtomatlaşdırma həm də operatorların və dispetçerlərin məhsuldarlığını artırıb. İndi bir işçi vaxt vahidi üçün iki-dörd əməliyyat yerinə yetirir, halbuki əvvəllər yalnız birini yerinə yetirirdi.

Yük və konteynerlərin uçotu vahid informasiya sistemində aparılır. Bu, real vaxt rejimində emal olunmuş yüklər və konteynerlər haqqında ümumiləşdirilmiş məlumatların əldə edilməsi prosesində əhəmiyyətli sürətlənmə təmin edir. Sistemin çevikliyi liman rəhbərliyinə fəaliyyətinin istənilən sahəsi üzrə lazımi hesabatları almağa imkan verir. Məsələn, sistemdə həyata keçirilən dispetçer kompleksi bütün gəmilərin hərəkətini izləməyə, onların emalı haqqında məlumat almağa və ümumiləşdirilmiş məlumatları müəssisə rəhbərinə təqdim etməyə imkan verir.

Qarşı tərəflərlə qarşılıqlı hesablaşmalar

Yeni sistemin əlavə üstünlüklərindən biri müştərilərlə məlumatların elektron mübadiləsidir ki, bu da məlumatların toplanması zamanı əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir və məlumatların itirilməsi ehtimalını minimuma endirir. Bundan əlavə, sistemdə yüklərin daşınması xidmətlərinin hesablanmasının avtomatlaşdırılması və müqavilə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsinə nəzarətin gücləndirilməsi üzrə universal metodologiya tətbiq edilir. Bu metodologiya yükün terminaldan daşınması faktına görə deyil, limandaxili əməliyyat başa çatdıqdan sonra göstərilən xidmətlərin dəyərinin hesablanmasını nəzərdə tutur.

Mühasibat uçotu və vergi uçotu

Mühasibat uçotu və vergi uçotunu aparmaq üçün 1C: İstehsalat Müəssisəsinin İdarə Edilməsi 8 həllinin müvafiq alt sistemlərindən istifadə olunur.

İcra zamanı sifarişçinin istəyinə uyğun olaraq müəssisənin anbar kompleksi, maliyyə şöbəsi və bəzi digər bölmələri mühasibat uçotu informasiya bazasına qoşulmuşdur.

Kadrların uçotu və əmək haqqı

"1C: İstehsalat Müəssisələrinin İdarə Edilməsi 8" əsasında kadr uçotunun və əmək haqqı cədvəlinin avtomatlaşdırılması kadrlar və əmək haqqı şöbəsinin işini optimallaşdırdı. Sistem bütün kateqoriyadan olan işçilərin iş saatlarının uçotunu aparır. “CargoPrime” sistemindən ödənişlər üzrə məlumatların avtomatik olaraq informasiya bazasına ötürülməsi ödəyicilərin vaxt xərclərini azaltmağa imkan verib.

Daim artan yük dövriyyəsi keyfiyyət və idarəetmə metodologiyası ilə bağlı yeni tələblər irəli sürür və limana daxil olan şirkətlərin rəhbərliyi əsas biznes proseslərinin avtomatlaşdırılmasında səmərəliliyin artırılmasına ehtiyac və fürsət görür. PKT QSC (“Birinci Konteyner Terminalı”) ilk olaraq müəssisə fəaliyyətinin idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması layihəsini həyata keçirməyə başlamışdır. PKT Rusiyanın Şimal-Qərbində konteyner yüklərinin daşınması və saxlanması ilə bağlı bütün xidmətlər spektrini təqdim edən ən böyük stevedorinq şirkətidir. FCT-nin ərazisində (üç kvadrat kilometr) 6 min konteyner saxlanılır. İşin ənənəvi təşkilində əsas vaxt itkiləri konteynerlərin ərazi üzrə hərəkətinin idarə edilməsində səmərəliliyin olmaması, çoxlu əl işləri və bahalı yükləmə avadanlıqlarından səmərəsiz istifadə ilə bağlı idi. Konteyner tapmaq bəzən bir neçə saat çəkirdi. Səmərəliliyi artırmaq üçün lazım idi:

• konteyner terminalındakı vəziyyət haqqında cari məlumatlardan istifadə etməklə işin operativ planlaşdırılmasını təmin etmək;
• yük sənədlərinin işlənməsi üçün vaxtın azaldılması;
• işləri planlaşdırarkən əl əməliyyatlarını minimuma endirmək (yükləmə planlarının, yük planlarının tərtib edilməsi, radio terminallara və elektron displeylərə tapşırıqların verilməsi);
• əmrlər verərkən və forkliftlərin yeri haqqında dəqiq məlumat əldə edərkən interaktiv rejimdən istifadə etməklə yükləmə avadanlığının işini optimallaşdırmaq, konteynerlərin yerləşdirilməsinin optimallaşdırılması və konteyner maşınlarının boş hərəkətini minimuma endirmək;
• konteynerlərin cari yeri haqqında məlumat əsasında personalın və yükləmə avadanlığının işini planlaşdırmaqla nəqliyyat vasitələrinin, gəmilərin və qatarların dayanma müddətini azaltmaq.

Həll axtarır

Təyin edilmiş tapşırıqlara cavab verən idarəetmə sistemləri demək olar ki, hər bir Qərb limanında istifadə olunur. Sistemlərini Kotkinsky, Rotterdam və digər konteyner terminallarında tətbiq edən tərtibatçıların bir neçə təklifini diqqətlə nəzərdən keçirərək, PCT rəhbərliyi onların hamısının Rusiya şəraitində iş şəraitinə zəif tətbiq olunduğu qənaətinə gəldi.

Birincisi, Qərb terminallarına yönəlmiş sistemlər onların istismarı üçün yük haqqında aydın məlumat (ixrac tarixləri, mülkiyyət hüququ və s.) tələb edir və FCT-də təəssüf ki, ətraflı məlumat konteyner emalının sonrakı mərhələsində görünür. İkincisi, FCT-də əhəmiyyətli bir faiz adi yüklərdən ibarətdir, qablaşdırılan və ya qablaşdırılan konteynerlərdir, əksər Qərb terminalları isə tranzitdir və konteynerlərin məzmununu idarə etmir. Onların bütün fəaliyyətləri konteynerlərin bir nəqliyyatdan digərinə yenidən yüklənməsinə qədər uzanır. FCT-nin xüsusiyyətlərinə Qərbdəki mövcud infrastruktura görə onların terminalları üçün əhəmiyyətsiz olan daha mürəkkəb yük emalı prosesləri daxildir. Üçüncüsü, terminal eyni zamanda Baltik Gömrükləri üçün müvəqqəti saxlama anbarı kimi xidmət edir və heç bir Qərb avtomatlaşdırma sistemi Rusiya Federasiyasında qəbul edilmiş malların gömrük rəsmiləşdirilməsi üçün xüsusi tələbləri nəzərə almağı hələ öyrənməyib. Dördüncüsü, Qərb sistemləri çox yüksək lokallaşdırma, quraşdırma və texniki xidmət xərcləri ilə xarakterizə olunur. Lisenziyanın alınması nəzərə alınmaqla Qərb konteyner terminalının idarə edilməsi sisteminin tətbiqinin orta dəyəri təxminən 3 milyon ABŞ dolları təşkil edir və vaxtaşırı Qərb mütəxəssislərinə zəng etmək, onların səyahət və yaşayış xərclərini ödəmək məcburiyyətində qalmayacağınıza zəmanət yoxdur.

Qərb sistemini tətbiq etməyin yersiz olduğu qənaətinə gələn şirkət rəhbərliyi yerli tərtibatçıların təkliflərini öyrənməyə başladı. Baş podratçı qismində anbar və istehsal prosesinin idarə edilməsi sistemlərinin istehsalçısı olan “Solvo” seçilib. Seçim aşağıdakı səbəblərə görə idi:

• Solvo Amerika korporasiyaları (BDM, TRW) ilə əməkdaşlıqda Qərb bazarında iş təcrübəsinə malikdir;
• Qərbdə layihələrin həyata keçirilməsi zamanı öyrənilən anbar və nəqliyyat logistikası sahəsində qabaqcıl texnikaların istifadəsi, həm ümumi (real vaxt rejimində məlumat mübadiləsi sistemindən istifadə, ştrix kodlaşdırma sistemindən istifadə; anbar obyektinin məntiqi zonalara bölünməsi; markalanma). saxlama yerləri və bütün əməliyyat bölmələri), eləcə də və özəl (müxtəlif səviyyələrdə keyfiyyətə nəzarət, çarpaz yükləmə, yük anbar sahəsini yan keçdikdə, sifariş dalğaları ilə işləmək, nəqliyyatın yüklənməsinin optimallaşdırılması, yükləmə avadanlığının marşrutlaşdırılması və s.);
• Rusiya bazarına yönəlmiş "Sirius" anbar və istehsal prosesinin idarə edilməsi sisteminin olması;
• avadanlıq istehsalçıları ilə əməkdaşlıq;
• sistemin quraşdırılması və saxlanmasının nisbətən aşağı qiyməti; layihənin ümumi dəyəri 1,2 milyon dollar təşkil edib və sistemin saxlanması xərcləri Qərb sistemlərinin hər hansı biri üçün müvafiq göstəricilərdən xeyli aşağı olub.

Belə ki, Sirius anbarı və istehsal prosesinin idarə edilməsi sistemi əsasında konteyner terminalının operativ idarə edilməsinin təşkili qərara alınıb.

PKT üçün həll arxitekturası

Konteyner terminalının idarəetmə sistemi vahid informasiya məkanı əsasında qurulmuşdur, şirkətin bütün idarəetmə proseslərini əhatə edir və əlaqələndirir. Sistem avadanlıq və personalın işini optimallaşdırır, nəqliyyatın dayanma vaxtını azaldır, terminal boyu konteynerlərin və yükləmə avadanlığının hərəkətinə nəzarət edir, konteyner terminalında mövcud vəziyyəti nəzərə alaraq kadrların tapşırıqlarını operativ şəkildə planlaşdırır. Sistemin əsas məqsədi konteyner terminalı ərazisində onların emalı xərclərini azaltmağa və dəqiq əməliyyat məlumatı əldə etməyə imkan verən konteynerlər və yüklərlə bağlı bütün əməliyyatların operativ idarə edilməsini avtomatlaşdırmaqdır.

düyü. 2. Həll arxitekturası

Konteyner terminalının idarəetmə sistemi (şəkil 2) sənəd dövriyyəsi altsistemindən və onun işləməsi üçün yerləşdirmə sistemindən (GPS), elektron identifikasiya sistemindən, radiotexnika dəstindən və elektron displeylərdən istifadə edən idarəetmə altsistemindən ibarətdir. Sənəd idarəetmə sistemi PKT informasiya texnologiyaları xidməti tərəfindən hazırlanmışdır və sənədlərin mərkəzləşdirilmiş şəkildə hazırlanması, böyük həcmdə sənədlərin saxlanması və məlumatlara sürətli çıxış üçün alətlər təqdim edir.

Nəzarət sistemi imkan verir:

• konteyner terminalındakı vəziyyət haqqında cari məlumatlardan istifadə edərək işi tez planlaşdırmaq;
• işləri planlaşdırarkən əl əməliyyatlarını minimuma endirmək (yükləmə planlarının, yük planlarının tərtib edilməsi, radio terminallara və elektron displeylərə tapşırıqların verilməsi);
• əmrlər verərkən interaktiv rejimdən istifadə etməklə yükləmə avadanlığının işini optimallaşdırmaq, forkliftlərin yeri haqqında dəqiq məlumat vermək, konteynerlərin yerləşdirilməsinin optimallaşdırılması və konteyner maşınlarının boş hərəkətini minimuma endirmək;
• personalın və yükləmə avadanlığının işinin planlaşdırılması və konteynerlərin cari yeri haqqında məlumat sayəsində nəqliyyat vasitələrinin, gəmilərin və qatarların dayanma müddətini azaltmaq.

Radio avadanlıq dəstindən istifadə etmək sizə imkan verir:

• idarəetmə sistemi ilə işçi heyəti arasında dialoq rejimini saxlamaq;
• tapşırığın başlanması və başa çatması və ya onun yerinə yetirilməsinə mane olan problemlər haqqında operativ məlumat almaq;
• yaranan problemləri aradan qaldırmaq və dayandırılmış işi bərpa etmək üçün operativ qərarlar qəbul etmək;
• hər bir terminal işçisi tərəfindən əməliyyatın başlama, bitmə və yerinə yetirilməsi vaxtını qeyd edin.

Yerləşdirmə sistemi sizə imkan verir:

• terminal boyunca konteynerlərin hərəkətini izləmək və beləliklə, idarəetmə sistemini müəyyən bir vaxtda yerləşmə məlumatı ilə təmin etmək;
• terminal boyunca forkliftlərin hərəkətini izləmək, bu da idarəetmə sisteminə əməliyyatın aparıldığı yerə ən yaxın olan və onun başa çatmasına ən az vaxt sərf edən operatorlara müəyyən bir əməliyyat üçün tapşırıqlar verməyə kömək edir;
• forkliftlərin nəzərdə tutulmuş trayektoriyadan hərəkətində sapmalar barədə meneceri qeyd edin və xəbərdar edin, yəni. forkliftin iş sahəsini tərk etməsi faktları, forkliftin istənilən sahədə əsassız olaraq uzun müddət dayanması.

Elektron identifikasiya sistemi aşağıdakılara kömək edir:

• qoşqu terminalın müəyyən bir sahəsinə çatdıqda qeyd edin və buna görə də qoşquların növbələrdə boş qalma müddətini azaldın;
• qoşqunun məzmununu hesablama kartı ilə yoxlayarkən terminal klaviaturasından əllə daxil etməyi azaldın.

Layihə çərçivəsində FCT üçün konteyner terminalının ərazisinə avtomatlaşdırılmış girişə nəzarət sistemi (alt sistem? Rejim?) yaradılmışdır ki, bu da aşağıdakıları təmin edir:

• daimi keçidlərdən istifadə etməklə işçilərin konteyner terminalının ərazisinə daxil olmasına nəzarət;
• müvəqqəti keçidlərdən istifadə edən üçüncü tərəf təşkilatlarının işçiləri üçün girişə nəzarət;
• buraxılış məntəqələrində sərhəd keçidləri haqqında məlumatların operativ idarəetmə sisteminə ötürülməsi.

Sistem?Rejim? ştrix kodlaşdırma avadanlığından, stasionar terminallardan, mobil keçid məntəqələrində radio terminallardan və xidməti avtobusda keçidlərə nəzarət etmək üçün xüsusi terminallardan istifadə edir.

Əməliyyat idarəetmə sistemi üçün server platforması kimi Linux ƏS-dən istifadə edilmişdir, bu layihədə üstünlükləri etibarlılıq, sabitlik, təhlükəsizlik, çoxlu sayda tətbiqin mövcudluğu və sənaye sistemlərinə istiqamətlənmə idi. Sybase verilənlər bazası idarəetmə sistemi kimi istifadə olunur.

Sistemə Intel platformasında 8 server və 150 ​​iş stansiyası daxildir. Çətin iş şəraiti üçün simsiz rabitə sistemləri istehsal edən LXE şirkətinin radio avadanlıqlarından istifadə edilməsi qərara alınıb. Malların istehsalının, saxlanmasının, bölüşdürülməsinin və saxlanmasının artan mürəkkəbliyi, bazarın inkişafı və yüksək müştəri tələblərinin yaratdığı gərgin rəqabətlə birlikdə logistika LXE-nin korporativ strategiyasının müəyyənedici sütunlarından birinə çevrildi. Nəticə anbar və istehsalat obyektlərinin, nəqliyyat parklarının və s. üçün idarəetmə sistemləri ilə birlikdə istifadəyə yönəlmiş radio avadanlıqlarının istehsalı oldu. LXE avadanlığı dünyanın bir çox limanlarında istifadə olunur.

İcra strategiyası

Konteyner terminalının idarəetmə sistemini bütün sahələrdə eyni vaxtda tətbiq etmək demək olar ki, mümkün deyil. Hər mərhələdə idarəetmə texnologiyalarının təkmilləşdirilməsini təmin edən, təklif olunan həllərin inteqrasiya səviyyəsinin yüksəldilməsi, sonra isə sistemin tam inteqrasiyası ilə özünü əhəmiyyətli nəticələr əldə edən addım-addım yanaşma seçildi. Addım-addım həyata keçirilməsi sizə şirkətin yüksək menecmentini, orta səviyyə menecerlərini və istifadəçilərini maraqlandırmağa və tətbiq prosesinə cəlb etməyə imkan verir, onlara getdikcə daha faydalı praktik nəticələr verir.

Bundan əlavə, mərhələli yanaşma terminalın fəaliyyətini dayandırmadan sistemin tətbiqinə imkan verir ki, bu da gecə-gündüz işləyən obyekt üçün vacibdir. Birinci mərhələdə hərəkət edən obyektlər üçün peyk yerləşdirmə və izləmə sistemləri kompleksinin quraşdırılması və sınaqdan keçirilməsi, operativ idarəetmə sisteminin serverinin quraşdırılması və konfiqurasiyası, əməliyyat idarəetmə sistemi ilə yerləşdirmə sistemi və sənəd dövriyyəsi arasında qarşılıqlı əlaqənin qurulması qərara alınıb. sistemi. Bu mərhələnin nəticəsi konteyner yük maşınlarının terminal ətrafında hərəkəti haqqında məlumatı sənəd idarəetmə sisteminə ötürmək qabiliyyətinin yaranmasıdır.

İkinci mərhələdə elektron displeylərin quraşdırılması və idarəetmə sistemi ilə işləmək üçün konfiqurasiya edilməsi, sistem funksiyalarının əsas dəstinin quraşdırılması, radiotexnika və şəbəkə avadanlığının komplektinin konfiqurasiyası, həmçinin dispetçer iş stansiyalarının quraşdırılması və konfiqurasiyası nəzərdə tutulmuşdur. Bu mərhələnin nəticəsi konteynerlərin qəbulu, yerləşdirilməsi və göndərilməsini qeydiyyata almaq imkanı olacaq.

Üçüncü mərhələdə yükləmə avadanlığına radio avadanlığı quraşdırmaq, idarəetmə komandalarının çıxışını və yükləmə avadanlığının radio terminallarına müşayiət olunan məlumatları işə salmaq lazım idi. Bu mərhələdə avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı ilə işləmək, konteyner gəmilərini izləmək üçün dispetçer proqram təminatının quraşdırılması, gəmilərin idarə edilməsi üçün dispetçer proqram təminatının yerləşdirilməsi, həmçinin konteynerlərin estakadadan daşınması zamanı konteyner gəmilərinə nəzarət funksiyasının quraşdırılması zəruri idi. Bu mərhələnin nəticəsi konteynerlərin gəmilərə yüklənməsinə qədər bütün hərəkətlərinin avtomatlaşdırılmasıdır.

Yüklərin daşınmasının idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması layihəsinin icrasına 1999-cu ilin iyununda başlanılıb və dekabradək ilk iki mərhələ üzrə işlər başa çatdırılıb. Sistem 2000-ci ilin birinci rübündə kommersiya istifadəsinə verilib.

nəticələr

Hazırda sistem terminal ətrafında konteyner yük maşınlarının hərəkəti və konteynerlərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatları emal edir, konteynerlərin qəbulu, yerləşdirilməsi və göndərilməsinin qeydiyyatını aparır, bunun sayəsində işin səmərəliliyi 20% artıb. İlkin sınaqlar zamanı əldə edilən nəticələr daha yüksək göstəricilərə ümid etməyə imkan verir.

Stevedorun işi optimallaşdırılıb. Bütün əməliyyatların başa çatdırılması üçün tələb olunan vaxt azaldılmış, yükləmə avadanlığının, xüsusilə konteyner maşınlarının saxlanması və onlara xidmət göstərilməsi üçün istismar xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmışdır. Belə bir maşının qiyməti 1 milyon dollardan bahadır, 2-3 aylıq təkər dəsti 12 min dollara başa gəlir. İdarəetmə sisteminin kommersiya istifadəsinə verilməsi nəticəsində PKT 9-dan istifadə etməklə eyni həcmdə işi yerinə yetirə biləcək. konteyner yük maşınları əvəzinə 12.

Sirius sisteminin konkret müştərinin ehtiyaclarına uyğunlaşması, anbar obyektinin fiziki xüsusiyyətlərindən müstəqilliyi, yükləri məntiqi zonalara bölmək qabiliyyəti və iş qaydaları həllin çox yönlülüyündən xəbər verir. Bu, yaradılan sistemin Rusiya bazarında yaxşı perspektivlərə malik olduğuna ümid etməyə əsas verir.

Müəllif haqqında

Roman Stoqov- Solvo şirkətinin meneceri (Sankt-Peterburq). Onunla e-poçt vasitəsilə əlaqə saxlamaq olar: [email protected]

"Sankt-Peterburq dəniz limanı" Rusiyanın Şimal-Qərbində ən böyük nəqliyyat qovşağıdır. Rahat coğrafi mövqe - liman Neva deltasının adalarında yerləşir - nəqliyyat xərclərini azaltmağa kömək edir. Liman dənizə 27 mil uzunluğunda dəniz kanalı ilə bağlıdır, naviqasiya bütün il boyu davam edir. Sankt-Peterburq Dəniz Limanından və Dəniz Administrasiyasından icarəyə götürülmüş əmlak əsasında səkkiz ixtisaslaşmış stevedorinq şirkəti (saxlama və yüklərin daşınması) fəaliyyət göstərir. Zəmanətli dərinliklər, uzunluğu 260 metrə qədər və 11 metrə qədər olan gəmilər üçün təhlükəsiz naviqasiya və rahat parkinq təmin edir. Limanın ərazisində: 53 yanalma körpüsü, 1 kv-dan çox anbar sahələri var. km, qapalı anbarlar 105 min kv. m., açıq anbarlar 940 min kv. m. Liman müasir yükləmə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir

Sankt-Peterburqun Solvo şirkəti 1992-ci ildə yaradılıb. Şirkətin sayı 35 nəfərdir. Əsas fəaliyyət növü anbar və istehsalat kompleksləri üçün avtomatlaşdırma sistemlərinin yaradılmasıdır. RGTI, BDM və TRW korporasiyaları ilə sıx əməkdaşlıqda Solvo mütəxəssisləri AGFA, Wells, Cole Palmer, Polygram və s. şirkətlər üçün anbar kompleksləri üçün avtomatlaşdırılmış sistemlər işləyib hazırlamışlar. Qərb bazarı ilə işləmək hələ də şirkətin fəaliyyət istiqamətlərindən biri olaraq qalır. Toplanmış təcrübəyə əsaslanaraq şirkət daxili anbar və istehsal komplekslərinin avtomatlaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş Sirius sistemini işləyib hazırlayıb.

Sirius sistemi

Sirius anbar və istehsal proseslərinin idarə edilməsinin kompleks avtomatlaşdırılması üçün universal sistemdir. Sistemin vəzifəsi malların qəbulundan daşınmasına qədər tam anbar dövrünü idarə etməkdir. Sistem qəbul edilən yük üçün saxlama yerini seçir və anbar işçiləri üçün tapşırıqlar hazırlayır. Tapşırıqlar radio terminallarının ekranlarında addım-addım əmrlər şəklində qəbul edilir və ya hər bir işçi üçün fərdi olaraq çap olunur. Ştrix kodlaşdırma sistemindən istifadə edərkən, bütün saxlama yerlərini, yükləmə avadanlığını və anbara qəbul edilən yükləri qeyd edən etiketlərdən kodun skan edilməsi ilə tapşırıqların yerinə yetirilməsi təsdiqlənir. Sistem mövcud ştrix-kodlardan hər hansı birini istifadə edə bilər və ya qəbul edilən bütün göndərişlər üçün avtomatik olaraq öz daxili kodu ilə etiketlər hazırlayıb çap edə bilər.

Malların vaxtaşırı yenidən hesablanması əsas prosesi dayandırmadan inventarlaşdırmanı həyata keçirməyə imkan verir. Sirius sistemi müxtəlif tətbiqlərə yönəlib: hava limanları və dəniz limanları, anbarlar və sənaye kompleksləri, gömrük terminalları, supermarketlər.

Sistemin fəaliyyəti terminalda baş verən hadisələr haqqında real vaxt məlumatlarına əsaslanır. Sirius məlumatları emal edir və eyni zamanda icraya nəzarəti həyata keçirərkən, tapşırıqların işçi heyəti və qarşılıqlı əlaqədə olan alt sistemlər arasında formalaşdırılması və paylanması üçün həllər hazırlayır. Sistemin əsasını (Şəkil 1) planlaşdırıcı - terminalın işinin seçilmiş təşkilatına uyğun olaraq obyektin idarə edilməsinə dair qərarlar qəbul etmək üçün zəruri olan məlumatların və müvafiq məlumatların toplandığı ekspert sistemi təşkil edir. Qərar qəbulu bir çox Rusiya və xarici müəssisələrin anbar fəaliyyətinin təhlilindən irəli gələn bir sıra qaydalara əsaslanır.

Gözlənilən daxilolmalar haqqında məlumatlara malik olan sistem gözlənilən yükün yerləşdirilməsi üçün xarakteristikaları və tələbləri nəzərə alaraq əvvəlcədən seçir və lazım gəldikdə saxlama yerlərini buraxır. Gözlənilən mədaxil və göndərişlər haqqında məlumat müəssisənin baş sistemindən avtomatik olaraq sistemə daxil edilə və ya anbar müdiri tərəfindən əl ilə daxil edilə bilər. Mallar həqiqətən anbara çatdıqda, sistem yük qaiməsi və ya hər hansı digər müşayiətedici sənəddən məlumat alır. Əgər yük gözlənilən qəbzlər siyahısındadırsa, sistem avtomatik olaraq yol vərəqəsi ilə məlumatları yoxlayır və uyğunsuzluqlar olduqda vəziyyət barədə anbar müdirinə məlumat verir. Malların qəbulu barədə qərar qəbul edildikdən sonra anbar işçiləri üçün tapşırıqlar avtomatik olaraq yaradılır. Qəbul edilən yük qəbul sahəsinə köçürüldükdən sonra sistem avtomatik olaraq müəyyən statuslu işçiyə malın yenidən hesablanması əmrini yaradır. Məhsul fiziki olaraq hesablandıqda, onun faktiki miqdarı radio terminalının klaviaturasından və ya dispetçer terminalından sistemə daxil edilir. Əgər yol vərəqəsindəki məlumatlar faktiki kəmiyyətə uyğun gəlmirsə, sistem bunun üçün başqa bir işçi təyin edərək yenidən hesablama apara bilər. Fiziki yenidən hesablama məlumatları faktiki qəbz və faktura məlumatları arasında uyğunsuzluğu təsdiq edərsə, sistem problem barədə anbar müdirinə məlumat verir və hallar aydınlaşana qədər yüklə işi dayandıra bilər.

Alınan məhsula keyfiyyətə nəzarət tələbləri qoyulduğu təqdirdə, sistem bu əməliyyatı bir neçə ssenari üzrə idarə edə bilər:

• vizual yoxlama (qablaşdırma bütövlüyü, xarici zədə və s.);
• yenidən qablaşdırma zamanı nəzarət;
• öz ərazisində analiz və sertifikatlaşdırma zamanı nümunələrin seçilməsi və izlənilməsi;
• üçüncü şəxs tərəfindən analiz və sertifikatlaşdırma zamanı məhsul nümunələrinin seçilməsi və göndərilməsi, sənədləşmənin qəbuluna nəzarət;
• müştəri ilə razılaşdırılmış digər nəzarət növləri.

Keyfiyyətə nəzarət zamanı sistem müştərinin istəyi ilə malları karantinə qoya, saxlama yerlərində yerləşdirə bilər, lakin onları menecer komandasına göndərə və ya dərhal istismara verə bilməz.

Müştəriyə yeni gələn malların göndərilməsinə təcili ehtiyac yaranarsa, sistem işçilər üçün anbar sahəsindən yan keçərək malları birbaşa qəbul sahəsindən göndərmək üçün qruplar yaradır. Sistem müştəri tələblərinə əsasən saxlama yerlərini avtomatik paylayaraq anbar sahəsindən istifadəni optimallaşdırır. Saxlama yerlərinin paylanması zamanı sistem saxlama şəraiti ilə bağlı bütün tələbləri nəzərə alır: temperatur, rütubət, istehsalçılar, təchizatçılar, yararlılıq müddəti, satış tarixləri və s. Qəbul edilmiş yüklərin yerləşdirilməsi üçün əmrlər avtomatik olaraq radio terminallarının ekranlarına göndərilir.

Sistem işçilərin hərəkətlərinə nəzarət edir və əmrlərin düzgün yerinə yetirilməsinə nəzarət edir. Sifariş haqqında məlumat Sirius-a müəssisənin baş sistemindən gəlir və ya malların göndərilməsi üçün qəbul edilmiş sorğu əsasında anbar müdiri tərəfindən daxil edilir. Sonra, sifarişlərin toplanması tapşırıqları FIFO, LIFO və ya müştərinin tələb etdiyi hər hansı digər prinsipləri nəzərə alaraq avtomatik olaraq yaradılır. Radio terminalların ekranlarında tapşırıqlar qəbul edilir, toplanan malların etiketləri və onların saxlanma yerləri skan edilməklə əmrlərin icrası təsdiqlənir. Yığılan mallar müvafiq skanla təsdiqlənən sifariş toplama sahəsinə köçürülür. Yükləmə tapşırıqları sistem tərəfindən avtomatik olaraq və ya menecerin əmri ilə yaradılır. Problemli vəziyyət yaranarsa, sistem anbar müdirini xəbərdar edir və hallar aydınlaşana qədər bu saxlama yeri ilə bütün əməliyyatları dayandıra bilər. Beləliklə, inventar daim və bütün hadisələrin izlənməsi ilə aparılır.

Menecerin əmri ilə sistem aşağıdakı hesabat növlərini yarada bilər: anbar və anbar sahələrində malların mövcudluğu, müəyyən müddət ərzində daşınmaların sayı, geri qaytarılanların sayı, istehsalçılar, təchizatçılar, daşıyıcılar haqqında məlumatlar, müştərilər, saxlama və satış müddətləri haqqında məlumatlar, o cümlədən hər bir işçinin istənilən müddət ərzində gördüyü işlərə dair hesabat və s. Sistem lazımi qəbul, anbardaxili və göndərmə sənədləri toplusunu yaradır.

Sirius statistik məlumatları toplayır və onları müəssisənin baş sisteminə ötürür. Sistem tələb əsasında məlumat nümunələri hazırlaya bilər. Statistik məlumatlar əsasında sistem anbarda baş verən bütün hadisələri təhlil edir və yükləmə avadanlığından, anbar sahələrindən və iş resurslarından istifadəyə dair tövsiyələr verir. Bundan əlavə, sistem daxilolmaların və göndərişlərin statistikasına dair öz məlumatlarına əsaslanaraq satınalma və satış şöbəsinə tövsiyələr ötürə bilər.

Mühasibat uçotu parça miqdarı, çəkisi, həcmi və s. Lazım gələrsə, malların daxilolma, çıxış, daxili və digər qiymətləri nəzərə alına bilər. Tək miqdarda mal göndərmək lazımdırsa, sistem müştərinin tələblərinə əsasən parça seçimi təşkil edir. Anbara mal qəbul edərkən ciddi tələb müvafiq sertifikatın olması olduqda, sistem avtomatik olaraq bu barədə məlumat tələb edir.

Saxlama sahələrinin optimal şəkildə bölüşdürülməsi və daxili hərəkətlərin minimuma endirilməsi, eləcə də müəssisə nəqliyyat vasitələrinin daha qənaətli istifadəsi üçün sistem yüklərin birləşdirilməsi funksiyasını təmin edir. Bu funksiyanın parametrləri hər bir müştəri üçün fərdi olaraq müəyyən edilir. Daxil olan yoxlama mərhələsində qablaşdırmada zədələnmə aşkar edilərsə və ya anbar özünün saxlama və daşınma formasını qəbul edərsə, sistem malları qəbul etdikdən sonra işçilər üçün avtomatik olaraq malların qablaşdırma sahəsinə daşınması üçün əmrlər yaradır. Müştərilərə malların çatdırılması üçün öz avtomobillərinizdən istifadə edərkən sistem avtomatik olaraq yükləməni elə təşkil edir ki, nəqliyyat marşrutunu optimallaşdırsın və marşrut boyu bütün nöqtələrdə onun boşaldılmasını asanlaşdırsın.

Təchizatçılara və alıcılara xidmətin rahatlığı üçün prioritet sistem tətbiq edilmişdir. Sirius öz prioritetinə uyğun olaraq bu və ya digər müştəriyə malların boşaldılması, yüklənməsi və çatdırılması işlərini bölüşdürür. Bir strukturda birləşən bir neçə şirkət ümumi anbar əməliyyatları həyata keçirdikdə, anbarda baş verən bütün hadisələr haqqında məlumat avtomatik olaraq bu təşkilatların rəhbər sistemlərinə ötürülür. Sistem coğrafi baxımdan uzaq anbarlarla qarşılıqlı əlaqənin təşkilini nəzərdə tutur. Bu halda məlumat mübadiləsi üsulları müştəri tələblərinə əsasən seçilir. Uzaq anbar əsas anbarın bölmələrindən biri kimi sistemdə təmsil oluna bilər. Müvəqqəti saxlama anbarlarında idarəetməni təşkil edərkən sistem qəbul edilmiş yükləri əsas funksiyalar toplusunda müəyyən edilmiş qaydalara uyğun bölür və verir.

Ştrix-kod etiketlərində məhsul haqqında hər hansı əlavə məlumatın göstərilməsi zərurəti yarandıqda və ya anbarda ştrix-kodlama avadanlıqlarından istifadə edilmədikdə, sistem tələb olunan etiketləri çap edir. Əgər məhsula tələbat yoxdursa və onun saxlanması dəyərindən baha başa gəlirsə, sistem bu barədə anbar müdirinə məlumat verir və müəssisənin əsas sisteminə mesaj göndərir. Hal-hazırda anbarda müştərinin ehtiyac duyduğu məhsul yoxdursa, sistem onu ​​oxşar məhsulla əvəz etmək üçün tövsiyələr verir.

Sistem malların müştərilərə çatdırılmasını izləyir. Təhvil verilmiş mallar haqqında məlumat anbar müdiri tərəfindən yük qaiməsi, müştərinin telefon təsdiqi ilə daxil edilir və ya baş sistemə keçərək statistik emal üçün istifadə oluna bilər.

Müştərinin tələblərindən asılı olaraq, sistem istənilən qorunma səviyyəsi ilə məlumat mübadiləsinin müxtəlif üsullarını həyata keçirə bilər. Məxfiliyi qorumaq üçün Sirius məlumatlara girişi məhdudlaşdırmaq üçün mexanizm təqdim edir. Bütün anbar işçilərinin görülən işlərə və bunun üçün lazım olan məlumatlara öz çıxış səviyyələri var. Problemli vəziyyətlər yaranarsa, sistem avtomatik olaraq onları izləyir və lazım gəldikdə menecerə məlumat verir.

Sirius sistemi arasındakı əsas fərq uyğunlaşma qabiliyyətidir. Müştəriləri etibarlı şəkildə iki kateqoriyaya bölmək olar. Birincilər obyektin müəyyən edilmiş üsullarla işləməsini istəyirlər; onların məqsədi əhəmiyyətli proses dəyişiklikləri olmadan obyektin əməliyyat səmərəliliyini artırmaqdır. Sonuncu anbar obyektinin fəaliyyəti üçün yeni modelə ehtiyac duyur. Birinci halda, sistem müəyyən bir obyektin işləməsi üçün müəyyən edilmiş qaydalara uyğun işləmək üçün konfiqurasiya edilir. İkinci halda, sistemə daxil olan xüsusi alətlər müxtəlif fəaliyyət sxemlərinə uyğun olaraq, müxtəlif şəraitlərdə real obyektin işini simulyasiya edə bilər. Əldə edilən məlumatlar mütəxəssislərə ən effektiv əməliyyat modelini qurmağa kömək edir.

Sistemə anbar obyektinin fiziki təsvirini, məntiqi yük emalı zonalarına bölünməni, iş qaydalarını, habelə bütün əməliyyat bölmələrinin təsvirini daxil etməyə imkan verən əlçatan alətlər interfeysi, istənilən dəyişikliyə uyğunlaşmağa imkan verir. iş. Ən sadə nümunə yeni bir saxlama sahəsi əlavə etməkdir. Obyekt təsviri redaktorunun qrafik interfeysi məsul menecerə işi dayandırmadan yeni sahə əlavə etməyə imkan verir - onun fiziki xüsusiyyətləri, məntiqi məqsədi, əməliyyat qaydaları, xüsusiyyətləri. Bundan əlavə, menecer yeni əraziyə obyektin istismarında iştirak etməyə icazə verə bilər.

Sistemi inkişaf etdirərkən yüksək səviyyəli dillərdən, xüsusən də Proloqdan istifadə edilmişdir. Verilənlər bazası ilə əlaqə sıx birləşmə mexanizmindən istifadə etməklə həyata keçirilir və Proloqun faktlar və qaydalar toplusu verilənlər bazalarına şəffaf giriş imkanı verir. İşin planlaşdırılması fəaliyyətləri statistik məlumatlara və qeyri-müəyyənlik və natamam məlumatlar şəraitində fəaliyyət qaydalarına əsaslanır. Qaydalar ekspert məlumatları ilə ifadələr kimi çıxış edir. Məsələn, növbəti yükü yerləşdirərkən sistem aşağıdakı məlumatları rəhbər tutur:

• əgər yük soyuducu tələb edirsə, o zaman soyuducu kameralarda yer axtarın;
• yük qiymətlidirsə, onu xüsusi ərazidə yerləşdirin;
• çəkisi 10 kq-dan az və qiyməti 100 dollardan çox olduqda yük qiymətlidir;
• yük təhlükəlidirsə, onu adi yüklə birlikdə yerləşdirməyin;
• yükün kəskin qoxusu varsa, o zaman onu qoxuları udan mallarla bir yerdə qoymayın - və s.

Sistem müxtəlif platformalarda işləyir: Unix, Windows NT, SQL-92 standartını dəstəkləyən müxtəlif DBMS-lərlə qarşılıqlı əlaqədə: Oracle, Sybase, Informix, Adabase, Postgres. Əvvəlcə sistem Linux ƏS-ni idarə etmək üçün yaradılmışdı - Rusiya bazarı o dövrdə bahalı proqram təminatı lisenziyalarını almağa hazır deyildi. Daha sonra konkret müştərilərin istəyi ilə NT versiyası yaradıldı. Sistem aparıcı istehsalçıların radio avadanlıqlarını, ştrix kodlaşdırma cihazlarını, həmçinin texnoloji avadanlıqları (elektron tərəzilər, displeylər, kassa aparatları) dəstəkləyir.

Sirius sistemi EDI və XML protokolları vasitəsilə digər proqram sistemləri ilə məlumat mübadiləsi edə bilir. Standart protokolların imkanları inteqrasiya üçün kifayət etmədikdə və ya proqram paketi onları dəstəkləmədikdə, bir avtomatlaşdırılmış sistemdən alınan məlumatları başa düşülən formada digərinə ötürmək və təqdim etmək üçün xüsusi şlüz proqramlarından istifadə olunur.

Dəniz limanı infrastruktur xidmətlərinin yüksək keyfiyyətli modernləşdirilməsi Rusiya limanlarının iqtisadi, nəqliyyat, logistika və sosial səmərəliliyinin əsasını təşkil edir. Liman xidmətlərinin göstərilməsi sahəsində ən yaxşı beynəlxalq təcrübəni tətbiq etmədən beynəlxalq rəqabət qabiliyyətini artırmaq mümkün deyil.

Beynəlxalq rəqabət və yeni texnologiyaların inkişafı limanda yüklərin emalının təhlükəsizliyi, keyfiyyəti və sürəti üçün yeni tələblər formalaşdırır. Səmərəli fəaliyyət göstərmək və ən yaxşı beynəlxalq liman inkişafı təcrübələrinə riayət etmək üçün Rusiya Federasiyası gəmi xidmətlərinin optimallaşdırılması və səmərəliliyinin artırılmasında ön sıralarda olmalıdır.

Dəniz limanı infrastruktur xidmətləri bazarının inkişaf prioritetləri aşağıdakılardır:

Xidmətin keyfiyyətinin və sürətinin yüksəldilməsi;

Xidmətlərin son istifadəçisi üçün liman vasitəsilə malların daşınması xərclərinin azaldılması;

Konsolidə edilmiş tranzit və ölkədaxili yükləri səmərəli və tez emal edə bilən müasir multimodal logistika mərkəzlərinin tikintisi;

Rusiya limanlarından ixrac-idxal və xüsusilə tranzit yük axınlarının sürətli, təhlükəsiz və səmərəli keçməsi məqsədləri ilə xarici iqtisadi fəaliyyətin əsas tənzimləyicilərinin funksiya və səlahiyyətlərinin qarşılıqlı əlaqəsi;

Limanın ekoloji təhlükəsizliyinin artırılması;

Alqoritmik əməliyyatların avtomatlaşdırılması;

Limanın açıqlığı və infrastruktur xidmətlərinin göstərilməsi qaydası;

Rəqabətli mühitin inkişafının təşviqi.

Hazırda əksər yerli limanlarda gəmilərin və yüklərin emal sürəti digər ölkələrin limanları ilə müqayisədə aşağı olaraq qalır. Eyni zamanda, müasir şəraitdə bu parametr onların cəlbediciliyini artıran əsas amildir və məsafə və daşınma dəyəri kimi amillərlə bağlı birinci yerdədir. Xüsusilə sürətli çatdırılma tələb edən yüklərin (konteynerlər, soyuducu yüklər, qablaşdırılmış mallar) emalı üzrə ixtisaslaşan belə limanlar üçün.

Dəniz limanında gəmilərə və yüklərə xidmət sürətinə təsir edən amilləri daxili və xarici bölmək olar. Daxili amillərə yüklərin daşınması və gəmilərin emalı proseslərinin texnologiyasının təkmilləşdirilməsi, mexanizasiya və avtomatlaşdırmanın tətbiqi, limanlarda əməliyyatların optimallaşdırılması, onların sayının azaldılması, innovativ komponentin artırılması üzrə tədbirlər daxildir. Xarici olaraq - logistika sxemlərinin təkmilləşdirilməsi, dəmir yolu ilə qarşılıqlı əlaqənin optimallaşdırılması, o cümlədən limanda dövlət orqanlarının işinin “bir pəncərə” prinsipi üzrə əlaqələndirilməsi.

Limanda gəmilərin və yüklərin daşınması üçün avtomatlaşdırılmış və ya yarımavtomatlaşdırılmış sistemlərin tətbiqi həyata keçirilən sistemlərin monitorinqinin xeyrinə iş yerlərinin birbaşa yükləmə-boşaltma əməliyyatlarından azad edilməsinə kömək edəcək. Alqoritmləşdirilmiş əməliyyatların avtomatlaşdırılması işin keyfiyyətini və sürətini yaxşılaşdırmağa və istehsalat xəsarətlərini azaltmağa imkan verir.

Beynəlxalq təcrübədə dəniz limanlarında gəmilərə xidmət sürətini və dəniz limanlarında xidmətlərin göstərilməsi üçün digər keyfiyyət parametrlərini artırmaq üçün alətlərdən geniş istifadə olunur, xüsusən:

Əməliyyatların planlaşdırılması sistemi. Şanxay Limanında liman işçiləri körpünün təmin edilməsi, konteynerlərin boşaldılması və bütün digər vacib resurs planlaşdırılması planlarını avtomatik hazırlamaq üçün ilk versiyası 1988-ci ildə hazırlanmış və tətbiq edilmiş sistemdən istifadə edirlər. Bu planlara əsasən, “vaxtında-vaxtında” prinsipi əsasında müvafiq yanalma körpüsünə lazımi sayda sahil kranları verilir və yükləmə/boşaltma üçün lazımi sayda yük maşınları əvvəlcədən təmin edilir (liman başlanğıc nöqtədirsə). /yükün göndərilməsi üçün son nöqtə). Əgər konteynerlər yenidən yükləmə (köçürmə) üçün nəzərdə tutulubsa, konteyner yerində onların aralıq saxlanması üçün zəruri və rahat yerin olması əvvəlcədən təmin edilir. Lazım gələrsə, konteynerin bir gəmidən boşaldılması ilə digər gəmiyə yüklənməsi arasındakı intervalda konteyner yerindəki xüsusi kranlar növbəti dəfə konteynerləri növbəti gəmi(lər)ə mümkün qədər tez yükləməni təmin edəcək şəkildə dəyişdirirlər. Avtomatlaşdırılmış kran idarəetmə sistemləri ilə birbaşa interfeysə malik olan əməliyyat planlaşdırma sistemində köçürmə sifarişi də planlaşdırılır. Hər an əməliyyat planlaşdırma sistemi verilmiş nömrəyə malik konteynerin harada yerləşdiyi, nə vaxt boşaldıldığı və sonrakı hərəkətinin nə vaxt planlaşdırıldığı barədə bütün məlumatları saxlayır.

Bundan əlavə, əsas alt sistemlər konteynerlərin gəmidən yüklənməsi və ya boşaldılması qaydasının, habelə sahil kranlarının işləmə ardıcıllığının optimal planlaşdırılmasını təmin edir; altsistem konteynerlərlə fiziki əməliyyatların sayının optimal yerləşməsi və qaydası hesabına minimuma endirilməsini təmin edir; Bunun sayəsində rekord yükləmə-boşaltma sürəti təmin edilir - bir gəmidən saatda 280 konteynerə qədər (1400 konteyneri olan gəmi üçün min. boşaltma vaxtı 6 saatdır). Orta yükləmə və boşaltma sürəti saatda 100 konteynerdir;

əməliyyat, ticarət və gömrük sənədlərinin elektron formada emalının bütün dövriyyəsini avtomatlaşdıran ticarət əməliyyatları üçün elektron sənəd dövriyyəsi və məlumat mübadiləsi sistemi;

vahid dispetçer mərkəzində birləşdirilmiş radarlar və radiostansiyalar şəbəkəsinə əsaslanan gəmilərin hərəkətinə intellektual nəzarət sistemi;

Gəmilərin yüklənməsi və boşaldılması, konteyner maşınlarının qapısı və liman boyu hərəkətinin real vaxt rejimində idarə edilməsinə, konteynerlərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatların toplanmasına və saxlanmasına və müvafiq sənədlərin hərəkətini təmin etməyə imkan verən inteqrasiya olunmuş konteyner terminalı idarəetmə sistemi MES CTMS. və s. Sistem məlumat ötürülməsi və liman işçiləri və nəqliyyat şirkətləri ilə əlaqə üçün simsiz texnologiyalardan istifadə edir. Bu sistemin istifadəsi sayəsində limanda yüksək əmək məhsuldarlığı göstəriciləri əldə edilir:

Orta yükləmə/boşaltma sürəti - 12.000 TEU/gün;

Yanalma yerinin hər metri üçün orta yükləmə/boşaltma həcmi 3028 TEU/m təşkil edir;

Kranların orta işləmə sürəti 31 əməliyyat/saatdır;

Konteynerlər və gəmilər haqqında məlumatların təqdim edilməsi üçün elektron sistem maraqlı şirkətlərə və bilavasitə onların əməkdaşlarına həm internet saytı, həm də avtomatlaşdırılmış telefon cavab verən maşın vasitəsilə onları maraqlandıran gəmilərin və konteynerlərin yeri və vaxtı barədə sorğu göndərməyə imkan verir. ;

Datçik və sensorlar şəbəkəsindən istifadə etməklə yükdaşıma avadanlığında nasazlıqların avtomatik monitorinqi və qarşısının alınması sistemi avadanlığın vəziyyətini və işini təhlil edir, nasazlıq yarandıqda isə müvafiq məlumatları simsiz şəbəkə vasitəsilə dispetçer mərkəzinə ötürür, qəza və nasazlıqlardan sonra avadanlığın bərpa müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda və nəticədə yükün emalının orta sürətini artıra bilər.

Rusiyada daşıma prosesinin iştirakçıları arasında (onlayn rejimdə işləyən) vahid məlumat və logistika mərkəzlərinin və avtomatlaşdırılmış məlumat mübadiləsi sistemlərinin formalaşmasına imkan verən geoinformasiya nəqliyyat sistemlərinin yaradılması da daxil olmaqla, oxşar təcrübələrin tətbiqi məqsədəuyğundur. Belə informasiya-logistika mərkəzlərinin yaradılması dəniz limanları ilə digər nəqliyyat növlərinin (dəmir, avtomobil, daxili su yolları) qarşılıqlı əlaqəsini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, dəniz limanlarında gəmilərə xidmətin sürətini və digər keyfiyyət parametrlərini artıran xarici amillər sırasında gömrük rəsmiləşdirilməsi və buraxılış məntəqələrinin fəaliyyəti məsələləri də var.

Rusiya limanlarında gəmilər və yüklər haqqında məlumat mübadiləsi üçün vahid sistemin olmaması həm limanlarda yüklərin emalının sürətini, həm də potensial təhlükəli yüklərin, konteynerlərin keçidini, arzuolunmaz əcnəbilərin gəlməsini və milli və limana təsir edən digər amilləri əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatır. təhlükəsizlik. Bu gün Rusiyanın Nəqliyyat Nazirliyi digər maraqlı idarələrlə birlikdə sənəd dövriyyəsini sadələşdirəcək və gömrük bəyannamələrinin emal müddətini azaldacaq vahid elektron gömrük məlumat bazasının yaradılması məsələsi üzərində işləyir. Belə bir sistemin analoqları bu gün dünyanın bütün inkişaf etmiş limanlarında mövcuddur.

Rusiyada liman fəaliyyəti sahəsində mühüm problem sektor və departament maraqlarının balanssızlığı hesab edilə bilər. Əsas problem odur ki, gömrük və sərhəd təşkilatları tərəfindən istifadə edilən normativ baza federal qanun statusuna malikdir, halbuki stevedorinq və daşıma şirkətləri tərəfindən istifadə edilən normativ baza Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin sifarişləri səviyyəsində müəyyən edilir.

Hazırda qəbul edilmiş gömrük qanunvericiliyi aktlarında dəniz limanlarında yüklərin dəyişdirilməsinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmır.

Ən son nümunələrdən biri Federal Gömrük Xidmətinin qərarıdır ki, buna görə dəniz limanlarında gömrük nəzarətindən keçmiş yüklər gömrük nəzarəti altında olan mallardan ayrı saxlanılmalıdır. Bu baxımdan, dəniz terminallarında yüklərin emalı üçün vaxt, bazar iştirakçılarının fikrincə, 30-40% artacaq. Bundan əlavə, yükün daşınması və yenidən anbara salınması ilə əlaqədar daşınma xərcləri təxminən üçdə bir qədər arta bilər. Avadanlıqların və personalın əlavə əməliyyatlara yönləndirilməsi son nəticədə terminalların ötürmə qabiliyyətini azaldacaq.

İxrac-idxal və tranzit yük axınlarına, habelə beynəlxalq daşımalarda səyahət edən sərnişinlərə xidmət üçün yüksək keyfiyyətli xidmətlərin göstərilməsinin vacib şərti Rusiya Federasiyasının dövlət sərhədindən dənizdə yerləşən və keçid məntəqələrinin sürətli və səmərəli fəaliyyətidir. çay limanları.

Keçid məntəqəsi sisteminin inkişafının əsas istiqamətləri keçid məntəqələrinin sayının optimallaşdırılmasıdır; infrastrukturun modernləşdirilməsi və buraxılış məntəqələrinin imkanlarının artırılması; Rusiya dövlət sərhədini keçərkən dövlət nəzarəti prosedurlarını başa çatdırmaq üçün tələb olunan vaxtı azaldan müasir texnologiyaların hazırlanması və tətbiqi.

Hazırda dəniz limanlarında insanların, nəqliyyat vasitələrinin və yüklərin dövlət sərhədindən keçirilməsi üçün gəmilərin komissiyasız buraxılmasına, yükləmə və yük işlərinə icazə verilməsinə yönəlmiş yeni texnoloji sxemlər təşkil edilmiş və daimi əsaslarla fəaliyyət göstərir; gəmilər limanlara çatdıqdan dərhal sonra həyata keçirilməlidir.

Eyni zamanda, bu günə qədər əksər dəniz limanlarında keçid məntəqələri müəyyən olunmuş qaydada açılmayıb (Rusiya limanlarında 75 dəniz keçid məntəqəsindən yalnız 22-si rəsmi olaraq açıqdır) və işlər dövlətlə razılaşdırılmış müvəqqəti sxemlər üzrə aparılır. tənzimləyici orqanlar. Bu, fəaliyyət göstərən dəniz limanlarında insanların, nəqliyyat vasitələrinin, yüklərin, malların və heyvanların Dövlət Sərhədindən gündəlik və fasiləsiz keçirilməsinə mühüm maneədir.

Bu hal keçid məntəqələrinin əmlak kompleksinin saxlanılması və inkişafı üçün büdcə vəsaitinin ayrılması imkanını istisna edir. Çox vaxt nəzarət-buraxılış məntəqələrində dövlət nəzarəti orqanlarının təşkili və saxlanması üçün bütün xərcləri dəniz terminallarının operatorları çəkməyə məcbur edirlər. Eyni zamanda, Dövlət Sərhəd Qanunu əmlakın özəl investordan verilməsinin yeganə variantını - əvəzsiz köçürməni nəzərdə tutur.

Nəzarət-nəzarət məntəqələrinin tikintisinin, yenidən qurulmasının və təchiz edilməsinin investisiya cəlbediciliyini təmin etmək üçün şərait yaratmaq üçün qanunvericiliyə əmlakın verilməsinin və ya vergi güzəştlərinin verilməsinin digər üsullarını nəzərdə tutan dəyişikliklərin edilməsi zəruridir.

Yüklərin emalı sürəti ilə yanaşı, Rusiya limanlarının cəlbediciliyinin digər keyfiyyət parametri gəmi çağırışlarının qiyməti və ekoloji təhlükəsizlikdir.

Rusiya limanları ilə əlaqədar olaraq, liman rüsumları və gəmi sahiblərinin gəmi çağırışları zamanı bütün "yük olmayan" fəaliyyətlərə xidmət üçün digər xərcləri baxımından onların ciddi yüksək qiyməti ilə bağlı davamlı bir reputasiya mifi inkişaf etmişdir.

Təhlil göstərdi ki, gəmi çağırışının dəyərinə əsasən özəl təsərrüfat subyektləri arasında razılaşmanın predmeti olan “gəmi sahiblərinin digər xərcləri” - bunkerinq, göndərmə xidmətləri və agentlik haqları təsir göstərir.

Liman haqlarının özləri digər ölkələrdəki liman haqları ilə müqayisə edilə bilər. Nümunə olaraq, müxtəlif növ xüsusi gəmilər üçün gəmi agentlərindən məlumat təqdim edirik.

STK (çay-dəniz sinifli gəmi) üçün gəmi çağırışlarının dəyəri DWT 1669; GRT 1573: Transmarine agentliyinə görə

Hundested (Danimarka) - 1738,83 avro

Liepaja (Latviya) - 3004,40 avro

Nip House (Böyük Britaniya) - 3230,56 avro

Fearow (Almaniya) - 2685,00 avro

Klaypeda (Litva) - 3582,93 avro

Qdansk (Polşa) - 2132,62 avro

Kalininqrad (Rusiya) - 1545,00 avro.

Toplu daşıyıcı m/v Grumant üçün gəmi çağırışlarının dəyəri - 15878 GT

Hamburq - 29620 avro

Sankt-Peterburq - 27208 avro.

Bənzər bir yük daşıyıcısını Baltik limanlarına çağırmağın dəyəri daha da bahadır.

Aframax m/v Petrodvorets üçün gəmi çağırışlarının qiyməti - 59731 GT

Hamburq - 71 740 avro

Primorsk - 98231 avro.

Aydındır ki, Primorsk və Hamburqdakı rüsumlar arasındakı fərq, Hamburqda sadəcə mövcud olmayan buz haqqı ilə bağlıdır.

Beləliklə, təhlillər göstərir ki, reallıqda Rusiya limanlarında gəmi çağırışlarının qiyməti ilə bağlı heç bir problem yoxdur. Mif daha çox yük sahiblərinin stevedorinq xidmətləri üçün xərclərinin ümumi məbləğindən böyüyür, burada o, limanın xərclərini də yatırır (daha doğrusu, gəmi sahibi bunu onun üçün edir, özəl stevedor xidmətləri və dövlət liman rüsumlarını birləşdirən ümumi hesab-faktura verir. ).

Dəniz limanları vasitəsilə yüklərin daşınması həcmlərinin proqnoz qiymətlərinə uyğun olaraq, liman qurğularının istismara verilməsi ekologiya sahəsində ən yaxşı qlobal nailiyyətlər nəzərə alınmaqla və yalnız ekosistemlərin qorunması və müvafiq nəqliyyat vasitələrinin saxlanması şərtilə təmin edilməlidir. ətraf mühitin keyfiyyəti.

Baxılan məsələlərin mahiyyətini qiymətləndirmək üçün ətraf mühitin vəziyyətinə təsir edən bir sıra əsas neqativ amilləri qeyd etmək lazımdır.

Bu, ilk növbədə, liman sularının neft tərkibli və sintine suları, məişət və texniki tullantılar, gəmilərdə və sahil müəssisələrində balıq məhsullarının emalı zamanı tullantılar, batmış gəmilərlə dəniz dibinin zibillənməsi, tor qırıqları, trol parçaları və axıdılmasıdır. təmizlənməmiş kanalizasiya və yağış suları.

Gəmilərdən və liman infrastrukturundan atılan tullantılar nəticəsində havanın çirklənməsinin azaldılması məsələsi getdikcə aktuallaşır.

Aydındır ki, limanda ətraf mühitə mənfi təsirləri minimuma endirmək üçün səfər edən gəmilərə ekoloji tələbləri artırmaq, eləcə də onun ekoloji təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qüvvə və vasitələrin olması zəruridir. İlk növbədə bunlar gəmi tullantılarının toplanması və sonrakı emalı üçün qəbul limanı qurğuları, neft tərkibli və məişət sularının təmizləyici qurğuları, çirklənməyə səbəb olan hadisələrə cavab verməyə hazırlığı təmin etmək üçün ixtisaslaşdırılmış gəmilərdir (neft skimmerləri, sintine su kollektorları, bum buraxıcılar) ), onlara xidmət və parkinq üçün yanalma yerləri.

Bütün qüvvə və vasitələrin kompleksindən səmərəli istifadənin təşkili mühüm amildir. Gəmi tullantılarının qəbulu və emalı üçün istifadə oluna bilən istehsal imkanlarının bölüşdürülməsi baxımından bələdiyyə və regional özünüidarə orqanları, qəsəbələrin bələdiyyə xidmətləri və sahibkarlıq subyektləri ilə konstruktiv əməkdaşlıq zəruridir.

Dəniz limanlarında obyektlərin tikintisi və yenidən qurulması üçün zəruri şərt dövlət ekoloji ekspertizasından müsbət rəyin alınması, layihələrin ictimai dinləmələrdə məcburi təsdiq edilməsidir.

Yerli limanların fəaliyyəti dünya praktikasına uyğun olmalı və “yaşıl standartlar” adlanan standartlara cavab verməlidir. Suyun rasional istifadəsi, yağış sularının idarə edilməsi, çirklənmənin qarşısının alınması, enerjiyə qənaət və səmərəlilik, ekoloji cəhətdən təmiz materiallardan istifadə və sıfır tullantı prinsipinin tətbiqi kimi mühüm məsələlər bu standartların tələblərində öz əksini tapmışdır.

Tikintidə “Yaşıl Standartlar”ın tətbiqi obyektin tikintisi və sonrakı istismarı zamanı antropogen amillərin ətraf mühitə dağıdıcı təsirini minimuma endirəcək və gələcəkdə təsərrüfat fəaliyyəti üçün vahid məcburi standartların işlənib hazırlanması üçün əsas olacaq.

Gəmiçiliyin beynəlxalq xarakter daşıdığına görə ətraf mühitin mühafizəsi baxımından liman fəaliyyəti beynəlxalq müqavilələrin tələblərinə uyğun olaraq dövlət tərəfindən tənzimlənir. İlk növbədə, bunlar Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının fəaliyyəti çərçivəsində qəbul edilmiş qlobal konvensiyalardır.

Bu mənada əsas sənəd 1978-ci il Protokolu (MARPOL) ilə düzəlişlər edilmiş Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması üzrə 1973-cü il Beynəlxalq Konvensiyadır ki, onun tələblərindən biri də liman dövlətinin öz limanlarında lazımi şəraiti təmin etmək öhdəliyidir. gəmilərdən tullantıların qəbulu üçün qurğular, onların həddindən artıq dayanmasına səbəb olmadan.

Baltikyanı regionun limanlarında gəmilərdən qeyri-qanuni axıdmaların azaldılması üçün 1992-ci il Baltik dənizi Sahəsinin Dəniz Ətraf Mühitinin Mühafizəsi Konvensiyası çərçivəsində qəbul üçün “qeyri-xüsusi ödəniş” sistemi tətbiq edilmişdir. limanların qəbulu obyektlərində gəmi tullantılarının. Buna uyğun olaraq, gəmilərin normal istismarı zamanı yaranan gəmi tullantılarının qəbulu, toplanması və utilizasiyası xərcləri liman yığımlarına daxil edilir və ya tullantıları təhvil verib-verməməsindən asılı olmayaraq gəmi tərəfindən ödənilir.

Yerli şirkətlər, xüsusən də FSUE Rosmorport bu prinsipi təkcə Baltik dənizi regionuna deyil, digər regionlardakı dəniz limanlarına da tətbiq edir. Ekoloji ödənişlərin dərəcələri gəminin növündən (maye, ro-ro və s.), naviqasiya növündən (xarici naviqasiya, kabotaj) asılıdır və gəminin ümumi tonajı üçün müxtəlif limanlar üçün 0,11 ilə 5,5 rubl arasında dəyişir.

Beləliklə, gəmiçiliyin ekoloji cəlbediciliyini və beynəlxalq tələblərə uyğunluğunu təmin etmək üçün Rusiya limanları qlobal məkana inteqrasiyanı davam etdirməlidir.

Aşağıda ən səmərəli xarici limanların praktikasına nisbətən yaxınlarda tətbiq edilmiş və ya yaxın gələcəkdə həyata keçirilməsi planlaşdırılan müasir tendensiyalar verilmişdir.

1. Dəniz zonasında infrastruktur xidmətləri

1.1. Daha böyük tutumlu gəmilərə xidmət

Limanlar daha böyük gəmi tonajlarına doğru tendensiyaya uyğunlaşmalıdır. Bu, əsas əməliyyatların sürətinə, limanın infrastrukturuna və üst quruluşuna artan tələblər qoyur. Prioritetlər aşağıdakılardır: - iri tutumlu gəmilərin yerləşdirilməsi üçün dərinləşdirmə işləri; - təmir dibində qazma işlərinin aparılması; - yanalma konstruksiyalarının təbii dərinliklərə çıxarılması ilə terminalların tikintisi; - çarpayıların sayının artması; - avadanlıqların texniki modernləşdirilməsi (portal kranlar, konteyner gəmiləri, yükləyicilər); - yükləmə-boşaltma və qeyri-yük əməliyyatlarının sürətinin artırılması və böyük tutumlu gəmilərin limanda sərf etdiyi ümumi vaxtın azaldılması; - gəmi təmiri əməliyyatlarının sürətinin artırılması; - limanı lazımi sayda buzqıran gəmilərlə təmin etmək.

1.2. Naviqasiya sistemləri, VTS GMDSS, KKS, QLONASS (GPS) üçün köməkçi vasitələrin hazırlanması və istifadəsi

Müasir dünyada yerüstü xidmətlər və gəmilər arasında səmərəli qarşılıqlı əlaqə naviqasiya təhlükəsizliyini, dənizdə həyat təhlükəsizliyini və ətraf mühitin gəmiçiliyin mümkün mənfi nəticələrindən qorunmasını yaxşılaşdırmaq üçün zəruri olan avtomatlaşdırılmış sistemlər olmadan mümkün deyil. naviqasiya və yük daşımaları. Gəmilərin hərəkəti zamanı manevr etməyə kömək etmək və qəzaların qarşısını almaq üçün sistemlərin yaradılması E-naviqasiyanın həyata keçirilməsində aralıq addımdır.

1.3. Texniki və xidmət parkının adekvat (proporsional) inkişafı

Xidmət və yardımçı donanmanın tikintisi və müasirləşdirilməsi məsələləri liman təsərrüfatının inkişafı və modernləşdirilməsində ən prioritet vəzifələrdən biri olmalıdır. Eyni zamanda limanların gəmilərlə təmin edilməsinə yanaşmalar həm limanın ölçüsündən, həm də onun ixtisasından asılı olaraq fərqlənə bilər. Fəaliyyəti daha çox sosial problemlərin həllinə xidmət edən kiçik liman və limanlarda buzqırma, pilotaj, təmizləmə, bunkerləmə və digər funksiyaları birləşdirə bilən çoxfunksiyalı gəmilərlə təminat yolu getməlidir. Böyük və iqtisadi cəhətdən güclü limanlarda yüksək keyfiyyət və sürət standartları ilə xidmətlərin tam çeşidini təmin etmək üçün xidmət və yardımçı donanmanın ixtisaslaşması lazımdır. Eyni zamanda, donanmanın vaxtında yenilənməsinə və liman imkanlarının inkişafı ilə uyğunlaşmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Rusiya Federasiyasında xidmət və köməkçi donanmanın orta yaşı 26 ildən çoxdur. Donanmanın adekvat inkişafı üzrə tədbirlərin əsas prioriteti ən yaxşı beynəlxalq standartlara uyğun müvafiq xidmətlərin göstərilməsi üçün limanların cari və gələcək ehtiyaclarına uyğun olaraq yenilənmə və modernləşdirmə yolu ilə onun kifayət qədər sayda yaradılmasıdır. Bundan əlavə, qış naviqasiyası zamanı gəmilərin liman sularında düzgün və vaxtında hərəkətinin mümkünlüyünü təmin etmək üçün yardımçı donanma gəmiləri, xüsusən də buzqıran gəmilərlə limanların kifayət qədər və adekvat təchizatı tələb olunur. iqlim və coğrafi şərait nəzərə alınmaqla buzqıran donanmanın işinin təşkili.

2. Liman ərazisində infrastruktur xidmətləri

2.1. Yükləmə və boşaltma əməliyyatlarının avtomatlaşdırılması

Müasir yükləmə-boşaltma sistemlərinin tətbiqi: - avtomatlaşdırılmış kranların işinə nəzarət sistemi (Avtomatik Kran İdarəsi); - avtomatik özüyeriyən avtomobillər sistemi (Avtomatlaşdırılmış İdarəetmə Vasitələri); - avtomatik yığma kranlar sistemi (Automated Stacking Cranes); - robotlaşdırılmış konteyner yükləmə və boşaltma sistemi (Robotic Container Handling); - gəmilərdən tullantıların qəbulu və emalı sistemi. Bu səviyyəli avtomatlaşdırılmış və ya yarı avtomatlaşdırılmış sistemlərin tətbiqi həyata keçirilən sistemlərin monitorinqinin xeyrinə işləri birbaşa yükləmə və boşaltma əməliyyatlarından azad etməyə kömək edəcəkdir. Alqoritmləşdirilmiş əməliyyatların avtomatlaşdırılması işin keyfiyyətini və sürətini artıracaq və istehsalat xəsarətlərini azaldacaq.

2.2. Liman ərazisində işin və nəqliyyatın optimallaşdırılması

Liman ərazisində yüklərin hərəkətinin idarə edilməsi üçün müasir sistemlər: - gömrük, sertifikatlaşdırma və digər sənədlər daxil olmaqla elektron sənəd dövriyyəsi sistemi (Elektron Məlumat Mübadiləsi); - yükün elektron identifikasiyası (Karqo Kart Sistemi); - limanda yüklərin hərəkətini onlayn izləmə və izləmə sistemi (On-Line Tracking and Tracing System); - anbar idarəetmə sistemi (Anbar sistemi). Bu sistemlərin tətbiqi ilə bütün limanın iş keyfiyyətinin yüksəldilməsi, personalın əmək şəraitinin yaxşılaşdırılması, xətaların sayının azaldılması, vaxt və məkandan səmərəsiz istifadə edilməsi gözlənilir.

3. Torpaq zonasında infrastruktur xidmətləri

3.1. Liman yanaşmalarının səmərəli fəaliyyətinin optimallaşdırılması

Liman ərazisinə yüklərin gəlişi və yola salınmasının planlaşdırılması üçün nəqliyyat-logistika mərkəzlərinin yaradılması müasir təcrübəyə çevrilir. Əsas vəzifə, bir tərəfdən, dəmir yolu, avtomobil və daxili su yollarının limana yaxınlaşması ilə qarşılıqlı əlaqə baxımından limanın fəaliyyətinin optimallaşdırılması üzrə analitik iş, digər tərəfdən, birbaşa cavabdeh olan müasir avadanlıq və sistemlərin tətbiqindən ibarətdir. yüklərin yüklənməsi və boşaldılması (üzən konteyner "götürmə" kimi xarici sistemlərin analoqları). Bu komponentin işinin keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsi, ilk növbədə, yüklərin daşınması ilə bağlı ümumi xərcləri azaldacaq və yüklərin limandan çıxma sürətini artıracaq. Təəssüf ki, Rusiyanın demək olar ki, bütün limanlarında limanın inkişafı ilə yaxınlaşan avtomobil və dəmir yolu infrastrukturunun qeyri-kafi və ya uyğunlaşdırılmamış inkişafı ilə bağlı məhdudiyyətlər və problemlər mövcuddur. Torpaq zonasında infrastruktur xidmətlərinin inkişafı üçün prioritet istiqamətlərdən biri də arxa infrastrukturun sinxron inkişafıdır. Hazırlanmış strateji istiqamətlərə uyğun gələn konkret fəaliyyətlər hazırlanarkən hər bir nəqliyyat qovşağı üçün yaxınlaşma marşrutlarının inkişafı ayrıca nəzərə alınmalıdır. Limanların quru əsaslı zəruri infrastrukturunun inkişafı da tələb olunur, o cümlədən: limanların inkişafını təmin etmək üçün torpaqların rezervasiyası və lazımi quru əsaslı infrastrukturun yaradılması; limanların adekvat nəqliyyat təminatının təmin edilməsi, zəruri avtomobil və dəmir yolu giriş yollarının tikintisi, onların lazımi vəziyyətdə saxlanılması, dəmir yolu nəqliyyatının saxlanması üçün avtonəqliyyat vasitələrinin dayanacağı və alternativ yolların tikintisi.

İnfrastruktur xidmətlərinin inkişafı üçün təqdim olunan prioritet istiqamətlər ümumi xarakter daşıyır və məsələlərin yüksək ixtisaslaşmış xarakterinə görə müxtəlif növ yüklər kontekstində təqdim edilmir.

Limanın əsas infrastrukturu naviqasiya təhlükəsizliyinin, ekoloji təhlükəsizliyin, fövqəladə hallara hazırlığın və digər aspektlərin lazımi səviyyəsini təmin etməlidir. Mövcud vəziyyətin təhlili, sənayenin fəaliyyət problemlərinin təhlili və dəniz limanı infrastrukturunun təhlükəsizliyinin təmin edilməsində qabaqcıl dünya təcrübəsinə əsaslanaraq, aşağıdakı strateji inkişaf istiqamətləri həm də həyata keçirmək üçün əsas götürülə bilər. fərdi fəaliyyət forması və yeni dəniz limanı infrastruktur obyektlərinin inkişafı (tikinti) zamanı təhlükəsizlik məsələlərinə dair təlimatlar kimi.

Xidmət və yardımçı donanmanın inkişafı proqramının həyata keçirilməsi.

Müasir liman və texniki donanma olmadan, müxtəlif təyinatlı xidməti və yardımçı gəmilər, dibdərinləşdirici gəmilər və buzqıran gəmilər olmadan dəniz nəqliyyatının limanlara yaxınlaşmalarda və limanlarda səmərəli fəaliyyəti mümkün deyil. Bu donanma limanlarda yük əməliyyatlarının yüksək səviyyədə, ekoloji təhlükəsizliyin və naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün nəzərdə tutulub. Liman, texniki donanma və buzqıran gəmilər ilk növbədə dövlət tapşırıqlarını yerinə yetirdikləri üçün onların tikintisi əsasən federal büdcə, habelə büdcədənkənar mənbələr hesabına həyata keçirilir.

Bu gün federal mülkiyyətdə olan xidmət donanması son dərəcə yüksək mənəvi və fiziki pisləşmə ilə xarakterizə olunur. Donanmanın demək olar ki, yarısı 25 ildən artıqdır ki, fəaliyyət göstərir. Standart xidmət müddətinə çatmış gəmilərin əksəriyyəti silinir, qalanları isə qoyulur və ya təmir olunur. Tikintisi 2007-2008-ci illərdə başa çatdırılmış 16 MVt gücündə iki Layihə 21900 buzqıran gəmisinin istismara verilməsinə və təxminən 16 MVt gücündə üç xətti və 25 MVt gücündə bir xəttin tikintisi 2015-ci ilə qədər planlaşdırılan buzqıran gəmilərin istismara verilməsinə baxmayaraq. MW, 2015-ci ilə qədər "Rosmorport" FSUE-nin 34 buzqıran gəmisindən 25-40 yaşlı 10 buzqıran gəmi işləyə bilər; 17 - 40 - 50 yaş və yalnız 7 - 7 yaşdan kiçik.

Hazırda Rusiya Gəmiçilik Reyestri, IMO və digər strukturlar 25 yaşdan yuxarı gəmilərin istifadəsini çətinləşdirən bir sıra qərarlar qəbul ediblər. Bu cür gəmilər üçün onların sinifini təsdiq edən sənədləri əldə etmək çətindir, onlar gücləndirilmiş yoxlamaya və daha tez-tez dok yoxlamalarına məruz qalırlar;

MARPOL-a altıncı əlavə (atmosfer emissiyaları üzrə) atmosferə zərərli çirklərin (azot, kükürd, CO, istixana qazları və s. oksidləri) atılmasını məhdudlaşdıran dəniz dizel mühərrikləri və avadanlıqlarının istismarına dair tələbləri sərtləşdirir. Bir neçə il ərzində atmosferə atılan tullantılara dair müvafiq standartlar sərtləşdiriləcək ki, bu da müvafiq gəmi avadanlıqlarının dəyişdirilməsi və modernləşdirilməsi və daha bahalı aşağı kükürdlü yanacağın istifadəsi üçün əlavə xərclər tələb edəcəkdir.

Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər dəniz fəaliyyətinin inkişafı strategiyasının təsdiq edilməsi, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin gəmilərinin 1-ci mərhələdə (2010 - 2012) orta xidmət müddətini - 24 il, 2-ci mərhələdə (2013) nəzərdə tutur. - 2020) - 15 il.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı donanmanın istismarı və təmiri ilə bağlı illik xərclərin artmasına səbəb olan amilləri müəyyənləşdirir və donanmanın yenilənməsi zərurətini göstərir ki, bu da öz növbəsində donanmanın orta yaşının ardıcıl olaraq azaldılması kimi strateji vəzifəni müəyyənləşdirir.

Bu strateji vəzifənin həlli üçün 2 dekabr 2011-ci il tarixində Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyası ASC ilə xətti dizel buzqıran gəmilərin tikintisi üzrə dörd dövlət müqaviləsi imzalanmışdır ki, bu müqavilələrin başa çatdırılması 2015-ci ilə planlaşdırılır.

2012-ci ildə FSUE "Rosmorport" Dəniz və Çay Nəqliyyatı Federal Agentliyi ilə birlikdə 2013-cü ildə dizayn və 2014-2017-ci illərdə tikinti üçün təkliflər hazırladı. Xəzər və Azov dənizləri üçün gücü təxminən 4,5 MVt olan dörd dayaz sulu buzqıran gəmi.

"Rosmorport" FSUE-nin şəxsi vəsaiti hesabına yaşı 7-10 yaşdan yuxarı olmayan müxtəlif məqsədlər üçün, o cümlədən dərinləşdirici gəmilərin təkrar bazarda icarəyə götürülməsi və ya alınması planlaşdırılır; yedək gəmilərinin, pilot gəmilərin, çoxməqsədli buz və qeyri-buz sinifli yeni layihələrin, o cümlədən pilotluq fəaliyyətini təmin etmək funksiyası olan qayıqların tikintisi. Şirkət həmçinin ekoloji cəhətdən təmiz gəmilərin tikintisi üçün kredit resursları cəlb edir. Ümumilikdə 19 gəminin tikintisi planlaşdırılır, o cümlədən: 3 drager, 6 liman neft tullantıları kollektoru-bum-qoruyucu, uzunluğu təqribən 52 m olan 1 pilot gəmi, uzunluğu təqribən 32 m olan 2 pilot gəmi, 4 uzunluğu təxminən 27 - 29 m olan pilot gəmilər, 3 sintine toplama gəmiləri təxminən 600 ton dedveytli su.

Donanmanın qurulması prosesində innovativ texnologiyaların tətbiqi nəzərdə tutulur. Məsələn, LK25 buzqıran gəmisi və MRV-14 qayığı qabaqcıl hərəkət sistemlərinin, yeni növ sükan pervanelərinin istifadəsi, qaz turbinləri və birqütblü elektrodinamik variatorlardan istifadə edərək hərəkətverici qurğuların yaradılması, hərəkət ötürücülərinin ötürülməsi üçün elektrodinamik variatorlar əsasında qurulur. sistemləri və qabaqcıl val generator qurğularının bir hissəsi kimi yeni nəsil optik-elektron nəzarət alətləri, pilotsuz nəqliyyat vasitələri.

Naviqasiya təhlükəsizliyi sistemlərinin inkişafı.

Dəniz limanlarının sularında və onlara yaxınlaşmalarda gəmiçiliyin təhlükəsizliyi dəniz limanlarının inkişafı sahəsində dövlətin prioritet vəzifəsidir. Ölkəmizin dəniz limanlarında daşınması həyata keçirilən əsas ixrac yükləri təhlükəli yüklərdir. Bu amil Rusiya Federasiyasının sularında və dəniz limanlarına yaxınlaşmalarda dəniz qəzalarının nəticələrinin riskini artırır.

Dəniz təhlükəsizliyi sistemlərinin (MSMS) obyektlərinin tikintisi və yenidən qurulması planları birbaşa Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarının infrastrukturunun inkişafı planları ilə bağlıdır.

Dəniz qəzaları riskini azaltmaq üçün rus dilində, eləcə də dünya praktikasında hüquqi, təşkilati və texniki xarakterli tədbirlər kompleksindən istifadə olunur. Bu texniki tədbirlərdən biri sahilyanı naviqasiya təhlükəsizliyi sistemlərinin (SOMS) yaradılmasıdır ki, bunlara aşağıdakılar daxildir:

Gəmilərin yerləşməsinə və akvatoriyada naviqasiya qaydalarına riayət olunmasına və limanlara yaxınlaşmalara nəzarəti təmin edən gəmilərin hərəkətinə nəzarət sistemləri (VTS);

Qlobal Dəniz Təhlükəsizliyi və Təhlükəsizliyi Sisteminin (GMDSS) sahil elementləri.

Bu sistemlər BMT-nin Dəniz Hüququ Konvensiyasına, Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi (SOLAS) Konvensiyasına, Dənizdə Axtarış və Xilasetmə Konvensiyasına, eləcə də bir sıra digər Konvensiyalara və müvafiq qaydalara uyğun olaraq sahilyanı dövlətlər tərəfindən istismara verilir. IMO qətnamələri. Yuxarıda göstərilən bütün Konvensiyalar Rusiya Federasiyası (SSRİ) tərəfindən ratifikasiya edilmişdir ki, bu da Rusiya Federasiyasına dəniz dövləti və dünya birliyinin üzvü kimi müəyyən hüquq və öhdəliklər qoyur.

SBMS binaların (quruluşların), texniki vasitələrin, kadrların və təşkilati tədbirlərin məcmusudur və dənizdə insan həyatının mühafizəsi, naviqasiya təhlükəsizliyi və həm dəniz limanlarının sularında, həm də dənizdə gəmiçiliyə nəzarət problemlərinin kompleks həlli üçün nəzərdə tutulmuşdur. onlara yaxınlaşır.

SOBM-in hazırkı vəziyyəti.

2005 - 2011-ci illərdə aşağıdakı SOMS tikilib istifadəyə verilmişdir: Finlandiya körfəzinin şərq hissəsinin Regional VTS-nin bir hissəsi kimi Ust-Luqa limanının sahil VTS və VTS; Arxangelsk limanının VTS; Taqanroq limanının VTS; Soçi limanının VTS; Tuapse limanının VTS; Maqadan limanının VTS; Aniva körfəzinin VTS (Priqorodnoye dəniz limanında).

Mövcud COMS-in yenidən qurulması üçün tədbirlər həyata keçirilir:

Kola körfəzinin VTS modernləşdirilmişdir, o cümlədən əlavə avtomatlaşdırılmış radiotexniki postun (ARTP) "Set-Navolok" tikintisi, VTS-ə daxil edilməsi üçün "Obzor" radarının yenidən qurulması işləri aparılır;

Həştərxan və Olya limanlarının VTS-nin inkişafı, o cümlədən Olya limanı ərazisində və adada iki yeni ARTP-nin tikintisi üzrə işlər tamamlanır. adsız;

Arxangelsk limanının VTS-nin yenidən qurulması, o cümlədən Talağı ARTP-nin tikintisi başa çatdırılmışdır;

Kalininqrad limanının VTS modernləşdirilmiş, o cümlədən yeni VTS mərkəzinin və üç yeni ARTP-nin tikintisi;

Kerç boğazının Regional VTS yaradıldı, o cümlədən. Kavkaz limanının VTS-nin yenidən qurulması, o cümlədən yeni VTS mərkəzinin və üç ARTP-nin tikintisi həyata keçirilmişdir;

Novorossiysk limanının VTS modernləşdirildi;

Vanino limanının VTS yenidən quruldu, o cümlədən əlavə ARTP “Muchke” tikildi;

Soçi limanının VTS yenidən quruldu, o cümlədən. yeni ARTP "Mzımta"nın tikintisi;

Taqanroq körfəzinin şərq hissəsinin regional naviqasiya təhlükəsizliyi sisteminin (VTS və GMDSS) yenidən qurulması tamamlanır;

GMDSS Plastun limanının yenidən qurulması işləri başa çatdırılır.

SOBM-in inkişafı.

Yaxın gələcəkdə aşağıdakı SOBS-lərin tikintisi və yenidən qurulmasının həyata keçirilməsi üçün tədbirlər hazırlanır: Kandalakşa Körfəzi VTS-nin tikintisi; Yeiskdə VTS-nin tikintisi; Kola Bay VTS-ə inteqrasiya ilə Barents VTMIS-in Rusiya seqmentinin tikintisi; Finlandiya Körfəzinin Regional VTS-nin yenidən qurulmasının 1-ci mərhələsi; Vısotsk limanının VTS-nin yenidən qurulması; dəniz sahəsi A1 GMDSS De-Kastri limanının tikintisi; Həştərxan, Arxangelsk və Vanino limanlarının GMDSS qurğularının yenidən qurulması; A1 və A2 dəniz sahələrində GMDSS qurğularının yenidən qurulması və Mahaçqala limanının VTS-nin yenidən qurulması.

KOMS obyektlərinin genişmiqyaslı yenidən qurulması əsasən 1998-2005-ci illər ərzində quraşdırılmış köhnəlmiş texnoloji avadanlıqların dəyişdirilməsi və ən son texnoloji inkişaflar əsasında yaradılmış müasir tipli avadanlıqların tətbiqi zərurətindən irəli gəlir.

Həmçinin, yeni COBS obyektlərinin tikintisi liman infrastrukturunun inkişafının tərkib hissəsi kimi həyata keçiriləcək. Teriberka, Taman və Sabetta (Yamal yarımadası) limanlarının tikintisi zamanı.

2011 - 2018-ci illərdə SOBM-in inkişafı üçün ayrılan kapital qoyuluşlarının ümumi məbləği demək olar ki, 3 milyard rubl təşkil edəcəkdir.

Uzunmüddətli perspektivdə MSCS-nin inkişafı elektron naviqasiya (e-Naviqasiya) kimi yeni texnoloji platformaların və Qlobal Dəniz Təhlükəsizliyi və Təhlükəsizliyi Sistemi (GMDSS-2 adlanan) üçün yeni standartların tətbiqinə əsaslanacaqdır. .

Hazırda beynəlxalq təşkilatlar (IMO, IALA, IHO) ilk növbədə gəmi və sahil naviqatorları üçün vahid informasiya mühitinin yaradılması yolu ilə dəniz nəqliyyatının təhlükəsizliyi və səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını nəzərdə tutan e-Naviqasiya konsepsiyasını hazırlayır; bütün sistemlərin xidmət yönümlü arxitekturası; bütün sistemlərin mövcud olduqda yeni e-Naviqasiya xidmətlərindən istifadə etməyə hazır olması.

İş Beynəlxalq Mayak Xidmətləri Təşkilatında (IALA, FSUE "Rosmorport"-un assosiativ üzvüdür), həm VTS komitəsində, həm də IMO adından birbaşa iştirak edən eNAV komitəsində aparılır. e-Naviqasiyanın sahil seqmentinin konsepsiyasının hazırlanmasında.

Artıq beynəlxalq standartların işlənib hazırlanmasının tamamlanmasını gözləmədən sahilboyu və gəmi sistemləri üçün vahid informasiya məkanının prototipini yaratmaq və bunun əsasında gələcək e-Naviqasiya elementlərinin prototiplərini yaratmaq mümkündür. Elektron Naviqasiya konsepsiyasının aşağıdakı elementləri yeni və yenidən qurulan SOMS layihələrinə daxil edilib və nəzərdə tutulub:

1. İkili AIS mesajları vasitəsilə gəmi və sahil arasında məlumat mübadiləsi, sonra işlənmiş məlumatın naviqatorlara və VTS operatorlarına qrafik təqdimatı, o cümlədən:

Hidrometeoroloji məlumatlar (sahil - gəmi);

Təhlükəli yüklər haqqında məlumat (Gəmi - Sahil);

Fairway (Sahil-Gəmi) bağlanması haqqında mesaj;

Gəmidəki insanların sayı (Gəmi - Sahil);

Pseudo AIS hədəfləri (VTS hədəfləri) (Sahil-Gəmi);

Marşrutların dəyişdirilməsi və təyin edilməsi (gəmi-sahil-gəmi);

Ünvanlı mesajlar və həyəcan siqnalları (sahil-gəmi);

Gəmilərin girməsi qadağan olunmuş/təhlükəli ərazilər (sahildən gəmiyə);

2. Buz şəraitində şamandıraların quraşdırılması və saxlanması xərclərini azaltmaq üçün virtual naviqasiya köməkçilərinin (Aids to Navigation) funksionallığının həyata keçirilməsi;

3. Mobil genişzolaqlı internet vasitəsilə xəritə serverlərindən elektron xəritələrin uzaqdan sifarişi və yenilənməsi;

4. Peyk şəkillərinin, rəqəmsal buz xəritələrinin və bu xəritələr əsasında tövsiyə olunan marşrutların bortda ötürülməsini təmin edən sahilboyu buz xidmətinin təşkili;

5. Qütb bölgəsi üçün peyk AIS xidməti;

6. Yerli eNAV serveri, bütün sistemləri gələcək e-Naviqasiya arxitekturasına inteqrasiya etmək və gəmilərin mümkün olan gələcək sahil e-Naviqasiya xidmətlərinə qoşulmasını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Qeyd edildiyi kimi, VTS-in inkişafı e-Naviqasiya prinsiplərinin tətbiqi əsasında baş verəcək ki, bu da öz növbəsində məlumat texnologiyalarına, məsələn, məlumat şəbəkələrinə genişzolaqlı simsiz çıxış və elektron kartoqrafiya kimi informasiya texnologiyalarının inkişafı və tətbiqi ilə bağlıdır. eləcə də yeni istifadəçi tələbləri ilə əlaqədar olaraq, məsələn: trafik axınlarının təhlili, qlobal monitorinq, təhlükəsizlik, ətraf mühitin monitorinqi və s.

VTS-nin həm regional, həm də milli səviyyədə (o cümlədən digər sistemlərlə, məsələn, milli uzun mənzilli peyk izləmə sistemi (LRIT) - Viktoriya) və transmilli səviyyədə, həmçinin informasiya inteqrasiyası prosesi olacaq. xarici VTS və göndərmə monitorinq sistemləri.

Hazırda IALA beynəlxalq sularda VTS-nin məcburi yaradılmasını mümkün etmək üçün IMO-nun 874 saylı qətnaməsinə dəyişikliklərlə bağlı IMO ilə əlaqə saxlamaq imkanını fəal şəkildə müzakirə edir.

Arktikada COMS-in inkişafı qütb regionunda aktiv beynəlxalq rəqabətlə əlaqədar baş verəcək. Bu gün dəniz gəmiləri kimi rabitə və naviqasiya vasitələri ilə təchiz edilmiş dəniz neft-qaz platformalarının (məsələn, Ştokman, Varandey kimi) təchiz edilməsinə dair tələblərə yenidən baxılması gözlənilir. Gözlənilir ki, stasionar platformaların avadanlığına qurudakı COMS elementləri daxil olacaq ki, bu da platformalardan regional gəmiçilik monitorinq sistemlərinə məlumat axınını bağlamağa imkan verəcək.

Peyk AIS-nin yaradılması ideyası da hazırlanacaq ki, bu da xüsusi olaraq peyk emalı üçün əlavə məlumat ötürmə kanalı olan gəmi AIS üçün yeni standartların tətbiqini nəzərdə tutur. Bu texnologiya qlobal miqyasda tətbiq olunarsa, AİS-in sahil seqmentinin yaradılması xərcləri azalacaq ki, bu da qütb və çətin əldə edilən regionlarda xüsusilə vacibdir.

Qlobal dəniz qəzası və təhlükəsizliyi sisteminin (GMDSS) inkişafı gəmi və sahil avadanlığı (GMDSS-2) üçün yeni standartların işlənib hazırlanmasına, həmçinin məlumatların ötürülməsi tezliklərinin xüsusi spektrinin ayrılmasına doğru irəliləyəcək. Hazırda Beynəlxalq Telekommunikasiya İttifaqında (BTİ) hazırlıq işləri aparılır. BTİ-də Rusiyanın maraqlarını Rusiyanın Telekommunikasiya və Kütləvi Rabitə Nazirliyi təmsil edir. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin mütəxəssisləri dəniz radio rabitəsi sahəsində ekspertlər kimi Rusiya Federasiyasının birləşdirilmiş qərarlarının hazırlanmasında iştirak edirlər.

Ekologiya və ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində dəniz limanlarının inkişafı istiqamətləri.

Rusiya Federasiyasının 2030-cu ilə qədər ətraf mühitin inkişafı sahəsində dövlət siyasəti aşağı karbonlu davamlı inkişafı təmin edən sosial-iqtisadi problemlərin həllinə, əlverişli ətraf mühitin, bioloji müxtəlifliyin və təbii sərvətlərin qorunmasına yönəldilmişdir. hər bir insanı əlverişli mühitə.

Dəniz limanlarının inkişafı iqtisadi inkişafın maraqlarını ətraf mühitin qorunması və keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması maraqları ilə birləşdirməyə yönəlmiş davamlı inkişaf prinsiplərinə əsaslanmalıdır. Tikinti prosesinin ekoloji təhlükəsizliyi və Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarının infrastrukturunun sonrakı istismarı dəniz və sahil ekosistemlərinə mənfi antropogen təsirin qarşısının alınması, çirklənmə səviyyəsinin azaldılması və dəniz suyunun keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması üçün sistemli işlərə əsaslanmalıdır. Çirklənmə səviyyəsinin azaldılması tədbirləri Rusiya dəniz limanlarının inkişaf proqramının bir hissəsidir. Ətraf mühitin qorunması və keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması 2030-cu ilə qədər Rusiya Liman İnfrastrukturunun İnkişafı Strategiyasının prioritet vəzifələrindən biridir. Ətraf mühitin mühafizəsinə yönəlmiş proqram və fəaliyyətləri planlaşdırarkən Rusiya Federasiyası tərəfindən imzalanmış və ratifikasiya edilmiş beynəlxalq konvensiyaların tələblərini də nəzərə almaq lazımdır.

Ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində limanların inkişafının əsas istiqamətləri bunlardır:

ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində nəqliyyat fəaliyyətinin əsas istiqamətlərini, yerli təbii şəraitin xüsusiyyətlərini, təsir dərəcəsini nəzərə almaqla müxtəlif səviyyələrdə (dəniz hövzəsi, ayrı-ayrı liman, limandakı təsərrüfat subyekti) uzunmüddətli siyasətin işlənib hazırlanması. təbii mühitin müxtəlif növ çirklənmələrə (o cümlədən neft) həssaslığı, limana bitişik sahil zonasının təbii dəyəri;

iqtisadi təsir mexanizmlərindən istifadənin səmərəliliyinin artırılmasına və ətraf mühitə dəymiş zərərə görə çirkləndiricinin məsuliyyətinin artırılmasına yönəlmiş normativ hüquqi bazanın təkmilləşdirilməsi;

həm liman infrastrukturunun tikintisi, həm də istismarı zamanı antropogen təsirin azaldılmasına yönəlmiş ekoloji tədbirlərin həyata keçirilməsi;

Hər bir limanda dəniz və hava mühitinin çirklənməsinin qarşısının alınmasına, sahilyanı ekosistemlərə mənfi təsirin azaldılmasına yönəlmiş müasir inteqrasiya olunmuş ekoloji monitorinq sistemlərinin yaradılması;

limanların normal fəaliyyətinə təsir göstərən anomal hadisələrin (fırtına şəraiti, sərt qışlar və s.) orta və uzunmüddətli proqnozlaşdırılması sistemlərinin işlənib hazırlanması nəzərə alınmaqla liman fəaliyyətinin okeanoloji təminatına yönəlmiş operativ okeanologiya sisteminin yaradılması;

Effektiv neft dağılmalarına cavab sisteminin yaradılması;

neft dağılmaları risklərinin azaldılması, kükürd emissiyalarının azaldılması və ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində digər problemlərin həlli üçün xüsusi proqramların hazırlanmasında müsbət beynəlxalq təcrübədən istifadə etməklə;

Hər bir Rusiya limanında ekoloji idarəetmə sisteminin yaradılmasına yönəlmiş ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində könüllü ekoloji əməkdaşlıq sisteminin (EMAS növü) tətbiqi.

Bu Strategiya çərçivəsində ətraf mühitin mühafizəsi və liman fəaliyyətinin antropogen təsirinin azaldılması istiqamətində görülən tədbirlər limanın rəqabət qabiliyyətinin artırılmasına, sahilboyu zonada yaşayan əhalinin həyat keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına töhfə verən amil kimi nəzərə alınmalıdır. sosial sahənin inkişafı.

Balıqçılıq donanmasının gəmilərinə xidmət göstərmək üçün dəniz terminalı infrastrukturunun inkişafı.

Dəniz limanlarının hərtərəfli inkişafı məqsədilə onların tərkib hissəsi olan balıqçılıq donanması gəmilərinə kompleks xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş terminallara (bundan sonra dəniz balıqçılıq terminalları) diqqət yetiriləcəkdir.

“Balıqçılıq donanması gəmilərinə hərtərəfli xidmət” anlayışı dəniz limanında gəmilərə reyslər arasında dayanmalar, reyslər arasında dayanmalar, fırtınalı havalarda sığınacaq, boşaldılması/yüklənməsi üçün yanalma körpülərinin verilməsi, balıq məhsullarının saxlanması, təchizat zamanı gəmilərə xidmət göstərilməsi üzrə əməliyyatlar kompleksini əhatə edir. yanacaq, su, qida, qablar və digər materiallarla gəmiləri balıq ovu avadanlığı ilə təmin etmək, gəmilərin reyslərarası təmiri və gəmilərin balıq ovuna hazırlanması üzrə digər əməliyyatlar.

Balıqçılıq kompleksi balıqçılıq donanmasına xidmət göstərməyə, su bioloji ehtiyatlarının emalına və balıq məhsullarının satışına xidmət edən əhəmiyyətli sahilyanı maddi-texniki bazaya malikdir.

Dəniz balıqçılıq terminallarının ərazilərində körpü cəbhəsinin ümumi uzunluğu 3 metrdən 12 metrə qədər olan körpülərdə dərinliyi ilə 20 kilometrdən çoxdur. Soyuducu tutumu təxminən 0,2 milyon ton balıq məhsullarının eyni vaxtda saxlanmasıdır.

Bununla belə, daxili limanlarda balıqçılıq gəmilərinə xidmət göstərmək üçün əlverişli şəraitin olmaması Rusiya gəmi sahiblərinin xarici limanlarda xidmətlər almağa istiqamətləndirilməsinə səbəb oldu və yerli balıq emalı təşkilatlarının iş yükünü azaltdı.

Bu baxımdan qarşıda duran vəzifələrdən biri də balıqçılıq kompleksinin ixrac-xammal növündən su bioresurslarının qorunmasına, çoxalmasına, səmərəli istifadəsinə və istehsal olunan məhsul və xidmətlərin qlobal rəqabət qabiliyyətinin təmin edilməsinə əsaslanan innovativ inkişaf növünə keçididir. yerli balıqçılıq kompleksi tərəfindən.

Bundan əlavə, Rusiya limanlarında gəmilərə xidmət sistemini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirməyə yönəlmiş tədbirlər görmək lazımdır ki, bu da inzibati maneələrin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılmasını və nəticədə balıqçılıq təşkilatlarının istehsal və təsərrüfat xərclərinin azaldılmasını təmin edəcəkdir. .

Hazırda su bioloji ehtiyatlarının çıxarılması üzrə balıqçılıq donanmasının illik istehsal gücü təqribən 4,0-4,3 milyon ton səviyyəsində qiymətləndirilir. Dəniz balıq terminalları ildə 1,0-1,5 milyon ton balıq məhsulunun daşınmasını təmin edir.

Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarında dəniz balıqçılıq terminallarının əsas problemləri onların yenidən qurulması, körpülərin möhkəmləndirilməsi, dərinləşdirmə, qoruyucu hidrotexniki qurğuların tikintisi, müasir qaldırıcı və nəqliyyat avadanlıqları ilə təchiz edilməsi, giriş yollarının tikintisi ilə bağlı işlərin görülməsi zərurətidir. və dəniz balıqçılıq terminalları limanlarının istehsal infrastrukturunun modernləşdirilməsi.

Su bioresurslarının sahilyanı emalı müəssisələrinin (balıq emalı zavodları, soyuducular), liman infrastrukturu obyektlərinin, habelə gəmi təmiri ilə bağlı infrastrukturun modernləşdirilməsinə və genişləndirilməsinə əhəmiyyətli investisiyaların yönəldilməsi nəzərdə tutulur.

Ərazilərində balıq məhsullarının uzunmüddətli saxlanması üçün müasir stasionar soyuducuların, emal müəssisələrinin tikintisini və onların sonrakı vahid daşınması üçün şəraitin yaradılmasını nəzərdə tutan dəniz balıq terminalları bazasında iri logistik mərkəzlərin yaradılması məsələsinə baxılır. Rusiya Federasiyasının bütün bölgələrində istehlakçılara.

Sahil infrastrukturunun, o cümlədən dəniz balıq ovu terminallarının inkişafı hesabına 2015-ci ilədək balıq məhsullarının daşınmasının həcmi 3,5 milyon tona, 2020-ci ilə qədər isə 5,6 milyon tona çatdırılmalıdır. Prioritet Vladivostok, Petropavlovsk-Kamçatski, Zarubino, Nevelsk, Korsakov, Kalininqrad, Murmansk, Sankt-Peterburq dəniz limanlarında yerləşən dəniz balıqçılıq terminallarının inkişafıdır.

Həmçinin yeni ixtisaslaşdırılmış yanalma xətlərinin tikintisinə və ilk növbədə Azov-Qara dəniz və Uzaq Şərq hövzələrində balıqçılıq donanması gəmiləri üçün kompleks xidmət bazalarının yaradılmasına ehtiyac var.

Dəniz sərnişin daşımaları infrastrukturunun inkişafı.

Rusiya Federasiyasında sərnişindaşıma bazarının hazırkı vəziyyətinin təhlili bizə bu sektorun inkişafı üçün əsas prioritet sahələri müəyyən etməyə imkan verir, ilk növbədə nəqliyyat xidmətlərinin müasir siyahısını təqdim etməklə əhalinin həyat keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün lazımdır. beynəlxalq təcrübənin ən yaxşı standartlarına uyğun gələn xidmət səviyyəsi. Sərnişin daşınmasını təmin etmək üçün infrastrukturun inkişafının əsas vəzifəsi hər bir iri sahil şəhərlərində müasir sərnişin terminalının yaradılmasıdır. Eyni zamanda, bazarın inkişafının aşağıdakı istiqamətləri formalaşdırıla bilər ki, bunlara əsasən strateji tədbirlər yönəldilməlidir.

1) Dəniz sərnişin və yük-sərnişin donanmasının tərkibinin yenilənməsi.

Öz vəsaitimiz hesabına yeni gəmilərin tikintisi (və nəticədə onların Rusiya bayrağı altında qeydiyyatı).

Yeni növ sərnişin və yük-sərnişin gəmilərinin hazırlanması və tikintisi.

Bərələr (yeni növ sərnişin, avtomobil, dəmir yolu bərələri, çox göyərtəli bərələr, birləşmiş bərə növləri).

Dəniz (həmçinin çay) tipli kiçik və iri (1000 nəfər və daha çox tutumlu) kruiz gəmiləri.

Yüksək sürətli sərnişin gəmiləri.

Yeni texnologiyaların inkişafı və tətbiqi.

Mövcud sərnişin gəmilərinin sürətləndirilmiş texniki yenidən təchiz edilməsi (lazım olduqda).

Müasir xarici sərnişin gəmilərinin sonradan alınması ilə icarəyə verilməsi.

Gəmiqayırma şirkətləri üçün effektiv kreditləşdirmə sisteminin inkişafı.

Müasir gəmilərin tikintisi üçün kreditlərin cəlb edilməsi üçün dövlət zəmanətlərinin verilməsi.

Müasir gəmilərin tikintisi üçün kreditlər üzrə ödənişlərin təxirə salınmasının təmin edilməsi.

2) Sərnişin və yük daşımaları sahəsində limanların fəaliyyəti üçün müasir şəraitin yaradılması.

Ən yaxşı beynəlxalq standartlara cavab vermək üçün sərnişin terminallarının sürətləndirilmiş modernləşdirilməsi.

Müasir beynəlxalq səviyyəli xidmətlərin, eləcə də bütövlükdə limanın görünüşünün təmin edilməsi.

Sərnişin limanlarının və terminalların nəqliyyat infrastrukturunun modernləşdirilməsi.

3) Sərnişin və yük-sərnişin dəniz daşımaları sahəsində rəqabət mühitinin inkişafı.

Həm yerli, həm də xarici şirkətlər üçün bazarın şəffaflığının təmin edilməsi.

Qabaqcıl beynəlxalq təcrübənin öyrənilməsi və dəniz sərnişin daşımaları bazarının (özünü) tənzimlənməsinin müasir mexanizmlərinin tətbiqi.

Qeyd etmək lazımdır ki, sərnişindaşıma bazarının yuxarıda formalaşdırılmış inkişaf istiqamətləri onların həyata keçirilməsindən əvvəlki mərhələdə əlavə hərtərəfli öyrənilmə və diqqətli planlaşdırma tələb edir. Bundan əlavə, inkişaf planına müvafiq düzəlişlər və ya əlavələr tələb edən yerli regional xüsusiyyətlər nəzərə alınmalıdır.

Ukraynaya yük axınının artırılması üçün liman infrastrukturunun əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Limanlardan keçən yüklərin həcmi durmadan artır. Dəniz limanlarının və quru terminalların (toplu və maye yüklərin daşınması üçün həm konteyner, həm də daşıma kompleksləri) idarə edilməsinin səmərəliliyinin artırılmasının vacib sahəsi TOS (terminal əməliyyat sistemi) və ya CTMS (konteyner terminalının idarəetmə sistemi) - terminalın tətbiqidir. idarəetmə sistemləri.

Dəniz limanları ilə quru liman terminallarında proseslərin avtomatlaşdırılması arasında bir sıra fərqlər var. Dəniz limanı, bir qayda olaraq, həm gəmilər, həm də dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin qəbulunu və göndərilməsini təmin edir. "Quru" liman yalnız quru nəqliyyat növləri ilə - dəmir yolu və avtomobil yolu ilə işləyən bir terminaldır. Dəniz və quru limanların iş proseslərinin əsas fərqi gəmilərin idarə edilməsi əməliyyatlarının olmasıdır. Bu əməliyyatlara gəminin boşaldılması və yüklənməsinin planlaşdırılması və gəmilərdə yükləmə-boşaltma işlərinin təşkili daxildir. Gəminin yüklənməsini planlaşdırarkən TOS-un vəzifəsi əhəmiyyətli miqdarda yüklə, optimal boşaltma və yükləmənin planlaşdırılmasını, habelə saxlama yerlərinin, avadanlıqların rezerv edilməsini və müvafiq sənədlərin işlənməsini təmin etməkdir.

Müxtəlif terminal idarəetmə sistemləri həm dəniz, həm də quru limanların biznes proseslərini uğurla avtomatlaşdırır. Bu, proqram məhsullarının modulluğu ilə asanlaşdırılır. Kompleksin avtomatlaşdırılması zamanı terminalın unikal biznes proseslərinin həyata keçirilməsini təmin etmək üçün yalnız zəruri modullardan istifadə olunur. Müasir liman idarəetmə sistemləri “real vaxt” rejimində işləyir və terminalda bütün əməliyyatlar ştrix-kod skanerlərindən istifadə etməklə və ya onlarla təchiz edilir.

Quru yüklərin və maye yüklərin daşınması üçün dəniz limanlarının, konteyner terminallarının və terminalların idarə edilməsi üçün məlumat sistemi bütün əməliyyatların idarə edilməsinin təşkilidir: anbar idarəsindən sifarişlərin emalına qədər, gəmilərin planlaşdırılmasından (dəniz limanı vəziyyətində) və qaimə-fakturanın yaradılması proseslərinin rəhbərliyinə hesabat vermək. CTMS terminalın istənilən texnoloji prosesinə nəzarət edə bilər: sifarişlərin daxil edilməsi və planlaşdırılması, nəqliyyat və əməyin idarə edilməsi, qaimə-fakturaların verilməsi yolu ilə görülən işlər haqqında hesabatın verilməsi və anbar vəziyyətində dəyişikliklər.

Gəmilər, qatarlar və ya yük maşınları terminala çatdıqda, mallar boşaldılır, anbarda, bunkerdə və ya marşal meydançasında saxlanılır və sonra digər yük maşınlarına, qatarlara və gəmilərə verilir... və ya mallar bir gəmidən digərinə keçirilir. Bütün bu axınları CTMS proqram təminatı ilə idarə etmək asandır və digər tapşırıqlara da asanlıqla uyğunlaşdırıla bilər. Bütün xidmətlər idarə oluna bilər: boşaltma, çəkmə/doldurma, çeşidləmə, qarışdırma, qablaşdırma, paketləmə, təmizləmə, saxlama - siyahı sonsuz ola bilər, o cümlədən tariflərin idarə edilməsi. Videomüşahidə sisteminin köməyi ilə siz hətta qapıda nəqliyyatın hərəkətinə nəzarət edə bilərsiniz. Prosesin avtomatlaşdırılması ilə yüklərin yüklənməsi və boşaldılması, eləcə də terminalda bütün proseslər üçün vaxt azalır ki, bu da avadanlıqlardan daha səmərəli istifadəyə və xərclərin azalmasına səbəb olur.

Limanlardakı yükü azaltmaq və konteynerlərin dayanma müddətini minimuma endirmək üçün limanların yaxınlığında multimodal tranzit paylama mərkəzləri və ya konteyner terminalları təşkil etmək zərurəti yarandı. Onların funksiyalarına daşınma işləri, konteyner yükləri ilə gömrük prosedurlarının yerinə yetirilməsi və müşayiətedici sənədlərin hazırlanması daxildir; konteynerlərin quru nəqliyyata yüklənənə qədər müvəqqəti saxlanması.

Konteyner terminalı tərəfindən göstərilən xidmətlərdən, daşınan konteynerlərin növlərindən, istifadə olunan daşıma avadanlığından və konteynerlərin çatdırıldığı nəqliyyat növündən asılı olaraq, yerinə yetirilən konteyner əməliyyatlarının müxtəlif dəsti və fərqli idarəetmə yanaşması olacaq. “Quru” konteyner limanları üçün konteynerlərin dövriyyəsində əhəmiyyətli payı terminal ərazisində yerləşdirmə və avadanlıqdan istifadə üçün digər qaydalar tətbiq oluna bilən boş konteynerlər tutur.

Konteyner Terminalının İdarəetmə Sistemi CTMS yükləmə avadanlığının, nəqliyyatın və personalın idarə edilməsini təmin edir. Bu sistemin funksiyaları konteyner terminalının ərazisində konteynerlər və yüklərlə bütün əməliyyatları avtomatlaşdırmaqdan ibarətdir.

Ümumi, toplu və maye yüklərin daşınması üçün komplekslər üçün vacib məqam yükün müxtəlif mərhələlərdə (nə qədər sürətlə və nə qədər boşaldıldığı/yükləndiyi, nə qədər qaldığı), yüklərin növlərinin, keyfiyyətinin və bir çox digər parametrlərin uçotunun aparılmasıdır. . Qablaşdırması olmayan yüklərin emalının bütün xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, digər terminal növləri kimi, operativ uçot sisteminin mühüm funksiyaları hesabat və hesablaşmadır. Bu funksiyalar müştərinin terminal xidmətlərini ödəməsi üçün hesab-faktura yaratmağa, həmçinin fəaliyyət göstəricilərini təhlil etməyə imkan verir.

Dəniz terminalları, böyük ölçüdə, quru limanlardan gəmi cəbhəsinin olması ilə fərqlənir. Gəmilərə gəldikdən/boşaldıldıqdan sonra yüklə bir çox iş aparılır (gəminin emalı və yükləmə/boşaltma planlarının tərtibi (yükün planlaşdırılması), gəminin təsviri, gəmi planının yaradılması, gəmi çağırışlarının siyahısının aparılması, konteynerlərin qəbulu gəmilərdən, konteynerlərin gəmiyə çatdırılmasının təşkili). TOS terminalının əməliyyat idarəetmə sistemi gəmi yükləmə planını qrafik şəkildə göstərmək üçün modelə malikdir. Çox sayda konteyner (hər gəmiyə 10 minə qədər) ilə optimal boşaltma və yükləmə üçün planlaşdırmanı, habelə saxlama yerini, avadanlıqları və müvafiq sənədlərin işlənməsini təmin etmək lazımdır.

Konteyner terminalının idarəetmə sistemləri tamamilə “real vaxt” rejimində işləyir və terminalda bütün əməliyyatlar radio kompüterlərdən və ya məlumat toplama terminallarından istifadə etməklə həyata keçirilir.

TOS sisteminin istifadəsi maya dəyərini azaltmağa və yükün terminalda emal müddətini qısaltmağa imkan verir və onun ərazisində mövcud vəziyyət haqqında dəqiq məlumat əldə etmək imkanı verir.

Bu gün su məkanlarına çıxışı olan demək olar ki, bütün inkişaf etmiş ölkələr öz üstünlüklərindən 100% istifadə edirlər. Müasir şəraitdə şirkət öz fəaliyyətini təkmilləşdirməklə və yüksək texnologiyalı informasiya həllərini tətbiq etməklə rəqiblər arasında üstünlük əldə edə bilər.

Konteyner terminalının idarəetmə sistemi

TOS-un funksional məqsədi konteyner terminalının ərazisində konteynerlər və yüklərlə bütün əməliyyatları avtomatlaşdırmaqdır. TOS, mövcud vəziyyət nəzərə alınmaqla yükləmə avadanlığının, nəqliyyatın və personalın istismarının idarə edilməsini, konteynerlərin hərəkətinə nəzarəti, şəxsi heyət üçün tapşırıqların operativ planlaşdırılmasını təmin edir.

TOS sistem tapşırığı- konteyner terminalının ərazisində onların emalının maya dəyərini və vaxtını azaltmağa imkan verən və konteyner terminalında mövcud vəziyyət haqqında dəqiq məlumat əldə etməyə imkan verən konteynerlərlə əməliyyatların idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması.

IT Scan-dan Terminal Əməliyyat Sistemi aşağıdakı keyfiyyətlərə malikdir:

1. Ən yüksək performans;
2. TOS sübut edilmiş süni intellekt sayəsində yeni vəziyyətlərə uyğunlaşmağa həmişə hazırdır;
3. Sistem artıq sənaye liderlərinin bir çox obyektlərində istifadə olunur;
4. Sistem kodu hər bir şəxs üçün açıqdır, buna görə müştəri parametrləri müstəqil şəkildə dəyişdirə və TOS-u özü üçün fərdiləşdirə bilər;
5. Tətbiqin əlverişli dəyəri;
6. İnteqratordan müstəqillik;
7. Müştəriyə ən rahat şəraiti təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş müasir lisenziyalaşdırma siyasəti;
8. Server terminalları və saytları uzaqdan idarə etməyə kömək edir.

Şirkət limanlarının avtomatlaşdırılmasıümumi ötürmə qabiliyyətini artırmaq üçün hər bir obyekt üçün lazım olan budur. Qəbul, saxlama, yükləmə, boşaltma - bütün bu fəaliyyətlər TOS tərəfindən təmin edilən yüksək səviyyəli təhlükəsizlik nəzərə alınmaqla həyata keçiriləcək. Sistemin əsas vəzifəsi real vaxt rejimində izləmə də daxil olmaqla, limanda bütün əməliyyatların idarə edilməsini təşkil etməkdir.

CMS nədir və necə işləyir?

Tranzit və paylama mərkəzləri inanılmaz miqdarda məlumat və sənədlərdən keçən mürəkkəb bir obyektdir, effektiv idarəetmə üçün müasir texnoloji həllərdən istifadə etmədən onların hamısını izləmək mümkün deyil; İnformasiya sistemləri sistemlərin xüsusi sinfini təmin edir - konteyner terminalının idarə edilməsi və ya CMS.

Düzgün istifadə edildikdə, CMS sistemi hər bir konteynerin dəyərini və emal müddətini azalda bilər. Dəniz limanının idarə edilməsi konteynerlərin hərəkətinə tam nəzarəti və liman işçiləri üçün tapşırıqların planlaşdırılmasını nəzərdə tutduğundan. Əməliyyatlar dəsti emal olunan qabların növündən asılı olaraq fərqlənəcəkdir. CMS sizə aşağıdakı vəzifələri həll etməyə imkan verəcək:

• Konteynerlər üçün nəzərdə tutulmuş saytın ünvan sahəsini idarə etmək;
• Sistem kataloqlarının aparılması;
• Hər bir konteyner üçün aktual məlumatların uçotu;
• Konteyner terminalının idarə edilməsi;
• Meyarlara görə qabların qruplaşdırılması;
• Konteynerlə bütün əməliyyatların idarə edilməsi;
• Yükləmə avadanlığının idarə edilməsi;
• Nəqliyyat emalının idarə edilməsi;
• Hesabat;
• Sənədlərin çapı;
• Daha ətraflı təhlil üçün məlumatların toplanması;
• Faturalandırma.

Tranzit paylama mərkəzi üçün TOS və CMS

Konteyner terminalları aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirəcək ki, bu da bir şəxs tərəfindən oxşar işi yerinə yetirdiyi vaxtdan daha az vaxt tələb edəcək:

1. Süni intellektə malik ən yüksək performanslı və adaptiv TOS sistemi.
2. Zəngin funksionallıq. Konteyner terminalının effektiv idarə edilməsi üçün lazımi funksiyaların tam çeşidi.
3. Sənaye liderlərinin obyektlərində uğurlu tətbiq və istismar təcrübəsi.
4. Sistemin məntiq kodunun (TSQL, verilənlər bazası layihəsi) və TSD müştərisinin (HTML, Javascript) açıqlığı.
5. Minimum sahiblik dəyəri. İnteqratordan müstəqillik.
6. Əlverişli lisenziyalaşdırma siyasəti. TSD idarəetmə serverinin tətbiqi mərkəzi TOS serverindən uzaq terminallarda və konteyner saytlarında əməliyyatları onlayn idarə etməyə imkan verir.

Bu həll arsenalında konteyner terminalları olan və konteynerlərin qəbulu, saxlanması, yüklənməsi və boşaldılması üzrə ixtisaslaşan şirkətlərin avtomatlaşdırılması üçün nəzərdə tutulub. Təqdim olunan həll müştəri şirkətinə yüksək səviyyədə məhsuldarlıq və təhlükəsizlik təmin edir.

Konteyner terminalı həlli aşağıdakı əsas xüsusiyyətləri dəstəkləyir:

1. Konteyner əməliyyatlarının idarə edilməsi: qəbul, yükləmə, boşaltma, yoxlama, çəkin, təmir və s.
2. Yükləmə və paylama proseslərinin müddətini minimuma endirmək
3. İstehsal hesabatının yaradılması
4. Müşayiət olunan sənədlərin çapı və mühasibat sistemi ilə məlumat mübadiləsi
5. Real vaxt rejimində məlumatların toplanması, ötürülməsi və mübadiləsi əsasında sənəd dövriyyəsinin sürətləndirilməsi

nəticələr

• Məhdud vaxt çərçivəsində çoxlu sayda sifarişi emal etməklə konteyner sahəsi işçilərinin məhsuldarlığının artırılması.
• Bu gün konteyner terminalının ən vacib problemlərindən biri olan kadrlardan asılılığın qarşısını almaq - demək olar ki, hər bir konteyner sahəsində "qızılla dəyərli" işçilər var və belə bir şəxsin getməsi və ya işdən çıxarılması işin pozulmasına səbəb ola bilər. bütün terminalın işində.
• Konteyner əməliyyatlarını yerinə yetirərkən gecikmələri aradan qaldırın.
• İstənilən vaxt idarəetmə hesabatını görmək və tələb olunan məlumatları almaq imkanı, yəni. konteyner sahəsinin işinə tam nəzarəti həyata keçirmək.
• İnventarlaşdırmanın seçmə və ya plana uyğun aparılması. Bunun nəticəsi konteyner qalıqlarının vəziyyəti haqqında aktual məlumat əldə etməkdir.

TOS və CMS dəniz limanı əməliyyatlarının tam idarə edilməsi üçün zəruri alətlərdir.